Automatická převodovka Powershift: zařízení, princip činnosti, recenze majitelů automobilů

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Automobilový průmysl nestojí na místě. Každým rokem přibývá nových motorů, krabic. Ford nebyl výjimkou. Před pár lety tedy vyvinul robotizovanou dvouspojkovou převodovku. Dostala jméno Powershift. Automatická převodovka z "Fordu" má speciální zařízení a princip činnosti, který se liší od klasických strojů. Věnujme dnes této krabici zvláštní pozornost.

Charakteristika

Co je to tedy za přenos? Automatická převodovka Powershift je robotická převodovka, ve které funkci řazení automaticky provádí pohon.

Ve skutečnosti se jedná o stejnou robotickou skříň jako DSG s dvojitou spojkou. Při vytváření této krabice se výrobce snažil ztělesnit všechny výhody mechaniky a kulometů. Kde se tato převodovka používá? Nyní se můžete setkat s Fordem Focus 3 s automatickou převodovkou Powershift a také s Focusy druhé generace. Někdy byla taková převodovka instalována na vozech Volvo.

Zařízení automatické převodovkyPowershift

Tato převodovka obsahuje dva převody koncového převodu. Pracují v tandemu s vlastní spojkou. Rysem automatické převodovky Powershift pro Ford je přítomnost dvou vstupních hřídelí. Jedno je uvnitř druhého. První z nich tedy aktivuje zpátečku, stejně jako všechny sudé stupně boxu. Druhý je zodpovědný za zařazení lichých rychlostních stupňů. Tato hřídel se také nazývá centrální hřídel.

Je třeba poznamenat, že automatická převodovka Powershift nemá měnič točivého momentu jako takový. V klasických automatických převodovkách také není řada dalších prvků známých:

• Třecí kotouče.
• Planetové zařízení.

Blok TCM se používá jako ovládací mechanismus v automatické převodovce Ford Focus Powershift. Jedná se o řídicí jednotku převodovky, která je umístěna na skříňové nástavbě. Mezi jeho povinnosti patří shromažďování všech vstupních impulsů ze senzorů a zpracování informací. Dále blok generuje řídicí signál, který je přenášen do aktuátorů. TCM také v reálném čase monitoruje činnost všech mechanismů automatické převodovky. Jednotka také řídí změnu rychlosti. To lze provést pomocí stejnosměrných elektromotorů. Jsou v nich zabudovány speciální Hallovy senzory.

Jak tento box funguje?

Podstata automatické převodovky Powershift je následující. Zatímco auto jede na jeden rychlostní stupeň, druhý je již zařazený (tedy předřazený). Dosud však nebyl aktivován. A do díla je zahrnuta pouze skrzelektromagnetické ovládání, které využívá suchý spojkový kotouč. Stojí za zmínku, že řazení v automatické převodovce Powershift probíhá okamžitě a dokonce rychleji, než by to udělal řidič závodního auta na mechaniku. To je hlavní výhoda automatické převodovky Powershift. Ford Focus s touto převodovkou zrychluje rychleji než jakákoli jiná převodovka (nehledě na to, že motor bude stejný).

V závislosti na potřebách řidiče a poloze plynového pedálu se může jedna spojka otevřít a druhá okamžitě sepnout. Samotný režim automatické převodovky je dán polohou voliče v kabině. Spojení mezi ním a boxem se provádí pomocí kabelu.

O spojce

Jak jsme již uvedli dříve, tato skříň nemá obvyklý měnič točivého momentu mokré spojky. Tady je "sucho". Spojkový mechanismus má také automatické nastavení opotřebení. Díky tomu je zachován požadovaný zdvih pohonů. V mechanismu jsou také tlumiče torzních vibrací. Jedná se o speciální tlumicí pružiny zabudované v setrvačníku. Ten je mimochodem dvouhmotový. Díky tlumičům se omezují vibrace a škubání. To znamená, že řazení se provádí nejen rychle, ale také jemně. Samotná sestava spojky obsahuje následující prvky:

• DC motory.
• Dvojité vypínací ložisko.
• Elektrické pákové ovladače.
• Spojková jednotka se suchými poháněnými kotouči.

Klíčové výhody

TotoKrabice má několik výhod. Prvním z nich je absence přerušení toku točivého momentu, který přichází od motoru ke kolům. Této charakteristiky je dosaženo díky dvouhmotovému setrvačníku. Druhým plusem je dynamika zrychlení. Automatická převodovka při akceleraci ztrácí hodně času na přeřazení z prvního na druhý rychlostní stupeň. Zde se tato operace uskuteční během několika okamžiků. Díky tomu je realizována maximální dynamika zrychlení. Také s tímto boxem auto spotřebuje méně paliva. Pokud vezmeme v úvahu obvyklou šestistupňovou skříň, pak úspora bude asi jeden a půl litru na každých sto kilometrů.

Stížnosti a zpětná vazba od vlastníků

Každá krabice má ale i nevýhodu. Robotická automatická převodovka „Powershift“je také nedokonalá a má řadu nevýhod. V první řadě si majitelé stěžují na její nespolehlivost. Ještě před koncem záruky bylo hodně volání do servisu. Při běhu 15–30 tisíc kilometrů tedy majitelé automobilů čelili takovému problému, jako jsou vibrace a trhnutí při přepínání rychlostních stupňů a také při pokusu o rozjezd. Tyto vibrace odezněly až na čtvrtém rychlostním stupni. Tato vada byla vysvětlena selháním softwaru boxu a byla „vyléčena“adaptací. Jaká je její podstata? Adaptace je aktualizace softwaru krabice a její „učení“. Během diagnostiky velitelé identifikují všechny příčiny poruchy a odstraní je. Pokud byly zjištěny závady, oficiální prodejce Ford vyměnil spojku v záruce. Mnoho majitelů Focusů si tedy nechalo na 20 tisíc kilometrů namontovat novou spojku.

Dalšíproblém, kterému čelí majitelé vozu Focus 3 s automatickou převodovkou Powershift, je netěsnost těsnění a těsnění. To platí zejména pro komponenty pohonu. Během krátké doby provozu začne z těsnění vytékat olej. Zpravidla se to děje při nájezdu 30 tisíc kilometrů. Charakteristickým onemocněním těchto skříní je netěsnost ucpávek vstupního hřídele. Kvůli tomu se olej dostává do suché spojky. Výsledkem je prokluzování disku.

Dalším problémem je zasekávání vidlic spojky. Protože existují dva disky, existuje několik vidlic. A zasekávají se přitom. To vše se děje zhruba v jednom běhu. Proto se v areálu opravuje robotická skříň: mění se spojka, olejová těsnění a vidlice.

Kritiku vyvolává také modul TCM a elektrické ovladače motoru, které jsou zodpovědné za uvolnění spojky a řazení. Když se pokusíte pohnout, krabice začne blikat a kopat, stejně jako nabírá rychlost na autě. Tento problém byl pozorován u každého druhého majitele Fordu Focus, který je vybaven robotickým boxem Powershift.

A možná nejvážnější nevýhodou jsou náklady na všechny díly a opravy. Takže sada originálních spojkových kotoučů pro robotickou skříň stojí asi 85 tisíc rublů. Vidlice spojky - 67 tisíc a řídicí modul stojí asi 49 tisíc rublů. Nejnebezpečnější částí je ucpávka vstupního hřídele. Stojí to 1300 rublů, bez nákladů na výměnu. Výsledkem je, že k vyřešení krabice ve službě musíte utratit více než 200 tisícrublů. Mnoho majitelů proto takové vozy narychlo prodá ještě před koncem záruční doby. A v některých případech se již kupují celé krabice v demontáži. Mimochodem, sám prodejce se někdy zabýval výměnou SKD. Někdy bylo vložení jiné krabice výnosnější než vytřídění té staré (která neměla najeto více než 50 tisíc kilometrů).

O oleji

Potřebuji vyměnit olej v automatické převodovce Powershift? Výrobce k tomu říká následující. Automatická převodovka "Powershift" je bezúdržbová skříň. Olej je plněn po celou dobu provozu. Skutečnost, že tato skříň je bezúdržbová, také potvrzuje absenci měrky, která se vyskytuje u konvenčních automatických převodovek.

Co na to ale říkají odborníci?

Kvalifikovaní automechanici říkají, že výměna oleje v automatické převodovce Powershift "Focus-3" musí být provedena bez problémů. Předpis je 100 tisíc kilometrů. Zároveň se musí snížit na 60-80 tisíc, pokud je box používán ve ztížených podmínkách. Jsou to neustálé dopravní zácpy, provoz auta v zimě při teplotách pod 20 stupňů, prokluzování a sportovní styl jízdy.

Věčný olej neexistuje. Každý rok se přísady vyhazují a jejich vlastnosti se ztrácejí. V důsledku toho bude krabice fungovat přerušovaně, dojde k významnému poškození.

Hladina oleje

Při provozu auta je důležité sledovat hladinu oleje nejen v motoru, ale i v boxu. Jak jsme řekli dříve, v robotickém přenosu není žádná známá sonda. Alejak zkontrolovat olej v automatické převodovce "Ford Focus-3" Powershift? Chcete-li to provést, musíte získat přístup dolů. Dále odšroubujte ovládací otvor v krabici a podívejte se do něj. Pokud je hladina nízká, v otvoru nebude žádný olej. Pokud box pracuje se svou nízkou úrovní, jsou možné různé poruchy. Převodovka je nestabilní. V některých případech pomáhá přidání oleje. Musíte ji nalít, dokud nevytéká z tohoto otvoru. To znamená, že hladina oleje v automatické převodovce Powershift je na maximu.

Příznaky předčasné výměny

Ale ne vždy přidání kapaliny může vyřešit problém s opotřebením. Takže nejprve musíte vzít malé množství starého ke kontrole. Známky, že olej není vhodný pro další použití, jsou:

• Charakteristický zápach spáleniny.
• Přítomnost třísek nebo jemného hliníkového prachu.
• Černá nebo tmavě hnědá kapalina.

Doplnění nového oleje tedy již problém nevyřeší. V tomto případě je nutné uchýlit se k její kompletní výměně v automatické převodovce Powershift za Ford Focus-3.

Co nalít do robotické krabice?

Tady není na výběr. Odborníci doporučují používat originální kapalinu značky Ford. Má následující označení:

WSS-M2C200-D2

Můžete také použít analogy od Motul a Liquid Moli. Je však důležité, aby výrobek splňoval všechny tolerance. Pokud jde o objem oleje, automatická převodovka Powershift používá mnohem méně maziva nežv hydrotransformátorech. Vzhledem k tomu, že zde není žádná „mokrá“spojka, je celkový objem plnění pouze dva litry. Je však třeba si uvědomit, že při nezávislé výměně oleje lze naplnit pouze 1,8 litru. Malá část toho starého bude stále přítomna v krabici. Zcela se ho můžete zbavit pouze v případě výměny hardwaru, která je možná pouze na specializovaném servisu.

Proč je tak důležité měnit olej v automatické převodovce Powershift?

K zodpovězení této otázky stačí zvážit důsledky běhu skříně na značně opotřebované mazivo. Takže jízda na tento olej má za následek:

• Rychlé opotřebení vnitřních součástí krabice.
• Změna provozní teploty.
• Koroze.
• Výchova k šikaně.
• Větší opotřebení těsnicích prvků.
• Zvyšte zatížení jednotek automatické převodovky, protože pevnost olejového filmu klesá a některé prvky fungují „na sucho“.

Proto, aby nedošlo k předčasnému selhání skříně, je důležité vyměnit olej v ní každých 80 tisíc. A pokud kapalina ztmavla, pak ještě dříve než v tomto období. Doporučuje se také zkontrolovat hladinu oleje. Pokud se snížila a samotná kapalina je v přijatelném stavu, je doplňování povoleno. Pokud je olej špinavý a má zjevné známky opotřebení (které jsme uvedli dříve), pak je potřeba pouze kompletní výměna hardwaru.

Shrnutí

Takže jsme přišli na to, co to jerobotická automatická převodovka "Powershift". Tento box získal velmi smíšené recenze. Mnoho řidičů tuto krabici nadává. A existuje pro to řada důvodů. Ford Focus má do prémiového auta daleko a náklady na opravu krabice jsou prostě pohádkové. A pokud je auto v záruce, ještě se s tím dá nějak smířit. Nákup takového auta s najetými 150 tisíci je ale lepší odmítnout. Na takové stroje se záruka nevztahuje a veškeré náklady na opravu krabice ponese sám nešťastný majitel. Poctivě je třeba říci, že volání po opravě automatické převodovky Powershift bylo méně než u DSG, které byly do roku 2013 instalovány na Škodu a Volkswagen. Přesto bude robotický box „Ford“méně spolehlivý než klasický automat. A pro mnohé je to rozhodující faktor při nákupu. Přeci jen je lepší se smířit s vyšší spotřebou a menší dynamikou, ale pořídit si kvalitní a bezproblémovou krabici, která nebude vyžadovat takové peníze na opravy.