Mazda 323: recenze a specifikace (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

První japonská Mazda 323 byla představena světu již v roce 1963. V té době to byl poněkud nepopsatelný golfový vůz s pohonem zadních kol. Přesto to byl on, kdo položil základ celé rodině strojů této řady. Další generace modelu 323 se objevila až v roce 1980.

Druhá generace Mazdy měla nyní charakteristický rys – pohon předních kol. Brzy, v roce 1985, společnost uvedla na trh třetí verzi Mazdy 323. S přibližně stejnou časovou přestávkou se na světový trh dodávalo stále více nových generací 323. modelu Mazda. Zároveň s každým debutem procházely nové položky významnými vylepšeními nejen v exteriéru, ale také z hlediska technických vlastností.

Čtvrtá generace

Zvláštní pozornost si zaslouží čtvrtá generace Mazdy, představená na konci osmdesátých let. Toto auto mělo svou vlastní osobnost. Faktem je, že v případě Mazdy 323 IV Japonci důkladně zapracovali, radikálně proměnili vzhled i interiér. Pravda, v technické části změny neproběhly - auto je stálevybaven 1,8litrovým motorem s výkonem 185 koní.

Mazda 323 pátá generace

Další, pátá generace 323. Mazdy se sériově vyráběla v letech 1994 až 1998. Bez ohledu na to, jak fantasticky se to může zdát, ale za tak krátkou dobu vůz stihl projít třemi modernizacemi. První verze se vyráběla od jara 1994 do konce léta 1995 a byla vybavena stejnou přístrojovou deskou, jakou měly předchozí generace vozů.

Poté podrobili Japonci vůz drobným změnám a vybavili jej pohodlnějším a modernějším panelem. Také Mazda 323 ba (a to byl název této úpravy) měla jiný znak - místo starého kosočtverce zde byl lotos. Tato verze byla sériově vyráběna v letech 1995 až 1996. Dále Mazda VA dostala novou palubní desku, na karoserii se objevilo jiné brzdové světlo a další zpětná zrcátka a logo vypadalo jako létající pták. Trochu sportovnosti (nebo prostě jedinečnosti) dodala novince absence horních rámečků na bočních dveřích. Taková auta výrazně vyčnívala na pozadí šedé hmoty ostatních aut.

Tělová varieta

Ve stejném období společnost výrazně rozšířila varianty modelu 323. Od roku 1994 se tedy Mazda sériově vyrábí na montážní lince s karoserií hatchback pro pět (Mazda 323 f) a tři dveře., stejně jako čtyřdveřový sedan. Nárazník byl nyní nalakován v jedné rovině s karoserií, díky čemuž bylo auto atraktivnější a výraznější.

Kvalita konstrukce vozu jako vždy na vrcholu. Ale tato generace se vyznačuje nejen krásným interiérem a exteriérem, ale také úžasnou odolností vůči korozi.

Mazda 323 – specifikace motoru

Pokud jde o nabídku motorů, Mazda byla vybavena čtyřmi zážehovými jednotkami. Existovaly také dieselové instalace, ale o nich o něco později. Mezi benzínovými motory je tedy nejmladší 1,4litrový agregát o výkonu 73 koní. Byl instalován pouze na třídveřovém hatchbacku a sedanu. Oblíbenější byl 1,5litrový motor s výkonem 88 koní. Kupující si navíc mohl vybrat verzi s 1,8litrovým agregátem o výkonu 114 koní. Nejvýkonnější v benzínové řadě je dvoulitrový motor o výkonu 144 koní, ale ten byl instalován jen ve velmi ojedinělých případech.

Pokud jde o dieselové jednotky, byly to 2 pohonné jednotky. Mezi nimi je 1,7litrový přeplňovaný motor o výkonu 82 koní a také 2litrový atmosférický motor s výkonem 70 koní.

Převodovka

Všechny agregáty byly ve větší míře vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou, ale existovaly i verze s „automatem“u páté generace Mazdy 323. V recenzích majitelů byla zaznamenána vysoká spolehlivost obou převodovek. Řidiči také vysoce ocenili motory, které také neselhaly v nejnepředvídatelnější chvíli.

Brzdový systém - kotoučový buben, s výjimkou modifikací s 2litrovými elektrocentrály. Nejnovější brzdy byly výhradně kotoučového typu.

Restyling

Tento osobní vůz Mazda 323 Familia se vyráběl do roku 2001 – poté prošel mírným restylingem. Vzhled vozu se změnil k lepšímu – design karoserie se stal dravějším, výraznějším a agresivnějším. Uvnitř jsou vysoce kvalitní dokončovací materiály. Okamžitě cítíte vysokou cenu a prestiž detailů. Kvalita konstrukce kabiny si zaslouží solidní "5" - všechny nejmenší prvky jsou osazeny s vysokou přesností. Prestiž dodávají také dřevěné vložky na středové konzole a na bocích dveří. Volant a řadicí páka jsou potaženy kůží - rarita u aut té doby.

Barevnému ladění materiálů a čalounění dominují světlé barvy, díky nimž působí interiér velmi solidně a atraktivně. Ergonomie, jak by se dalo očekávat, je na nejlepší úrovni - sedadlo řidiče má spoustu nastavení pro úhel opěradla, délku a dokonce i výšku polštáře. To vše umožňuje člověku přizpůsobit si sedadlo svým anatomickým vlastnostem. Potěší oko příjemné maličkosti - dva držáky na nápoje, odkládací schránka a loketní opěrka. V kufru není moc místa - 415 litrů, i když moderní auta mají místa ještě méně.

Jak se věci mají pod pokličkou?

Japonci také věnovali velkou pozornost technické části. Takže stará 1,5-litrová jednotka byla nahrazena novým, 1,6-litrovým motorem. Místo předchozích 88 vyvíjí 98 koňských sil.

Starý 1,8litrový agregát byl nahrazen dvoulitrovým benzinovým agregátem o výkonu 131 koní. Dříve byl nainstalovánpouze u 626. modelu Mazda. Předchozí dvoulitr „nasávaný“byl také vylepšen – nyní je silnější o 11 koní.

Existují také skromnější jednotky. Zde je třeba poznamenat 1,3-litrový motor s kapacitou 72 „koní“. Stal se jediným, kterého se japonští mindráky rozhodli nedotýkat se při vývoji nové verze Mazdy.

S rozvojem technologií se v autě objevila elektronika. Zde je třeba poznamenat následující systémy: stabilizace, brzdění a také protiblokovací systém. To vše bylo k dispozici již v základní konfiguraci vozu.

Po restylingu se Japonci rozhodli novou generaci 323. Mazdy nevyrábět – nahradila ji nová řada s kratším názvem Mazda 3, která se sériově vyrábí dodnes. Tento stroj se také vyznačuje nápadným a stylovým designem, hladkou jízdou, širokou škálou motorů a vynikající kvalitou zpracování.

Závěr

Na závěr recenze generací Mazdy 323 dodávám, že tato řada je pro Japonce jednou z nejúspěšnějších. Díky znalostem a zkušenostem z automobilového designu se jim podařilo vytvořit téměř dokonalé auto, které je na sekundárním trhu stále velmi oblíbené.

Posuďte sami: atraktivní design, krásný a ergonomický interiér, karoserie, která desítky let nehnije, nezničitelné odpružení, výkonný spolehlivý motor a stejně spolehlivá převodovka – co víc je potřeba pro moderní auto ? Poté, co si pro sebe vytvořil taková výrobní kritéria,Japonské koncerny neztratily své pozice na světovém trhu více než třicet let, zatímco americký General Motors už dokázal ustát několik krizí a být na pokraji bankrotu. Pokud bude japonská Mazda i nadále prosazovat správnou politiku týkající se své řady a neustále ji vylepšovat a vylepšovat, nikdy neztratí svého zákazníka ani v nejkritičtější době pro automobilové společnosti.