Přehled vozu GAZ-560 a jeho technických vlastností

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Více než deset let vídáme na rozlehlých územích naší země auta, na kterých je instalován motor GAZ-560 Steyer. Kromě toho se nejedná pouze o nákladní "trávníky" a "Gazelly", ale také o cestující "Volha". Jaké jsou vlastnosti této jednotky? Poučte se z našeho článku.

Historie vzhledu

V Rusku se první známé motory Steyer objevily v roce 1998. Bylo to kvůli tomu, že jedna rakouská společnost prodala licenci na výrobu Rusům. Probíhající testy přicházejícího motoru na mnohé z přítomných zapůsobily. Podle některých parametrů se stal Steyer nejlepším ze všech dieselových jednotek.

Hlavní pozitiva tohoto motoru z Rakouska byly:

• méně náročné na spotřebu paliva;
• skvělý start při nízkých okolních teplotách;
• vysoká účinnost;
• výborné dynamické vlastnosti.

První motory montovali dělníci v továrně za použití jiných dílů, a proto byla jejich kvalita na vrcholu. Náhradní díly (GAZ-560 Steyer) byly dovezeny přímo ze zahraničí. podle plánůVýrobce by měl vyrábět alespoň 250 000 modelů ročně, s přihlédnutím ke skutečnosti, že takové jednotky by byly dodávány dalším podnikům v zemi.

Historie existence

Další historie vývoje nebyla v praxi tak příjemná jako v teorii. Zkušební vzorky neměly vždy dobrý výkon, a proto se u motorů Steyer brzy začaly objevovat různé poruchy, které byly způsobeny mnoha faktory naší reality.

Kvalita paliva v Rusku vždy zůstala nedostatečná a kvůli špatné motorové naftě začala selhávat první vysoce kvalitní ruská nafta. Tento fenomén však nebyl jediný. Brzy se pro výrobu jednotky začaly používat díly vyrobené v Rusku, což vedlo k častějším poruchám.

Speciální rozdíly GAZ-560

Hlavním rozdílem mezi motorem GAZ-560 byla monobloková konstrukce, díky které byla hlava válců a samotný blok nedělitelným celkem.

Výhody konstrukce jednoho bloku a hlavy válců byly:

• Absence těsnění mezi blokem a hlavou válců, které by v případě přehřátí bylo nutné okamžitě vyměnit.
• Vzhledem k absenci těsnění se nemrznoucí kapalina nebo nemrznoucí směs nedostane do oleje, což se pravidelně stává u vozů, kde je tato součást k dispozici.
• Blok a hlava jsou zalité dohromady, takže není možné uvolnit hlavu válců.

Růdy motorů

Motor GAZ-560 Stayer byl vyroben ve třech úrovních výbavy:

1. Motor s výkonem 95 koní. s.
2. Jednotka s nainstalovaným mezichladičem, jehož výkon je 110 hp. s.
3. Motor s mezichladičem a upravenou řídící jednotkou vozu, jehož výkon je 125 koní. s.

Nejběžnější verzí pro vůz Gazelle byla pohonná jednotka druhého typu. GAZ-560 Steyer nainstalovaný na Gazelle vyvinul výkon až 110 koňských sil.

Kromě toho byly motory instalovány také do vozů Volha a Sobol.

GAZ-560: specifikace

Mnoho zajímá, proč jsou motory Steyer mezi lidmi tak oblíbené a jaké jsou technické údaje jednotky. Za zmínku stojí, že elektrárnou byl řadový 4válcový dieselový agregát s předinstalovaným přeplňováním turbodmychadlem, vodním chlazením a systémem napájení přes vstřikovače.

Objem naftového motoru byl 2,1 litru. Kapacity byly představeny dříve. Spalovací motor se vyznačuje spotřebou paliva ve výši 11,5 litru na 100 ujetých km.

Je třeba si uvědomit, že v závislosti na provozním režimu automobilu se spotřeba může změnit. Například vůz Sobol, který má nainstalovanou jednotku GAZ-560, spotřebuje o stovku o něco méně, než je uvedeno - 8 litrů. U takových vozidel je nízká spotřeba velkou výhodou oproti ostatním konkurentům.

Velký počet krajanů je neustále nedůvěřivý k turbodieselům, a to předevšímšpatná kvalita paliva. To je typické jak pro venkovské oblasti, tak pro obyvatele měst. V počáteční fázi používání dieselových motorů se mnoho majitelů automobilů potýkalo s takovým problémem, když žádné centrum nedokázalo diagnostikovat poruchu nebo charakteristickou poruchu v provozu nebo vůbec nikde neprovádělo opravy.

Náklady na náhradní díly pro vznětové motory rovněž výrazně převyšují ceny dílů benzinové jednotky. Tyto faktory však nezabránily lidem používat auta s úspornými a výkonnými motory.

Práce jednotky v ruských podmínkách

Získaná licence od rakouské společnosti "Stayer" umožnila automobilce z města Gorkij používat moderní motory pro instalaci do vozidel GAZ, což mělo dobrý vliv na politiku společnosti do budoucna. U Volhy, která byla také modernizována instalací jednotky GAZ-560, se spotřeba stala ideální, protože benzínová verze „jedla“asi 16 litrů a naftová verze - 8 litrů.

Mnoho vznětových motorů má tendenci vibrovat při nízkých otáčkách nebo při volnoběhu, takže se celé auto třese. Při rychlosti 50 km / h však jakékoli vibrace zmizí a ne každý motorista bude moci s jistotou deklarovat typ nainstalovaného motoru. Spotřeba Gazely (GAZ-560) byla asi 13 litrů na 100 km.

Charakteristickou vlastností modelů Steyer byla nemožnost zahřát je na volnoběh, kvůli čemuž byla uvnitř auta zima. Ale bylo potřeba jen dát otáčky motoru a takypři pohybu z chládku nezůstala ani stopa. Hřálo se stejně dobře, jako kdyby auto mělo benzínový motor.

Charakteristickým rysem rakouského motoru je následující. Při mrazech stačilo používat pouze zimní naftu a provozuschopnou baterii. Tohle auto startovalo půl otáčky. Za celou dobu provozu bloku se na jeho povrchu a palivovém potrubí nevytvářel led a námraza. To je způsobeno skutečností, že instalované trysky jsou umístěny blízko chladicího systému, což umožnilo stroji rychle se zahřát na kladné teploty.

V zimě je nejlepší používat olej s označením 5W40. S použitím na arktické palivo by tato jednotka dokázala překonat jakýkoli mráz a snadno nastartovat i při třicetistupňovém mrazu. Pokud byly v oblasti provozu pozorovány silnější mrazy, je nutné nainstalovat speciální prvky pro zahřívání motorového prostoru. Jinak by mohl být olej vytlačen hrdlem nebo měrkou.

Turbo systém

Turbína GAZ-560 byla velmi žádaná a citlivá na kvalitu použitého oleje. Počet otáček za minutu dosáhl během provozu 100 000 a teplota oleje dosáhla 150 stupňů. Použití špatného mazání způsobilo, že turbína byla v krátké době nepoužitelná. Stálo za to připomenout i některé vlastnosti provozu přeplňovaných pohonných jednotek:

• Na studeném motoru nemůžete prudce zvýšit rychlost. Hustý olej nemaže turbínu.
• Při zastavenínevypínejte motor okamžitě, protože turbína se stále točí. A vypnutím motoru řidič zastaví tok oleje do něj, což vede k jeho selhání.
• Potrubí turbo oleje musí být utěsněno.
• Při nízkých otáčkách motoru a špatné akceleraci vozu je nutné seřídit pružinu ventilu zodpovědnou za plnění všech válců. Úprava pro preventivní účely by měla být provedena po 45 000 km.

Doporučení

Všechny dieselové motory jsou velmi citlivé na kvalitu oleje a paliva. Úspora paliva a maziv může následně vést k vážným poruchám. Přestože se jedná o domácí motor, palivo pro něj je nutné kupovat pouze u důvěryhodných čerpacích stanic.

Záliv nekvalitního paliva povede ke zhoršení nejen základních charakteristik motoru. Vlivem opožděného vznícení paliva bude zahřívání pístu nerovnoměrné, což nakonec poškodí spalovací prostor. Jen je nyní poměrně obtížné určit nekvalitní palivo na bázi nafty, na rozdíl od benzínu. Neexistují žádné přímé předpoklady pro špatnou kvalitu paliva a motor nevydává žádné charakteristické zvuky. Nalití takového paliva do napájecího systému vedlo ke zničení především párů plunžrů vstřikovačů.

Recenze

V současné době jsou recenze majitelů automobilů o GAZ-560 nejpozitivnější, a to navzdory skutečnosti, že oprava motoru byla kvůli monolitickému designu poměrně obtížná. Pro velkou část majitelů byla poznávacím znamením nízká spotřeba palivave srovnání s jinými modely a dobrý provoz v obtížných klimatických podmínkách země.

Motoristé měli někdy problémy se spálenými ventily. Náhradní díly pro motor GAZ-560 jsou velmi drahé a někdy se celková oprava rovnala ceně nového. To je důvod, proč se v roce 2008 automobilový závod rozhodl ukončit instalaci drahé jednotky na automobily.

Praktické tipy

Dříve nebo později může dojít k poruše nebo poruše. Pokud například není možné nastartovat teplý motor, vyplatí se provést záludnou operaci. Není nutné současně měnit trysky - jednoduše vypnete snímač teploty chladicí kapaliny a vzduchu. Výsledkem je, že start proběhne, jako by byl studený, a zvýší se zásoba paliva pro vstřikovače.

Pokud selže vstřikovač, motor poběží nestabilně. Pokud je ihned po spuštění detekována porucha, můžete určit, která z nich selhala, prostřednictvím rozdělovacích trysek. Nepracující tryska bude mít teplotu trysky výrazně nižší než ostatní. Pokud je na silnici zjištěna porucha motoru GAZ-560, můžete jet poměrně hodně na volnoběžnou trysku (asi 200 km), přičemž byste neměli systém zatěžovat.