Účel, vlastnosti zařízení a princip fungování autostartéru

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Jak víte, pro nastartování motoru automobilu musíte několikrát otočit klikovým hřídelem. Na prvních strojích se to dělalo ručně. Nyní jsou však všechna auta vybavena startéry, které vám umožňují otáčet hřídelí bez námahy. Řidiči stačí zasunout klíč do zámku a otočit jej do třetí polohy. Poté se motor bez problémů rozběhne. Co je to za prvek, jaký je účel a princip fungování startéru? O tom budeme mluvit v našem dnešním článku.

Destination

Vzhledem k otáčkám klikového hřídele generuje motor energii potřebnou k pohybu vozu. Problém je ale v tom, že když motor stojí, nemůže produkovat žádnou energii.

Vyvstává tedy otázka jeho spuštění. Za tímto účelem byl vynalezen startér. Pojďme se podívat, jak to fungujepozději. Tento prvek je schopen roztočit hřídel pomocí elektromotoru a externího zdroje energie. Poslední je dobíjecí baterie. V závislosti na modelu a typu vozidla se výkon startéru může lišit. Ale pro většinu osobních aut stačí 3kilowattový elektromotor.

Zařízení

Design tohoto prvku obsahuje několik částí:

• Startovací kotva. Vyrobeno z legované oceli. Jsou na něm nalisovány sběrné desky, stejně jako jádro.
• Solenoidové relé spouštěče. Princip jeho fungování je extrémně jednoduchý. Relé se používá k napájení elektromotoru při otočení klíčku zapalování. Relé také tlačí na volnoběžku. Konstrukce prvku obsahuje pohyblivou propojku a napájecí kontakty.
• Přeběhová spojka (u obyčejných lidí - "bendix"). Jedná se o válečkový mechanismus, který přenáší točivý moment přes ozubené kolo na kroužek setrvačníku.
• Štětce. Slouží k napájení desek kotvy startéru. Díky kartáčům se výkon elektromotoru při záběru se setrvačníkem zvyšuje.
• Případ. Právě v něm se snoubí všechny výše uvedené prvky. Typicky má tělo válcový tvar. Obsahuje také jádro a budicí vinutí.

Všechny moderní startéry mají podobný design. Rozdíly mohou být jen minimální. Takže u vozů s automatickou převodovkou je startér vybaven přídržným vinutím. Sloužíaby auto nenastartovalo v „jízdě“a dalších režimech, kromě „neutrálu“.

Typy

Existuje několik typů mechanismů:

• S výbavou.
• Bez něj.

Princip činnosti posledního typu startéru je v přímém kontaktu s rotujícím ozubeným kolem. Hlavní výhodou tohoto provedení je vysoká udržovatelnost a odolnost vůči zvýšenému zatížení.

Na většině vozidel je však prvek s převodovkou instalován. Princip fungování tohoto typu startéru bude diskutován později. Ve srovnání se svým protějškem je převodový prvek efektivnější, spotřebovává méně proudu, má malé rozměry a zachovává si vysoký výkon po celou dobu provozu.

Funkční princip

Vzhledem k tomu, že je tento prvek napájen baterií, je předpokladem pro jeho spuštění přítomnost napětí 12V nebo vyšší v síti. Zpravidla při spouštění startéru napětí „klesne“o 1-1,5 V, což je velmi významné. V tomto ohledu se nedoporučuje otáčet startérem po dlouhou dobu (více než pět sekund), protože můžete snadno vybít baterii. Princip fungování autostartéru je poměrně jednoduchý. Nejprve řidič vloží klíč do zámku a otočí jej do krajní polohy. Tím se spustí zapalovací systém. Chcete-li startér spustit, musíte znovu otočit klíčkem. V tomto okamžiku se kontakty sepnou a napětí projde přes relé do navíjecího vinutí. Samotné relé může vydávat charakteristické cvaknutí. To znamená, že kontakty byly uzavřeny.

Ukotvení navíječe se dále pohybuje uvnitř pouzdra, čímž tlačí na bendix a zabírá jej s korunou setrvačníku. Když kotva dosáhne koncového bodu, kontakty se uzavřou. Napětí je přiváděno do vinutí startéru. To vše vede k otáčení setrvačníku motoru. Současně se otáčí samotný klikový hřídel motoru. Do samotných válců začne proudit hořlavá směs a rozsvítí se svíčky. Tím je motor poháněn.

Poté, co otáčky setrvačníku překročí otáčky hřídele startéru, se bendix odpojí. Ta se díky vratné pružině nastaví do původní polohy. Současně se klíč v zámku vrátí do původní polohy. Napájení startéru je přerušeno.

Princip činnosti startéru (včetně VAZ) je tedy zaměřen na krátkodobou rotaci setrvačníku, díky které se spouští spalovací motor. Prvek přestane fungovat, jakmile se motor úspěšně nastartuje.

Co se stane, když nevypnete startér, když motor běží?

Takové problémy se často vyskytují, když selže vratná pružina. Pokud se startér nadále otáčí se setrvačníkem, uslyšíte výrazný hlasitý zvuk broušení. Vyskytuje se proto, že rychlost otáčení korunky neodpovídá rychlosti startéru (rozdíl je 2 nebo vícekrát). To se také může stát kvůli rozbitému spínači zapalování.

Upozorňujeme, že takový proces je velmi škodlivý pro ozubená kola a pro startér jako celek. I chvilkové skřípnutí může způsobit vážné problémy s elektromotorem.

Požadavky pro začátečníky

Tento mechanismus musí splňovat několik požadavků:

• Spolehlivost. Znamená to absenci poruch v následujících 60–80 tisících kilometrech).
• Schopnost startovat při nízkých teplotách. Velmi často se startér špatně točí při teplotách -20 a nižších. Obvykle je ale na vině studený elektrolyt v baterii. Pro zahřátí se před spuštěním doporučuje párkrát „zablikat“dálkovými světly.
• Schopnost mechanismu spustit se několikrát během krátké doby.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je startér, jeho princip fungování. Jak vidíte, jedná se o nedílnou součást každého moderního vozu. Pokud selže, bude možné nastartovat motor pouze „z tlačníku“(a u vozů s automatickou převodovkou je to zcela nemožné). Proto musíte sledovat jeho stav a neignorovat poruchy.