Zvedák ventilů: popis a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

V každém spalovacím motoru je systém časování ventilů. Zahrnuje řetězový nebo řemenový pohon, ozubená kola, sací a výfukové ventily. Ty regulují přívod a výdej směsi paliva a vzduchu, která hoří v komoře válce. Používá také zdvihátko ventilu motoru. Co je toto zařízení a jaké jsou jeho vlastnosti? To vše - dále v našem článku.

Charakteristika

Zdvihátko ventilu (včetně VAZ) je prvek určený k přenosu sil z vačkového hřídele na tyč. Moderní automobily používají mechanismy sudového typu. Jsou vyrobeny z litiny.

Vzhledem k tomu, že zdvihátka ventilů (Ford Focus 2 není výjimkou) pracují pod zatížením, jejich spodní část se během procesu odlévání vytvrzuje. To poskytuje bezpečnou dosedací plochu pro vačku. Sudový zvedák ventilů má malé otvory, díky kterýmmazivo cirkuluje. Také tyto prvky jsou lehčí než mechanické. Pro nastavení tepelné mezery je na ní umístěn speciální šroub. Na konci článku se podíváme, jak na to. Hlavňové prvky jsou vhodné pro vozidla s ventily umístěnými v horní části bloku. Spodní konec prvku je umístěn ve vybrání a tlačná tyč ventilu na něj působí shora. Ale bez ohledu na to, zda se jedná o hydraulický nebo mechanický prvek, oba typy pracují v samotném bloku válců. Na starých autech sovětské výroby bylo nainstalováno zdvihátko ventilu jiného designu. Byly vyrobeny z nekalené oceli a umístěny ve skládacím tlačném bloku. Ten byl přišroubován k bloku válců. Vačky prvků mají zakřivené konvexní profily.

Jiné odrůdy

Některé mechanické zvedáky ventilů jsou vybaveny vačkami s přímým profilem.

Takové prvky se používají společně s reklamami. Ten se otáčí na ose. Nyní se taková řešení používají pouze u vysokootáčkových motorů. Vzhledem k vysoké pravděpodobnosti prokluzu se válec otáčí na přírubě rychleji než v blízkosti ploché základny. Náklady na takový design se neliší od jiných analogů. Zde je však velká nevýhoda. Během provozu se osa tlačníku výrazně opotřebovává. Na prvek působí velká smyková zatížení.

O ploché základně

Zdvihátko tohoto typu ventilu se otáčí na svých vodítkách. co to dává? Díkytím se snižuje prokluz mezi tlačným prostředkem a vačkou. Sníží se také opotřebení rozdělovače. Je to vyváženější. Pokud jde o prvky válečkového typu, neměly by se otáčet kolem své osy se zaoblenými konci.

Hydraulic

Celý proces chodu motoru je doprovázen velkým únikem tepla. A jelikož je většina mechanismů pohonné jednotky vyrobena z kovu, má tendenci se roztahovat. V souladu s tím se mění tepelné vůle, zejména na ventilech.

Vždyť jsou to oni, kdo vpouští hořlavou směs do komory a vypouští ohřáté výfukové plyny ven. K vyhlazení vzniklého hluku při provozu využívají moderní motory hydraulický zdvihač ventilů. Kompenzuje mezery, když provozní teplota jednotky stoupá a klesá.

Jak se vyrábí?

V těle hydraulického tlačníku je plunžr. Ten má dvě kamery. Jedná se o tlakovou a přívodní komoru, která během provozu přijímá mazivo z motoru. Tento olej pak prochází kulovým ventilem do výtlačné části. Aby se mezery vyrovnaly s vysokou přesností, je objem kapaliny dávkován do pístu. Pružina jej vytlačí z pouzdra tlačníku. Tím je tepelná mezera obnovena na normální hodnoty. Během otevírání vstupního nebo výstupního ventilu je olej ve výtlačné komoře. Kulový ventil vrací jeho část zpět do zásobní komory. Když se tlačné těleso pohybuje nahoru, vytváří se určitý tlak tekutiny. Olej nedává pístpohybovat vzhledem k tělu. Když se ventil uzavře, mazivo unikne ze strany plunžru. S novým otvorem je však tato nevýhoda kompenzována prostřednictvím vstřikovací komory. Po nastartování motoru získají prvky mechanismu distribuce plynu provozní teplotu. Kov se roztahuje a objem oleje v tlakové komoře se zmenšuje. Díky koordinované práci mechanismu jsou kompenzovány mezery mezi ventily. Do práce jsou zapojeny také prvky jako vahadlo a dřík ventilu. Níže se podíváme, které to jsou.

Rod a rocker

Prvním prvkem je kovová trubka o průměru 12 mm.

Slouží k přenosu sil, které vycházejí z tlačníku na vahadlo. Trubka má zalisované kulové hroty. Spodní prvek se opírá o patu tlačníku, horní prvek se opírá o seřizovací šroub. Mazací otvory jsou také na špičkách. Procházejí dutinami potrubí k ložisku ventilu. Vahadlo je určeno k přenosu sil z tyče na ventil. Prvek je vyroben z oceli. Nad tyčí má rocker krátkou ruku. Nad ventilem je delší. Krátká má pojistnou matici pro nastavení tepelné mezery (platí pouze pro mechanické prvky). Lišta je umístěna na jednotlivé ose. Jsou do něj zalisována dvě bronzová pouzdra.

Jaký ventilový zvedák vybrat?

Jak jsme již uvedli, existují mechanické, válečkové a hydraulické prvky. Při výměně těchto dílů se zvedáotázka výběru nejlepšího typu tlačníku. Tak jdeme popořadě. Mechanické prvky jsou nejjednodušší a nejlevnější posunovače. Jejich hlavní nevýhodou je neschopnost kompenzovat mezeru. V důsledku toho, když motor dosáhne provozní teploty, začnou vydávat charakteristický zvuk. Všechny mezery je nutné nastavit ručně pomocí seřizovacího šroubu. Pokud jde o hydraulické, automaticky nastavují všechny mezery.

Tato zdvihátka jsou malá komora, kam vstupuje stlačený olej. Nastavení vůle je tedy prováděno samotným mazacím systémem. Jsou levné a není třeba je dodatečně konfigurovat. Jediným nedostatkem je "zavěšování" tlačníků při vysokých rychlostech. Ale v tomto případě se používají válečkové prvky na nich založené. Hydraulická válečková zdvihátka jsou navržena pro dlouhou životnost. Díky nim můžete výrazně zvýšit výkon jednotky. Rozměry tohoto typu zdvihátek ventilů jsou shodné se standardními, takže s výměnou nebudete mít žádné potíže. Nyní je to nejvhodnější možnost ze všech, které jsou na trhu.

Jak identifikovat problém?

Rozbití tohoto prvku lze identifikovat podle charakteristických zvuků. Protože díl nastavuje požadovanou mezeru, v případě poruchy se pod krytem ventilu ozve kovové zvonění. S rostoucími otáčkami se zintenzivňuje. To znamená, že se do těla prvku nedostane žádný olej nebo jedna z komor nefunguje.

Kdy je to v pořádku?

Za zmínku stojí hluk z krytu ventilupři startování motoru je zcela normální.

Pokud vůz stojí déle než 2 hodiny, olej ze zdvihátek automaticky vyteče. Potřebují čas, aby si zvykli. Při startování motoru jej poslouchejte. Pokud hluk zmizí do 10 sekund, znamená to, že zvedák ventilu nasál správné množství oleje a nastavil mezeru. Pokud ne, zboží je s největší pravděpodobností vadné. Vzhledem k nízkým nákladům by rozumným řešením bylo pořízení nových zvedáků ventilů. Doporučuje se zakoupit mechanismy jako sadu a vyměnit je na každé tyči.

Jak nastavit tepelnou mezeru?

Pokud se jedná o mechanický posunovač, budete to muset udělat sami. Seřízení se provádí na studeném motoru. Nejprve musíte otevřít kryt ventilu. Dále nastavte čtvrtý válec do horní úvrati. K tomu byste se měli stydět za středové riziko na předním krytu spalovacího motoru s meta řemenice klikového hřídele. ta se otáčí vhodným otevřeným klíčem pro ráčnu. Dále přistoupíme k nastavení osmého a šestého ventilu.

Pomocí spároměru nastavte mezeru mezi vahadlem a vačkou otáčením pojistné matice. Poté pootočíme klikovým hřídelem o 180 stupňů a seřídíme sedmý a čtvrtý ventil. Poté - úplné otočení a nastavení třetího a prvního prvku. Co bude dál? Posouváme další jeden a půl otáčky a nastavujeme pátý a druhý ventil. Utáhněte pojistné matice a namontujte zpět kryt ventilu. Mimochodem, místo klikového hřídele můžete počítat otáčky jezdce rozdělovače zapalování. Tak to budejednodušší. Zde se ale nastavuje nastavení po 90 stupních otočení. Nastartujeme motor a zkontrolujeme jeho hlučnost. Musí být pryč.

Závěr

Takže jsme zjistili, co tyto prvky jsou. V případě jakýchkoli příznaků neváhejte vyměnit tlačná zařízení. To může zkrátit životnost motoru, zejména částí mechanismu distribuce plynu.