Princip činnosti dvoudobého spalovacího motoru

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Spalovací motor (zkráceně ICE) byl vynalezen v polovině 19. století. Od té doby se toho hodně změnilo. V současnosti se používá naprosto ve všech sériově vyráběných autech. Tento mechanismus byl více než jednou vylepšen, ale princip fungování spalovacího motoru jako takového zůstal stejný.

Existují čtyřtaktní a dvoutaktní motory. V druhém případě probíhají všechny cykly (přímé vstřikování paliva, vytlačování výfukových plynů a proplachování) ve dvou cyklech na pracovní otáčku klikového hřídele. Ve struktuře takových mechanismů nejsou žádné další ventily. Píst se přímo vyrovnává s jejich funkcí, protože při pohybu střídavě uzavírá vstupní, výstupní a čistící otvory. Princip fungování dvoudobého spalovacího motoru je tedy vcelku jednoduchý.

Teoreticky je výkon dvoutaktního výrobku dvakrát vyšší než výkon čtyřtaktu (kvůli zvýšenému počtu zdvihů). V praxi tomu tak však nenídocela tak. Princip činnosti spalovacího motoru spočívá v tom, že v důsledku neúplného zdvihu pístu, méně intenzivního uvolňování zbytkových výfukových plynů a některých dalších faktorů je pozorován nárůst výkonu na výstupu nejvýše o 60 - 70 procent.

Motor pracuje ve dvou cyklech. Během prvního zdvihu se píst rychle pohybuje ze spodní do horní polohy. Při svém pohybu blokuje výfuk a čistí okna. V tomto okamžiku dochází k silnému stlačení dříve dodávané palivové kapaliny. Následuje druhý úder. Princip činnosti spalovacího motoru spočívá v tom, že stlačené palivo se zapálí svíčkou. Vlivem expanzní síly plynu je píst posunut směrem ke spodní "mrtvé" poloze. V tomto případě je vykonána užitečná práce. Jakmile píst klesne natolik, aby se otevřel výfukový otvor, výfukové plyny jsou poslány do atmosféry. Tlak ve válci rychle klesá a píst pokračuje v pohybu dolů vlivem setrvačnosti. Ve spodní poloze se čistící otvor otevře a nová část čerstvé hořlavé směsi vstupuje z tzv. klikové komory, ve které je pod tlakem.

Dvoutaktní pohonná jednotka je poměrně pohodlný mechanismus. Vzhledem k principu činnosti spalovacího motoru má však své výhody. Oproti čtyřtaktu jeméně objemné, mnohem jednodušší na výrobu, nevyžaduje objemové mazací systémy a rozvody plynu. To výrazně snižuje náklady na vzorky a náklady na údržbu.

Tento typ motoru má také poměrně významné nevýhody, kvůli kterým není nejúčinnější jednotkou. Taková zařízení jsou poměrně hlučná a pracují mnohem hlasitěji než jejich čtyřtaktní protějšky. Čtyřdobé výrobky naproti tomu pracují s menšími vibracemi, protože princip činnosti dvoudobého spalovacího motoru vyžaduje vytváření většího počtu oscilačních pohybů. Spotřeba paliva na koňskou sílu je 300 gramů. Pro srovnání, čtyřtaktní modely potřebují pouze 200 gramů paliva.