Specifikace motoru 2LTE

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Pochopitelnou touhou každého majitele vozidla je spolehlivý motor schopný sloužit po dlouhou dobu. Nikdo samozřejmě nechce znovu utrácet peníze a čas za autoservisy. O motoru 2LTE se odborníci a motoristé vyjadřují nejednoznačně: u některých vyvolává pochybnosti o „dlouhé životnosti“, u jiných jen ostrou kritiku. V době vývoje byl nejslibnějším motorem. Ale provoz a čas daly vše na své místo. Pojďme se blíže podívat na jeho parametry.

O výrobci

O vznětových pohonných jednotkách se mluví již dlouho a motor 2LTE zaujal zvláštní místo v řadě modelů Toyota. Kolekci motorů s označením L vhodili Japonci do „tlap“světového automobilového trhu už v roce 1977. Výroba některých zástupců této třídy dosud nebyla ukončena. A řada se rozrostla natolik, že shromáždit všechny modely do jedné strukturované tabulky se stalotéměř nemožné.

Výrobce nám představil několik úprav. Podle některých recenzí o motoru 2LTE je tento motor nejhorší v celé modelové řadě společnosti. Proč takový postoj? Přehřívání, které má za následek drahé opravy, je považováno za naprostý problém. K tomu se přidává chyba v chladicím systému, poruchy turbíny. Jsou motoristé, kteří zastávají opačný názor. Nejprve se podívejme na výhody s ohledem na nezávislý úsudek specialistů na automobily.

Názor odborníka na výhody

Podle odborníků, kteří testovali motor 2LTE, je naftová řadová čtyřka docela vhodná pro milovníky vyvážené jízdy bez extrémních sportů. Jednoduchost konstrukce, vysokotlaká palivová čerpadla nezpůsobují řidiči mnoho problémů, podléhají kompetentní obsluze, častým diagnostickým postupům a včasné výměně opotřebovaných dílů. I když ne bez individuálních nedostatků. Diesel je mnohem hospodárnější, takže v Evropě většina řidičů přešla na takové motory a daň za něj je třeba zaplatit poloviční než za benzín. Maximální rychlost vozu – 120 km/h – není vhodná pro milovníky lehkomyslnosti. Pokud nechcete vyčnívat z davu a chcete se držet vyvážené techniky jízdy, tato jednotka je perfektní.

Po technické stránce problému

Nafta je levnější než benzín. A to je výhoda promotoristů. Na Toyota Chaser, Toyota Cresta, je nainstalován 2,4litrový motor 2LTE, který má výkonové parametry 97 „koní“. Inženýři jej doplnili přeplňováním turbodmychadlem. V této verzi přidali konstruktéři k vysokotlakému palivovému čerpadlu elektroniku a automatizační komplex. Vybavili jej vstřikovacím systémem EFI, který v době svých prvních uvedení zaznamenal obrovský úspěch díky rovnoměrnému rozložení směsi vzduchu a paliva. Tuto pohonnou jednotku začali používat zástupci značky Land Cruiser Prado. Často si majitelé vozidel s takovým agregátem stěžují na nedostatečný výkon motoru 2LTE z hlediska výkonu.

Instalací dodatečného chlazení automatické převodovky a mezichladiče na Chaser 90 můžete zrychlit na stovky o 70 km/h za 10 sekund. V městských podmínkách většina majitelů aut spotřebuje asi 15 litrů.

Na dieselových „japonkách“této kategorie se porouchá elektronika. K poruchám dochází v důsledku nízké kvality paliva, nesprávného přístupu majitele vozu. Protože přehřátí je slabým místem pro tohoto zástupce motorové řady, hlavní věcí je zabránit tomu během provozu. Při koupi ojetého vozu neuškodí podívat se do palivové nádrže, zda „negruntuje“. To je jasný důkaz prasklin v hlavě.

Řidiči džípů to mají obzvlášť těžké: motor kvůli váze SUV netáhne tak, jak by měl.

Jak rozpoznat závady?

Je možné zvýraznit následující body.

• Majitel vozu si všimne zvýšené "chuti" na palivo.
• Snížení dynamického výkonu v porovnání se dnem nákupu v showroomu.
• Klepání, objevují se vibrace.
• Zařízení nemá dobrou trakci, což znamená, že problém je v elektromagnetu dávkování vstřikovacího čerpadla.

Běžné problémy

Motoristé se musí vypořádat s problémem pomalých otáček 2lte motoru. To se zjistí ve službě při diagnostice nebo to pocítí zkušený řidič při jízdě. Kouř začíná na volnoběh, nemluvě o situaci při sešlápnutí plynového pedálu. Obraz je často pozorován po generální opravě, ačkoli současně vstřikovací čerpadlo a trysky pracují v normálním režimu. Důvod se ukazuje být banální: vačkový hřídel vytváří problém.

Podle manuálu má "nasávací" vačkový hřídel vačky umístěné cca 1mm nad vačkami turbodieselu, v praxi se ukazuje, že plocha otevření ventilů je jiná. Výměna vačkového hřídele řeší problém pozitivním způsobem. Závěr se napovídá: při montáži hlavy např. na 2LTE se nevyplatí instalovat 3L s montáží výztuže s vačkovým hřídelem a pro motory 3l, 5L je také lepší použít vačkový hřídel z 2LTE.

Toyota Hilux Surf se nespustí – co dělat?

Majitelé se často setkávají s odmítnutím "vlaštovky" začít. Je opravdu náročná oprava 2lte motoru, která se projeví na peněžence? Nikdo nechce takový výsledek. Nejčastější příčinou tohoto chování je vzduch v palivovém systému.

Řidič zoufalese snaží udělat práci na nápravě situace sám, prohlížet knihy jízd s fotografií motoru 2LTE, číst autofóra na internetu. Pro začátečníky se poprvé stále doporučuje provádět opravy v servisním středisku, protože není pravda, že i ta nejkompetentnější rada od „zkušených“může být v konkrétní situaci účinná. Některým lidem pomáhá pumpování vstřikovacího čerpadla pomocí následujícího algoritmu akcí.

Vyšroubujte žhavicí svíčky.

Zkuste odvzdušnit startér.

Co vidíme? Po několika pokusech o pumpování vychází vzduch smíchaný s motorovou naftou z otvoru pod žhavicími svíčkami a vytváří lehký kouř. U šroubovaných svíček nemá motor dostatečný výkon, aby protlačil trysku, bez nich vzduch tryskou volně profukuje. Výsledkem je, že solárium vstupuje do spalovací komory, palivové potrubí se zbavuje vzduchových zámků.

Tato metoda ukazuje pracovní stav vstřikovačů a to, že s nimi nebyly žádné problémy, když se nepodařilo nastartovat motor. Dále se žhavicí svíčky přišroubují zpět. Motor běží a je připraven k provozu!

Co se ještě stane s turbodieselem?

Podivný kód chyby 32…

Motor zhasne, palubní počítač vydá chybový kód 32 motoru 2LTE. Co dělat v tomto případě? Důvodem je zkratování vodičů na ventilu výdejního stojanu vstřikovacího čerpadla. Přerušený obvod musí být opraven. Otáčkoměr, jako předpoklad pro přepravní společnosti zabývající se nákladní a osobní dopravou, může produkovat 50 otáček za minutu. Skutečná pozice dosahuje až 400revoluce. Vstřikovačům dochází palivo. V této poloze jsou mechanici toho názoru, že je třeba vyměnit elektromagnetický ventil.

Užitečné tipy pro úpravu dodávky paliva

Normálně běžící diesel by neměl být doprovázen černými nebo modrými výfuky. Černá barva kouře jednoznačně indikuje zvýšenou spotřebu paliva, šedá pak zvýšenou spotřebu oleje. Seřizovací šroub plunžru obtokového ventilu Spill Vilve nainstalovaný na Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit nesmí být zcela utažen! Ve srovnání s párem pístů čerpadla se opotřebovává častěji, takže jako součást plánované opravy je vyžadován následující postup.

Ochranné víčko se odstraní kleštěmi a pojistná matice se odšroubuje.

Motor se zahřeje na správnou provozní teplotu.

Je potřeba se vytočit až do stupně pocitu nedostatku paliva. Dále se provede klidné otočení, kontrola sešlápnutím plynového pedálu. Otáčkoměr ukáže, kolik otáček „kůň“vydal.

Nastavení se neprovádí, když je motor vypnutý, jinak může dojít k poškození. Při nastavování ucítíte zvýšení rychlosti a vyšroubujte šroub v opačném směru. Výsledkem je snížení nákladů na nákup paliva.

Při mírné jízdě nemusí nastat problémy do 70 tisíc km.