Automatická převodovka 5HP19: specifikace, popis, princip fungování

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Auta s automatickou převodovkou nejsou na našich silnicích žádnou vzácností. Každým rokem roste počet aut s automatickou převodovkou a postupně automat vystřídá mechaniku. Tato popularita je způsobena jedním důležitým faktorem - snadností použití. Automatická převodovka je zvláště důležitá ve velkých městech. Dnes existuje mnoho výrobců takových krabic. Ale v článku níže se budeme bavit o značce jako ZF. Tento německý výrobce se dlouhodobě zabývá výrobou převodovek pro osobní a nákladní automobily. BMW nejsou výjimkou. Jsou tedy vybaveny automatickou převodovkou 5HP19. Co je to za krabici, jak je uspořádána a jak funguje? Zvažte v našem dnešním článku.

Charakteristika

Automatická převodovka BMW 5HP19 je pětistupňová převodovka, která byla vyvinuta v roce 1995 ze čtyřstupňové převodovky 4HP18. Tento box se také nachází na vozidlech s pohonem všech kol od Audi a Volkswagen. Mezi pozoruhodné vlastnosti patřískutečnost, že dokáže odolat neuvěřitelnému točivému momentu, a proto je instalován na vozech s motory do čtyř litrů. Podle typu pohonu měla taková převodovka své označení - 01L nebo 01V.

Podle údajů v pasu snese tato krabice točivý moment až 300 Nm. Převodový poměr na prvním rychlostním stupni - 3,67, na druhém a třetím - 2 a 1,41, v tomto pořadí. Čtvrtá rychlost, jak má být u všech převodovek, je přímá (číslo se rovná jedné). Při pátém rychlostním stupni je tato hodnota 0,74 Uvnitř převodovky je kapalina ATP. Plnicí objem je 9,2 litrů.

Úpravy převodovky

Základní model této automatické převodovky je 5HP19. Tato převodovka je určena pro vozidla s pohonem zadních kol. Většina z nich jsou vozy BMW. Automatická převodovka 5HP19 s indexem FL je určena pro vozy s pohonem předních kol značek Volkswagen a Audi. FLA box se používá pro vozidla s pohonem všech kol se šestiválcovým V-motorem. Existuje další verze - HL (A). Instaluje se pouze na vůz Porsche Carrera.

Design a princip fungování

Podmíněně automatická převodovka DES 5HP19 se skládá z takových jednotek a mechanismů jako:

• měnič točivého momentu;
• planetární zařízení s převody a manuální převodovkou;
• hydroblok;
• pump;
• chladící systém.

Jedním z hlavních prvků je právě měnič točivého momentu. K čemu to je? Měnič točivého momentu slouží ke změně a přenosu točivého momentu ze spalovacího motoruna manuální převodovku. GTP také slouží ke snížení vibrací a jiných výkyvů. Jinými slovy jde o jakýsi tlumič v chodu automatické převodovky. Tento prvek je umístěn ve speciálním pouzdře, pro jehož tvar se často nazývá kobliha. Měnič točivého momentu obsahuje několik kol:

• reactor;
• turbine;
• čerpání.

Zahrnuje také dvě spojky – blokovací a volnoběžnou. Kolo čerpadla je spojeno s klikovým hřídelem motoru a kolo turbíny je spojeno s manuální převodovkou. Mezi nimi je kolo reaktoru. Všechny tři prvky mají lopatky určitého tvaru, kterými protéká tekutina ATP.

Funguje to velmi jednoduše. Proud tekutiny z kola čerpadla se přenáší na kolo turbíny a poté na kolo reaktoru. Díky speciální konstrukci lopatek kapalina urychluje otáčení turbín. Krouticí moment tak plynule přechází do skříně. Když je rychlost dostatečná, aktivuje se blokovací spojka. Hřídel a turbína se tedy otáčejí rovnoměrnou rychlostí. Práce GTP se provádí v uzavřeném cyklu.

S rostoucí rychlostí klikového hřídele se vyrovnává úhlová rychlost kol turbíny a čerpadla. Proud tekutiny mění směr svého pohybu. Nutno říci, že při vyrovnání rychlosti otáčení kol funguje blokovací spojka na všechny převodové stupně. Také na převodovce je režim, který zabraňuje úplnému zablokování měniče točivého momentu. To usnadňuje kluzná spojka. Tento režim umožňuje nejen poskytnout pohodlí běhemřazení, ale také snížení spotřeby paliva.

Mechanická skříň jako součást automatické převodovky je navržena pro stupňovitou korekci točivého momentu. Poskytuje také zpětný chod. Automatická převodovka 5HP19 využívá planetovou převodovku v počtu dvou kusů. Jsou zapojeny do série, aby spolupracovaly. Počet kroků je pět. Vlastní převodovka obsahuje několik planetových soukolí, které tvoří planetové soukolí. To zahrnuje položky jako:

• korunka a sluneční zařízení;
• carrier;
• satelity.

Za podmínky zablokování jednoho nebo více dílů z planetového soukolí je zajištěna změna točivého momentu. Když je ozubený věnec zablokován, převodový poměr se snižuje. Auto jede rychleji, ale zrychlení nabírá ne tak prudce. Ale pro zvýšení rychlosti se používá pouze sluneční kolo. Je to ona, kdo snižuje převodový poměr. A pro zpětný chod se používá nosič, který mění směr pohybu.

Uzamčení zajišťují spojky a třecí spojky. První drží určité části převodovky připojením ke skříni převodovky. A ty mezi sebou blokují mechanismy planetové převodovky. Spojka se uzavírá pomocí hydraulických válců. Ty jsou ovládány z distribučního modulu. A aby se zabránilo otáčení unašeče v opačném směru, používá se jednosměrná spojka.

To znamená, že automatická převodovka 5HP19 používá jako mechanismy řazení spojky a speciální spojky. Princip činnostipřevodovka je postavena na implementaci specifického algoritmu pro vypínání a zapínání spojek a spojek.

O systému řízení

Z čeho se skládá? Systém řízení automatické převodovky zahrnuje:

• elektronická řídicí jednotka;
• volicí páka;
• distribuční modul;
• vstupní senzory automatické převodovky.

Pokud mluvíme o druhém, mezi ně patří senzory:

• teplota kapaliny ATP;
• rychlost na vstupu převodovky;
• polohy voliče převodového stupně a plynového pedálu.

ECU okamžitě zpracovává všechny signály přicházející ze senzorů a následně posílá řídicí signál do zařízení distribučního modulu. ECU automatické převodovky úzce spolupracuje s ECU motoru.

Rozvodný modul je hydroblok. Aktivuje třecí spojku, řídí průtok kapaliny ATP a řídicí ventily, které jsou propojeny kanály a umístěny v hliníkovém pouzdře.

Solenoidy v těle ventilu se používají k ovládání řazení. Solenoidy také regulují tlak kapaliny v systému. Jsou ovládány elektronickou jednotkou boxu. A volba aktuálního režimu provozu převodovky se provádí pomocí šoupátkových ventilů.

Pár slov o pumpě

Tento prvek slouží k cirkulaci oleje ATP v automatické převodovce. Na takové skříni je použito zubové čerpadlo s vnitřním ozubením. Mechanismus je poháněn nábojem měniče točivého momentu. Je to čerpadlo, které určuje tlak a činnost hydraulického systému.

Specifikace

Mezi funkcemi takového boxu recenze uvádějí přítomnost speciálního adaptivního programu, který umožňuje boxu přizpůsobit se individuálnímu jízdnímu vzoru. Taková převodovka má také dobrý dynamický výkon. Zároveň má nižší spotřebu paliva než předchozí model. A to vše díky použití dvou planetových převodů.

Mechanický přenos výkonu zajišťuje blokovací spojka měniče točivého momentu. V závislosti na aktuální situaci se tato spojka zapíná nebo vypíná. Je ovládán speciálním elektromagnetickým ventilem.

O scénách

Kromě toho, že se box dokáže přizpůsobit stylu jízdy, má i možnost manuálního řazení. Chcete-li to provést, stačí přesunout zákulisí z polohy "Drive" na pravou stranu. V tomto případě panel zobrazí odpovídající informace o aktivovaném manuálním režimu. Celkem je na voliči několik pozic:

• P je parkovací režim kontrolního bodu, který se aktivuje, když auto zastaví.
• R – Zařaďte zpětný chod.
• N je neutrální pozice.
• D - Režim „Drive“, ve kterém se vůz může pohybovat přímo vpřed a řadit z prvního na pátý rychlostní stupeň.

Typické nemoci

Existuje několik typických onemocnění, kvůli kterým dochází k chybám a automatická převodovka 5HP19 je nestabilní. Takže první problém souvisí s měničem točivého momentu. Zdroj GTP je více než 200 tisíckilometrů, ale po této době může být nutné vyměnit čerpadlo za automatickou převodovku 5HP19 a pouzdra.

Po 150 tisících kilometrech se spojkový paket výrazně opotřebuje. Olej je díky výrobě nasycen adhezivní vrstvou. Současně je ucpaný hydraulický blok. A opotřebená spojka není schopna zachytit, proto dochází k prokluzu. To znamená zahřívání měniče momentu a pouzder s těsněním čerpadla. V důsledku toho olej opouští krabici. Pokud hladina není sledována včas, může být nutná seriózní oprava automatické převodovky 5HP19 (čerpadlo, těleso ventilu).

Dalším problémem je pouzdro krytu olejového čerpadla. Může se otáčet kvůli přehřátí a také nadměrným vibracím. Za zmínku stojí, že existuje standardní pouzdro a opravné. To druhé se používá, pokud již byla stopa porušena.

Víko čerpadla s ozubenými koly se také stává nepoužitelným. Důvodem je dlouhodobý provoz automatické převodovky se současným těsněním oleje nebo přehřívání hydraulického transformátoru. Problémy navíc může způsobovat chod automatické převodovky s natočeným pouzdrem. Mezi další důvody stojí za zmínku:

• špinavý olej;
• jeho nedostatečná úroveň;
• přítomnost žetonů a dalších produktů v krabici.

Majitelé se také potýkají s výměnou oddělovací desky. Je pozoruhodné, že se tento problém vyskytuje častěji u vozů Audi než u BMW.

Třecí kotouče

Třecí kotouče prvního balení, které jsou instalovány v blízkosti čerpadla, se často vyměňují. Ale pro případporuchy, je vyměněna celá sada. Samotné třecí kotouče jsou zaměnitelné pro vozy BMW a Audi. Jak je uvedeno v recenzích, existují dva dobří výrobci spojek:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoidy

Hlavní žlutý tlakový solenoid se často opotřebovává. V důsledku toho se zvyšuje tlak ve spojkových svazcích a bubny se začnou lámat. Tento solenoid je neustále zatěžován, a proto častěji vyčerpává svůj zdroj. Při vyšším počtu najetých kilometrů se ostatní tři solenoidy mění.

Upozornění: solenoidy mají mnoho úprav, takže výběr takového prvku by měl být proveden podle čísla na štítku automatické převodovky nebo podle VIN kódu samotného vozu.

Třmen bubnu

Je na automatické převodovce ZF 5HP19 double. Příčinou poruchy je deformace kovu. Tento problém úzce souvisí s elektromagnetem, díky kterému stoupá tlak v tomto prvku. V důsledku toho se buben deformuje, tlak klesá a spojky skříně hoří.

Spotřební materiál

Mezi ty, které stojí za zmínku:

• gumové těsnící trubky pro tělo ventilu automatické převodovky 5HP19;
• těsnění olejové vany (a někdy i samotná vana);
• poloviční hřídelové ucpávky (levá a pravá), dřík skříně a olejové čerpadlo; tyto položky jsou součástí opravné sady ("Celková sada").

Všimněte si také, že spotřební materiál zahrnuje samotný olej. Plní funkci pracovní tekutiny, a proto je neustále vystaven vysokému zatížení. Aby krabička vydržela dlouho, je nutná pravidelná výměna tekutiny ATP. Podle předpisů musí být taková operace provedena každých 80 tisíc kilometrů. V případě extrémních provozních podmínek se toto nařízení doporučuje snížit na 60 tisíc kilometrů.

Jaký olej bych měl použít? Výrobce doporučuje používat originální převodovou kapalinu VAG řady G052162A2. Objem náplně kapaliny je 10,5 litrů. V tomto případě je povoleno použití analogů od společnosti "Mobile" nebo "Esso". Je důležité, aby olej splňoval všechny tolerance, jinak není zaručena správná funkce automatické převodovky.

Shrnutí

Takže jsme zjistili, co je automatická převodovka 5HP19. Obecně se jedná o poměrně spolehlivou krabici, která má při správné údržbě dlouhý zdroj. Výměna automatické převodovky 5HP19 je nutná pouze v případě vážné poruchy (například planetové převodovky). Nebo se mění skříň při vysokém nájezdu kilometrů. V opačném případě, pokud je servis proveden včas, nemusí být oprava automatické převodovky 5HP19 nutná.