Automatická převodovka ("automatická") Jatco: recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Japonská společnost Jatco je největším výrobcem automatických a robotických převodovek. Její produkty jsou mezi výrobci automobilů velmi oblíbené: Nissan je vybaven převodovkami Jatco CVT, Infiniti 7stupňovými automatickými převodovkami, Renault 6stupňovými automatickými převodovkami.

Trocha historie

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) byla založena v roce 1970 a úspěšně vyráběla automatické převodovky pro Nissan a Mazda. Do roku 1999 byla součástí koncernu Nissan. Pro větší svobodu při realizaci prodeje se vedení Jatco rozhodlo udělat krok k oddělení od automobilky. Vzhledem k tomu, že musela konkurovat pouze dvěma výrobcům automatických převodovek - Aisin od Toyoty a německému ZF, nic neohrožovalo další rozvoj společnosti.

Dnes Jatco prodává automatické převodovky za několik set tisíc ročně. Podle recenzí Jatco "strojí" snadnokonkurovat ostatním výrobcům a vyrábět levné, ale spolehlivé produkty.

Ihned po odpojení od Nissanu Jatco vydalo CVT, čímž získalo první místo na světě. Její produkty začali používat i automobiloví giganti jako BMW a Volkswagen, kteří úspěšně vybavovali vozy automatickými převodovkami a CVT o objemu až 3,5 litru.

Označení automatické převodovky Jatco

Sada písmen a číslic v názvech políček se jen na první pohled zdá nesrozumitelná. Ve skutečnosti je to jednoduché a informativní:

• písmena R a F označují pohon (R - zadní - vůz s pohonem zadních kol; F - vpřed - pohon předních kol);
• přítomnost písmene E označuje elektronické ovládání - elektronické, L - hydraulické;
• první číslice je počet rychlostí;
• Poslední číslo a písmeno za ním označují číslo modifikace.

V případě převodovky CVT je počet převodových stupňů označen číslem 0.

Instalace „stroje“Jatco na VAZ

V roce 2010 se závod AvtoVAZ rozhodl sériově vyrábět vozy s automatickou převodovkou. Výbava těchto vozů musela být kvalitní a cenově dostupná pro běžného kupujícího. Protože předchozí pokus s automatickou převodovkou KATE nebyl úspěšný, začalo vedení závodu spolupracovat s Jatco.

Návrh nainstalovat kompaktní japonský „automat“na maloobjemovou „Lada Granta“nebo „Lada Kalina“vypadal docela přijatelně.

Toto zásadní rozhodnutí sRuští motoristé se těšili. Řízení auta s automatickou převodovkou je mnohem jednodušší. Při absenci nabídek od domácího výrobce si mnozí museli koupit ojetá zahraniční auta sekundárního trhu.

Automatická převodovka Jatco

„Automatická“JF414E je navržena na základě 4stupňové manuální převodovky, kterou Nissan uvedl na trh v roce 80. 30 let se manuální převodovka zdokonalovala a měnila a doháněla celosvětové trendy. Nakonec do roku 2012 přešel z mechanického na automatický a mezi fanoušky malých aut si získal velkou oblibu.

Instalovat japonský „automat“na VAZ bylo trochu obtížnější a nákladnější než manuální převodovku nebo „robota“. V souladu s tím je také nižší v nákladech na opravy a údržbu.

Jatco začíná dokončovat Lada Granta v roce 2012. Přizpůsobení nového boxu designu Granta trvalo rok a půl. Společné úsilí inženýrů AvtoVAZ a Jatco bylo korunováno úspěchem. Na finální úpravě se podíleli rakouští specialisté z AVL. Museli udělat automatickou převodovku dynamičtější.

Pro spojení „stroje“s motorem provedli konstruktéři změny na některých částech vozu. Kvůli větší hmotnosti skříně muselo být zesíleno přední zavěšení. Kliková skříň se stala litou (spíše než vyraženou, jako v předchozích verzích). Paleta byla připevněna přímo k měniči točivého momentu, čímž se zvýšila tuhost konstrukce. V důsledku všech manipulací se vůle snížila o 20mm.

Recenze strojů Jatco

Recenze na "stroj" Jatco JF414E jsou rozdělené. Někteří majitelé automobilů byli spokojeni se vzhledem dostupného vozu s automatickou převodovkou, někteří našli nevýhody a nedostatky. Vedly se spory o vybavení boxu hydromechanickým ovládáním, které je považováno za spolehlivé, ale již zastaralé. V moderních autech je elektronické ovládání stále běžnější. Jeho přítomnost ale výrazně zvyšuje cenu celého stroje.

Poté, co Lada Grants opustila montážní linku, proběhly testovací jízdy a recenze jak oficiálními médii, tak amatéry. Majitelé aut sdíleli své dojmy v recenzích a na fórech, čímž si vytvořili obecný obrázek o fungování „stroje“Jatco na Grantu.

Ti, kteří kladou velký důraz na estetiku a praktičnost, si stěžovali na nedostatek jakékoli ochrany proti náhodnému přepnutí rozsahu. Drážka pro páku je absolutně plochá, bez zarážek. I když se na palubní desce zobrazuje indikátor zapnutého režimu, mnozí by chtěli mít podsvícení symbolů i na voliči převodovky.

Inženýři však zajistili ochranu samotné automatické převodovky před neoprávněným přepnutím. I když řidič během jízdy omylem přeřadí páku do režimu zpátečky R, převodovka na tuto akci nebude reagovat, dokud nenastanou podmínky pro tento režim (například zastavení).

Milovníky ostré jízdy potěšilo dynamické zrychlení Lady Granta. Spojení mezi sešlápnutím plynového pedálu a chodem motoru je velmi dobré. Motorreaguje okamžitě, bez zpoždění na změnu rychlosti.

4. rychlostní stupeň je nastaven tak, aby byl při ustálené jízdě udržován nízký převodový poměr (např. na dálnici kvůli úspoře paliva). Ale s mírným sešlápnutím plynového pedálu se točivý moment na kolech zvýší, jako by existovala jiná - střední - hodnota rychlosti.

Obecně je činnost automatické převodovky neviditelná. Plynule řadí nahoru a také je podřazuje bez pauzy.

Box má funkci „Overdrive“, která automatice zakazuje přeřadit na 4. rychlostní stupeň. To je výhodné při předjíždění pro zvýšení dynamiky vozu. Existují rozsahy pro nucené omezení prvních dvou rychlostních stupňů. Jsou užitečné při jízdě v nerovném terénu nebo při stoupání do kopce.

Hlavní nevýhodou „stroje“je velká spotřeba benzínu, zejména ve městě. Při provozu v novém autě dosahuje 17 litrů na 100 km, poté klesá, ale ne méně než 13 litrů na 100 km ve smíšeném režimu.

Instalace „kulometu“Jatco na „Kalina“

Poté, co byla automatická převodovka vybavena sedanem Grant, inženýři nasadili na dopravník výrobu Kaliny se stejnou převodovkou. Zde mají kupující na výběr karoserie, protože hatchback i kombi byly vybaveny automatem.

„Kalina“s „automatickým“Jatcem se podle recenzí od „Grantů“nijak nelišila, s výjimkou toho, že se majitelé automobilů obávali o hliníkovou vanu motoru. Udeřildno by mohlo vést k prasklinám a deformaci tohoto ochranného prvku. Proto bylo při koupi nového vozu doporučeno pánev ihned vyměnit.

Opravy a záruční servis

Závod AvtoVAZ se oficiálně rozhodl neopravovat automatickou převodovku, ale vyměnit ji za novou. Je to dáno tím, že automatická převodovka Jatco je pro tuto produkci novým, nevyzkoušeným agregátem. AvtoVAZ prostě nemůže vyškolit mechaniky každého obchodního zastoupení k opravě tak složité jednotky.

Jakákoli porucha může způsobit stažení celé šarže vozů. Proto je každý neúspěšný „stroj“odeslán do továrny, aby se zjistila porucha a udržovaly se statistiky.

Záruční doba automatické převodovky se shoduje se záruční dobou samotného vozu.

Konec výroby "Lada" s automatickou převodovkou

2015 byl zlomovým bodem v historii AvtoVAZ. Prodej vozů "Lada Granta" a "Lada Kalina" začal klesat. A nejde o recenze na japonskou „automatickou“skříň Jatco (stále byly pozitivní), ale o to, že závod zůstal jediným zákazníkem pro 4stupňovou automatickou převodovku japonského výrobce. V tomto ohledu cena „automatu“začala růst a táhla náklady na vozy jím vybavené.

Vedení společnosti AvtoVAZ se rozhodlo odstranit z výroby „Granta“a „Kalina“s automatickou převodovkou.

Robotická manuální převodovka

Nová skříň byla navržena na základě domácí manuální převodovky 2180 spřidání elektrických aktuátorů (mechanismus řazení) německé firmy ZF.

Nízká cena jednotky je způsobena tím, že je namontována na stejném dopravníku jako standardní 5stupňová převodovka. Výsledkem je automobil zcela domácí výroby za velmi rozumnou cenu. Pro srovnání: vybavit Kia Rio nebo Volkswagen Polo robotem bude stát dvakrát tolik než Lada.

Recenze na práci „robota“AMT

Je těžké porovnávat recenze na „automatickou“krabici Jatco a nového „robota“rusko-německé montáže, protože se jedná o zcela odlišné jednotky, jejich práce se od sebe výrazně liší.

Z hlediska dynamiky je „robot“výrazně horší než automatická převodovka. Díky jednolamelové spojce reaguje na plynový pedál poměrně pomalu. Nepomáhá ani vestavěná funkce přizpůsobení stylu jízdy každého člověka. Z mechanické skříňky dostal nejen charakteristický hukot při provozu, ale také jednoduchost zařízení s ověřenou spolehlivostí.

Elektrické pohony jsou netestovanou součástí krabice. Podle výrobců ZF mají zaručenou životnost 10 let, ale jak dlouho budou fungovat na ruských silnicích, stále není známo.

Pohony nelze opravit, pouze vyměnit. Náklady na samotnou jednotku a její instalaci budou stát asi 60 000 rublů. Hodně nebo málo záleží na očekávání majitele vozu. Nahrazení stejného bloku cizím autem může dosáhnout 100 000.

Provoz „robota“AMT na „Lada“

Robotická převodovka – jedná se o stejnou „mechaniku“, pouze jí bylo svěřeno elektronické zařízení vozu, nikoli řidič.

Jak toto zařízení funguje? Jaké dovednosti jsou vyžadovány od řidiče?

Převodovka je vybavena čtyřmi režimy: A - automatický režim - řazení probíhá pomocí bloku ovladačů; M - mechanický - řidič může nezávisle zvyšovat (+) a podřazovat (-) rychlostní stupně; N - neutrální poloha bez funkce "parkování"; R – Reverse.

Pro nastartování motoru musí být splněny dvě podmínky: řadicí páka musí být v neutrální poloze, sešlápnutý brzdový pedál. Teprve poté začne motor pracovat. Jinak elektronika nedá signál ke startu, na obrazovce palubního počítače se zobrazí kontrolky neutrální polohy N nebo „noha na brzdovém pedálu“. Konstruktéři tedy poskytli bezpečnostní systém proti nastartování vozu se zařazeným rychlostním stupněm.

Protože box není vybaven měničem točivého momentu, bez sešlápnutí plynového pedálu se nepohne. Proto po nastartování motoru musí řidič uvolnit brzdový pedál a sešlápnout plyn.

K řazení v automatickém režimu dochází s mírným zpožděním. Je to dáno tím, že převodovka je stále mechanická. Elektronická jednotka musí nejprve uvolnit spojku, pak zařadit rychlost a znovu zařaditspojka. Tato funkce také způsobuje znatelné otřesy během zrychlování.

AMT zapíná další rychlostní stupeň pouze tehdy, když otáčky motoru dosáhnou minimální hodnoty. A naopak umí podřazovat pouze v maximálních otáčkách pro předchozí. V prudkých stoupáních nebo při předjíždění proto může řidič zapnout mechanický režim a podřadit sám.

Brzdění motoru je plynulé. K řazení dochází pouze tehdy, když otáčky klesnou na volnoběh.

Přepínání mezi rozsahy za jízdy, stejně jako u automatické převodovky Jatco, má ochranu. Řidič může dát páku do zpětné polohy R nebo s ní pohybovat náhodně, „robot“na to nebude nijak reagovat.

V případě poruchy lze vůz odtáhnout na měkkém závěsu přepnutím polohy voliče do neutrálního režimu. S vybitou baterií je povoleno nastartovat motor s koly. Chcete-li to provést, přesuňte páku do polohy N, zrychlete tažené vozidlo a zapněte režim A. Ovladač určí rychlost otáčení kol a nastartuje motor.

"Automatické" Jatco nebo "robot"?

Zastavení výroby „Lada“s automatickou převodovkou rozrušilo mnoho motoristů. „Automatic“zaujme hladkostí, dynamikou a tichým chodem. Robotická manuální převodovka se zase snadno opravuje a ovládá, i když má své vlastní vlastnosti.

Mnoho lidí se raději smíří s pomalým řazením rychlostních stupňů „robotem“, než aby platili za zvýšenou spotřebu paliva u automatické převodovky.