2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01
Závod VAZ v prvních letech své existence vyráběl vozy tzv. „klasického“schématu. První generace „klasiky“vycházela z prvků vnějšího designu Fiatu 124 a po pouhých pár letech od zahájení výroby vypadala již zastarale. To bylo zvláště patrné na exportních trzích.
Druhá generace „klasiky“
Vytvoření zcela nového modelu bylo nereálné, protože závod ani stát neměly finanční prostředky na úplné převybavení svařovacích a montážních linek. Za těchto podmínek bylo optimálním řešením vytvoření vozu s výkonným rámem z předchozího modelu a novými detaily externího bodykitu. Právě takovým autem se stal VAZ-2105, který se začal prodávat v roce 1979. Při exportu do kapitalistických zemí byl vůz označen jako Lada Nova Junior.
Motor 1300 a 1200
Pro snížení hluku a zlepšení dalších technických vlastností byl u verze VAZ-21051 použit modernizovaný motor s válci 1298 ccm. viz Hlavní inovací v konstrukci motoru o výkonu 69 koní byl pohon vačkovým hřídelem, vyrobený pružným řemenem. Toto rozhodnutí umožnilo snížit hmotnost motoru VAZ-2105 aZjednodušte údržbu a servis. Motor byl dodáván pouze se čtyřstupňovou převodovkou a do roku 1994 byly vyráběny ve stále se snižujících počtech.
Základní verze motoru umožnila plně realizovat technické vlastnosti VAZ-2105, ale modelová řada byla rozšířena o motory s menším objemem. Vozy vybavené 1,2litrovou pohonnou jednotkou a čtyřstupňovou převodovkou dostaly označení VAZ-21050. Vydání takové verze s výkonem 64 koní bylo ukončeno na začátku roku 1994. Motory 1197 a 1298 kostky byly vybaveny výhradně karburátorovým pohonným systémem.
Motor 1500 a 1600
Dalšího zvýšení technických vlastností VAZ-2105 bylo dosaženo použitím 1,5litrového motoru o výkonu 77 koní ze třetího modelu. Právě tato verze pátého modelu (pod indexem 21053) se stala nejběžnější. Rané vozy přicházely se čtyřstupňovou převodovkou, později „pětky“začaly používat modernizovanou převodovku s pátým rychloběhem. Motory o objemu 1,5 a 1,6 litru následně dostaly modernější systém napájení ze vstřikovače. VAZ-2105 s konvenčním karburátorovým systémem vydržel na montážní lince do roku 2006.
Na základě bloku tohoto motoru byla v Barnaulu vyrobena dieselová jednotka o výkonu 50 koní, vybavená pětistupňovou převodovkou. Technické vlastnosti VAZ-2105 s takovým motorem se ukázaly jako velmi kontroverzní - s nízkou spotřebou paliva bylo auto velmi pomalédynamika. Vydání VAZ-21055 (model měl takové označení) trvalo pouze šest let a skončilo v roce 2004. Stroj neobdržel distribuci.
Mírně se rozšířily „pětky“s nejvýkonnějším motorem o výkonu 80 nebo 82 koní z VAZ-2106 o objemu téměř 1,6 litru. Tato varianta byla označena VAZ-21054 a byla dodávána pouze s pětistupňovou převodovkou. Díky dobrým dynamickým datům byly tyto stroje ochotně používány různými orgány činnými v trestním řízení.
Verze vstřikování
V druhé polovině 90. let byl na jeden a půl litrový motor poprvé instalován systém dodávky benzínu pomocí vstřikování přes trysky, což mírně zvýšilo technické vlastnosti VAZ-2105. Hromadné vstřikování se začalo používat až po 10 letech. Takový systém umožnil zachovat nejpříznivější poměr složek pracovní směsi a výrazně snížit množství škodlivých emisí. Instalace vstřikovače na vozidla VAZ-2105 znamenala použití speciálních měničů, které spálily škodlivé složky ve výfukových plynech. Někteří stavitelé garáží instalují vlastní vstřikování do motorů v rané verzi (včetně motorů o objemu 1197 ccm).
Rotační motor
Od roku 1992 se v malých sériích vyrábí nejvýkonnější „pětka“21059, vybavená rotačním 1,7litrovým dvousekčním motorem VAZ-4132. Tento motor vyvinul až 140 sil, což je více než dvojnásobek výkonu běžných motorů VAZ-2105. Rotační motor byl instalován pouze kompletní s pětistupňovou převodovkouozubená kola. K pohonu motoru byl použit standardní karburátor.
Doporučuje:
Vodní rázy motoru: příčiny a důsledky. Jak se vyhnout vodnímu rázu motoru
Spalovací motor je srdcem vozu. Životnost jednotky závisí na podmínkách, ve kterých je používána. Existují však poruchy, které nemají nic společného s aktuálním stavem motoru. Tento článek bude diskutovat o tom, co je vodní kladivo motoru, proč se to děje a jak se tomuto druhu poruchy vyhnout. Ale nejdřív
Instalace dalšího motoru do vozu. Jak zařídit výměnu motoru na autě?
Řidiči, kteří nejsou spokojeni s dynamickými charakteristikami motoru nebo jeho dalšími parametry, velmi často provádějí výměnu pohonné jednotky za vhodnější. Zdálo by se, že je vše jednoduché, ale ve skutečnosti tomu tak není. Za prvé, instalace jiného motoru do auta vyžaduje velké množství technických úprav. Za druhé nezapomeňte na doklady, protože druhý spalovací motor má své sériové číslo. Ale pojďme mluvit o všem popořadě
Spuštění motoru na dálku. Systém dálkového startu motoru: montáž, cena
Určitě každý z motoristů alespoň jednou přemýšlel o tom, že zahřívání motoru probíhalo bez jeho přítomnosti, na dálku. Aby auto samo nastartovalo motor a vytopilo interiér a vy si stačí sednout na vyhřátou židli a vyrazit na cestu
Co je životnost motoru? Jaká je životnost dieselového motoru?
Při výběru jiného auta se mnoho lidí zajímá o výbavu, multimediální systém, komfort. Důležitým parametrem při výběru je také zdroj motoru motoru. co to je Koncepce jako celek určuje provozní dobu jednotky do první generální opravy v její životnosti. Údaj často závisí na tom, jak rychle se opotřebovává klikový hřídel. Ale je to psáno v referenčních knihách a encyklopediích
Chyba motoru: dekódování, důvody. Jak resetovat chybu motoru?
Pravděpodobně každý majitel vozu se vstřikovacím motorem se setkal s různými chybami při provozu tohoto agregátu. Takový problém hlásí odpovídající nápis na přístrojové desce - "chyba motoru". Mnozí okamžitě půjdou na servisní stanici na diagnostiku, zatímco jiní půjdou s tímto problémem. Třetí skupinu lidí ale určitě budou zajímat důvody a dekódování kódů
