Posunovací dieselová lokomotiva: specifikace a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Struktura RŽD, soukromé vlečky a společnosti potřebují zařízení schopná provádět posunovací operace v rámci stanice. Pro tyto a další funkce byly vytvořeny posunovací lokomotivy, které se od vlakových liší účinností.

Přiřazení posunovacích dieselových lokomotiv

V železniční dopravě jezdí obrovské množství různých dieselových lokomotiv a elektrických lokomotiv. Každý z nich má svou vlastní aplikaci a v závislosti na jejich technických vlastnostech produkují určitý typ práce. Každá stanice potřebuje přeskupit vagóny z jedné koleje na druhou, dodat je na neveřejné koleje a splnit normy pro doručování místního nákladu. Tyto úkoly hravě zvládne posunovací dieselová lokomotiva. Pokud se k dozoru vlaků používají velké dieselové lokomotivy velkého výkonu, např. 2TE116, T10MK, 3TE116U, pak se k provádění posunovacích prací používají dieselové lokomotivy ChME3, TEM2, TGM, kde není potřeba přemísťovat vlaky o velké hmotnosti. Posunovací dieselové lokomotivy zůstávají hlavním prostředkem produkce místní práce na stanici. Bryansk vyrábí kvalitní lokomotivy, které se používají ve struktuře ruských železnic.

Historie stvoření

ChME2 byla nejběžnější posunovací dieselová lokomotiva v SSSR až do roku 1964. Ale z důvodu nedostatečného výkonu a následného neplnění plánu posunovacích prací bylo rozhodnuto navrhnout nové, výkonnější lokomotivy této řady. Budovu převzala pražská továrna. V roce 1964 vyjely na koleje dva experimentální modely ChME3, které dokonale prošly všemi testy. Dieselová lokomotiva tohoto modelu je spolu s TEM2 stále nejrozšířenější dieselovou lokomotivou pro posunovací práce. Souběžně s ČKD Praha vyráběl sokolovský závod lokomotivy T444 a T449, které pro svou omezenou záchytnou hmotnost nebyly příliš využívány. Opravy posunovacích dieselových lokomotiv by měli provádět speciálně vyškolení lidé.

Specifikace ChME3

Posunovací dieselová lokomotiva ChME3 je vybavena kapotáží a rámem ve tvaru písmene H. Skříně kol jsou dokončeny na jednom ložisku. Pružinový závěs lokomotivy je vybaven hydraulickými tlumiči. Lokomotiva je vybavena šestiválcovým čtyřdobým dieselovým motorem K6S310DK, jehož výkon je 1350 koní. Otáčky hřídele jsou ve srovnání s ChME2 zvýšeny na 340-740 ot./min. Diesel je poháněn generátorem z baterie. Diesel má značnou hmotnost, která je 13 tun, dieselový generátor TD-802 váží 20 tun.

Ukazatele NME3

• Konstrukční hmotnost -114 t.
• Hmotnost vybavené dieselové lokomotivy je 123 t.
• Palivová kapacita – 5000 kg.
• Zásoba oleje – 500 litrů
• Zásobování vodou -1100 litrů
• Zásoba písku – 1500 kg.
• Maximální rychlost je 95 km/h
• Minimální poloměr zatáček – 80 m.

Technické vlastnosti posunovacích dieselových lokomotiv řady TEM

Dieselové lokomotivy řady TEM1 a TEM2 jsou široce používány v celé železniční síti. Jsou ekonomické, spolehlivé a mají dobrý výkon. Bryansk Engineering Plant nedávno uvedl na trh zkušební model TEM2M, který již má čtyřtaktní dieselový motor 6D49 a také pokročilejší chladicí systém.

Žádný nástroj si nedokáže poradit s místní prací na stanici jako posunovací dieselová lokomotiva. Fotografie TEM 2 ilustruje vzhled lokomotivy. Může jezdit na zakřivených úsecích trati o poloměru až 80 metrů. Plná dodávka paliva, oleje a písku zajistí nepřetržitý provoz po dobu až 10 dnů.

TEM2 je vybaven vznětovým motorem PD1M s deklarovaným výkonem 880 kW, u kterého je zvýšena rychlost otáčení klikového hřídele, tlak vzduchu zvýšen na 0,155 MPa. PD1M využívá turbodmychadlo, které je poháněno výfukovými plyny. Čištění vzduchu pro turbodmychadlo se provádí otáčením čističe vzduchu namontovaného na pravé straně lokomotivy. Ale pro vzduchové chlazení se používá žebrovaný trubkový chladič, který funguje pomocí vodního okruhu. K chlazení trakčních motorů se používá odstředivý ventilátor. Bezprostředně za sedadlem řidiče je přihrádka na baterie. Na střeše lokomotivy jsoupoklopy skládacího typu pro zásobování pískem. Posunovací dieselová lokomotiva TEM 2 je schopna přeskupit těžké vagóny z koleje na kolej.

Pro zajištění příznivé teploty v kabině strojvedoucího je použito topení, dále jsou ohřívače nohou v pravé a levé části kabiny přímo na pracovištích osob obsluhujících dieselovou lokomotivu. Díky dobré tepelné izolaci kabiny lze TEM 2 používat při nízkých teplotách. Ovládací panel je vybaven bezpečnostními zařízeními, rychloměrem SL-2M, jeřábem řidiče pro získávání nebo spouštění poloh, radiokomunikací, ovládacími zařízeními, ovládacími tlačítky pro tajfony a pedálem pro přísun písku pod přední a zadní vozíky.

Lokomotivy řady TEM mají doplňkové vybavení, které umožňuje strojvedoucímu pracovat samostatně, tedy bez asistenta. K tomu je zařízení vybaveno přenosným ovládacím zařízením.

Na skříni lokomotivy jsou žaluzie pro chlazení vody a oleje. Palivo je ohříváno horkou vodou, která pochází z běžícího dieselového motoru. Vzhledem k tomu, že karoserie je kapotového typu, je volný přístup k veškerému vybavení lokomotivy.

Kabina řidiče je vyvýšená nad rám, což umožňuje dobrý výhled. Pro zajištění včasného hašení požáru a bezpečnosti je lokomotiva vybavena dvěma hasicími přístroji. Řidič posunovací dieselové lokomotivy musí mít řidičské dovednosti a mít odpovídající vzdělání.

Hlavní části lokomotivy TEM 2

• Redukce.
• Spotlight.
• Sandboxes.
• Chladicí hřídel.
• Fanoušek.
• Nádrž na vodu.
• Dieselový generátor.
• Lapač jisker.
• Kompresor.
• Hardwarová kamera.
• Dvoustrojová jednotka.
• Kabina řidiče.
• Baterie.
• Sekce topení.
• Trakční motor.
• Systém chladicího ventilátoru motoru.
• Tlumič hluku.
• Naftový vzduchový filtr.
• Palivová nádrž.
• Rám dieselové lokomotivy.
• Košíky.
• Čerpadla pro čerpání oleje a paliva.
• Ohřívač paliva.
• Čerpadlo chladicího okruhu.
• Olejový filtr.

Technické vlastnosti dieselových lokomotiv řady TGM

Posunovací dieselová lokomotiva TGM se používá k provádění posunovacích prací na nádraží a soukromých vlečkách.

TGM-4B je vybaven vznětovým motorem 6CHN21-21 s plynovým turbodmychadlem. Rychlost, jako u mnoha konkurenčních modelů, je 1200 ot./min., má 2 režimy: posun a vlak. Provozní režim vlaku vám umožňuje jezdit v několika stanicích a režim vlaku je navržen tak, aby vykonával přidělené úkoly ve stanici.

Posunovací lokomotiva je z jízdního hlediska vybavena pružinovým odpružením na dvounápravových podvozcích. Dobré dynamické vlastnosti změkčují zatížení a umožňují dobrý vstup do oblouků s malým poloměrem. Lokomotiva je vybavena ruční mechanickou brzdou. Skříň lokomotivy je vyrobena pomocí poklopů a skládáníkryty pro snadný přístup k důležitým částem stroje.

Vnitřek kabiny je vybaven svítilnami, které signalizují polohu řidiče, který může stroj ovládat z obou stran. Posunovací lokomotiva je provozována samostatně, t.j. není nutný asistent. Kabina má dobré vlastnosti pohlcující hluk. Spolehlivě provedené upevnění pouzdra s rámem tlumí jakékoli vibrace. A tepelně izolační materiály použité při výrobě karoserie přispívají k provozu dieselové lokomotivy při nízkých teplotách. Nové posunovací dieselové lokomotivy mají značné rozdíly ve srovnání s jejich předchůdci.

Zajištění kvality při opravách posunovacích dieselových lokomotiv

• Posunovací lokomotivu je nutné rozebrat a sestavit s přísným dodržením technické dokumentace.
• Vyžaduje specializované, drahé vybavení.
• Dostupnost všech potřebných náhradních dílů a dílů.
• Práce musí provádět vysoce kvalifikovaní odborníci.
• Před zahájením oprav je nutné vyvinout několik možností pro výrobu díla.