Auto "Oka": spotřeba paliva, specifikace, maximální rychlost a recenze s fotografiemi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

VAZ-1111 "Oka" je jediné malé auto od "AvtoVAZ". A co víc, je to také jedno z nejlevnějších aut v okolí, takže není divu, že ho tolik lidí stále používá nebo si ho chce koupit.

Trocha historie

Na začátku byl vůz umístěn jako národní vůz a chystali se ho vyrábět v obrovském průmyslovém komplexu ve městě Yelabuga. Bylo tak plánováno definitivně ukončit nedostatek aut, který byl v zemi pozorován po mnoho let. Plány se však nikdy nenaplnily a v polovině 90. let byla společnost Oka převedena na SeAZ, jejíž závody se staly součástí AvtoVAZ, a KamAZ.

Plány a realita

„Lidové“auto nefungovalo, možná proto, že „Oka“příliš neplnila hlavní úkol tehdejšího osobního auta u nás – výlet na daču celá rodina a export zemědělských produktů odtud.

Přesto toto auto zaujalo své místo. Mezi modely domácího automobilového průmyslu není žádné auto, které by bylo pohodlnější do města, a o jeho levnosti není co říci.

Specifikace

Spotřebu paliva Oki lze snadno vypočítat, pokud víte, jaký motor je uvnitř nainstalován. Jedná se o karburátorový motor o objemu 649 "kostek", 30 l/s. Toto je polovina motoru G8 (VAZ-2108). Některé další jednotky jsou převzaty z jiného modelu, VAZ-2105, například topné armatury, baterie, radiátor. To částečně řeší problém s náhradními díly, nicméně některé díly (například klikový hřídel) jsou originální, takže vzhledem k malému rozsahu výroby může cena za ně převýšit náklady na podobné díly pro jiné domácí vozy. To stojí za zvážení při koupi, protože nízká spotřeba paliva Oka přinese úspory, ale možná jen do první větší opravy.

Dobře v číslech

• Přední pneumatiky – 135/80, R12.
• Zadní pneumatiky – 135/80, R12.
• Převodovka – manuální převodovka.
• Spotřeba paliva VAZ-1111 "Oka" - 4,7 litru (ve městě). V základní konfiguraci SeAZ-11116 - 5,5 litru, v základní 11113 - 6,8.
• Palivo – benzín AI-92.
• Vůle – 150 mm.
• Počet míst – 4 místa.
• Pohon – přední (FF).
• Počet dveří – 3 dveře.
• Zdvihový objem motoru – 0,7 l.
• Výkon – 33 HP
• Objem kufru -210 l.
• Objem palivové nádrže – 30 l.

V salonu

Ačkoli je spotřeba paliva Oka nízká, některým se to zdá jako nedostatečná výhoda vzhledem k jeho malým rozměrům a následně neschopnosti přepravit tolik nákladu jako plnohodnotné osobní auto. Mnozí si stěžují, že se do „Oka“těžko vejde pět lidí, nicméně podle osvědčení o registraci je to čtyřsedadlo. Do auta se bez problémů vejdou čtyři lidé průměrné postavy se zavazadly. To samé s kufrem: vzhledem k tomu, že "Oka" je kombi, tak se sklopenými zadními sedadly převezete nejen malá zavazadla, ale i docela velký náklad, například 100litrovou lednici.

Existují také značné nevýhody. Průchodnost Oka není příliš vysoká, takže je třeba dávat pozor na automatické procházky v přírodě, zvláště pokud je náklad plný. Na silnici je ovladatelnost dobrá, není horší než dovezené analogy ze stejného roku.

Po městě

V městském režimu je spotřeba paliva Oka od 5 do 7 litrů a ve městě se auto samo o sobě dokonale projevuje. Auto je dobře ovladatelné (pokud není přetížené) a hospodárné, parkovací místo najdete téměř všude: kam se nevejde plnohodnotný osobní automobil, Oka bez problémů vjede.

Ale pravděpodobně si stáří auta vybírá svou daň. Čím je starší, tím je v kabině hlučnější, ale pokud chcete jezdit s trochu větším pohodlím, můžetedodatečné odhlučnění. Na předních sedadlech je přistání pohodlné i pro výškově nadprůměrné osoby, nicméně pedály jsou zdemolované doprava než standardní umístění v osobním autě: pro řidiče zvyklého na obvyklé umístění bude spojka přesně pod pravou nohu.

Další nevýhodou jsou sporák. Jeho teplo stačí pouze pro lidi na předních sedadlech.

Některé nedostatky byly postupem času odstraněny ve výrobě: u modelů starších než 1900 se objevilo vyhřívání zadního okna, látkové vložky na sedadlech a police na kufru.

V roce 1996 se objevila modifikace „11113“. Jeho motor měl již 750 „kostek“a jeho výkon byl 36 koní. Ve srovnání se svými předchůdci byl dynamičtější a hospodárnější: spotřeba paliva Oka (VAZ-11113) této modifikace je 6 litrů na 100 km (městský režim), což bylo usnadněno nižší provozní rychlostí.

V roce 1999 bylo vyrobeno dvacet osm tisíc těchto strojů a o rok později se do výroby připravovalo dalších třicet dva tisíc kusů zařízení. Růst výroby je výrazně omezen dodávkami různých komponentů od AvtoVAZ.

Osud "Okie"

I když se objevují pokusy o modernizaci „stařenky“, nekončí úspěchem. Jedním z nejradikálnějších pokusů byl „Electro-Oka“, vyráběný v malých počtech na začátku 21. století. Podle recenzí je tento elektromobil dobrým řešením pro plynulou a tichou jízdu, ale i v hustém městském provozu.ukazuje se dobře, nicméně stejně jako v běžném autě platí, že čím rychleji jedete a rychleji zrychlujete, tím nižší je celkový kilometrový výkon bez dobíjení (výkonová rezerva při rychlosti 40 km/h je 120 km a při jízdě po městě - 80-90 km). Ale v "Electro-Oka" není žádný kufr, protože byl obsazený bateriemi.

Nové „Oka“

V polovině roku 2000 bylo oznámeno, že závod AvtoVAZ aktivně pracoval na zpracování starého Oka a bylo plánováno nejen přestavět vůz, ale také hluboce přepracovat, prakticky nový vůz s novou karoserií a podvozkem. Ukazuje se, že starý zůstal pouze koncept - malý subkompaktní vůz. Spotřeba paliva "Oki-2" musela odpovídat starému modelu, nicméně vzhled i ovladatelnost musely dosáhnout nové úrovně. "Oka-2", modifikace VAZ-1121, byla veřejnosti předvedena již v roce 2003 na výstavě automobilů na mezinárodním autosalonu v Moskvě. Vzorek v luxusní konfiguraci byl vybaven čtyřválcovým motorem, elektrickými vnějšími zrcátky, elektrickými zdvihy a elektrickými zámky dveří. Počítalo se však i s cenově výhodnou verzí s dvouválcovým motorem.

V roce 2004 AvtoVAZ oznámil, že od roku 2006 se bude vyrábět asi sto tisíc kusů tohoto vozu a cena nepřesáhne pět tisíc amerických dolarů. Ve skutečnosti však pojistka skončila u desáté jednotky. Předpokládá se, že kvůli nedostatku potřebných kapacit v závodě AvtoVAZ, stejně jako kvůliproblémy s financemi byl projekt téměř uzavřen. Pokusy vyrobit tento vůz v jiných závodech, zejména v podnicích AMO "ZIL" z iniciativy Ju. Lužkova v roce 2007, byly také neúspěšné.