Dieselová lokomotiva TGM6A – vlastnosti, specifikace a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Práce na vytvoření dieselové lokomotivy TGM6A začaly v 60. letech minulého století v závodě v Ljudinovu. Čtyřnápravová vozidla byla navržena pro použití různých dieselových pohonných jednotek a spojovacích hmot. Při vývoji lokomotivy byly použity osvědčené komponenty a díly z verzí TEZ a TGMZ. První kopie byla vydána v roce 1966 a byla vybavena dieselovou pohonnou jednotkou 6D-70. Zvažte vlastnosti a vlastnosti těchto verzí.

Sériová výroba

Lokomotivy TGM-5 byly vyráběny jako prototypy pro ministerstvo železnic, modely TGM6 byly sériově vyráběny v letech 1969 až 1973. V roce 1970 byla provedena experimentální modifikace dieselové lokomotivy TGM6A. Tento stroj je modernizovanou verzí svého předchůdce, má zvětšenou délku podél os spojovacích mechanismů až na 14,3 metru, přepracované umístění zařízení a zařízení pro vykládání sklápěčů. Tyto lokomotivy šly do sériové výroby v roce 1975, výroba pokračovala až do roku 1985

Vedl vývoj a design šéfdesignér V. Logunov. Dále byla provedena příprava technické dokumentace za účastiinženýrů a předních specialistů závodů na metalurgii železa, pro které byla plánována výroba uvedených strojů.

Lokomotiva zařízení TGM6A

Kabina lokomotivy kapotového typu je umístěna na rámové skříni, opatřena pryžovými těsněními a upevněna šrouby. Také na tomto uzlu je dvojice podélných nosníků páteřní konfigurace. Ve spodní části rámu jsou navařeny dva čepy, které slouží k transformaci tažných a brzdných sil na korbu z podvozků. Jako automatická spřáhla se používají modely Ural Carriage Works. Oproti analogům typu CA-3 zaručují lepší parametry adheze a dobře padnou i při průjezdu oblouky malého poloměru v půdorysu a profilu trati.

Důraz na rámu je kladen na dvojici dvounápravových podvozků, které spolupracují s karoserií pomocí bočních podpěr. Tělesa podvozků jsou svařovaného typu, bočnice jsou vzájemně agregovány pomocí otočných a koncových nosníků. Roli dorazů plní balancéry v podobě spirálových pružin. Tyto prvky jsou zase založeny na listových pružinách a speciálních odpruženích, jako jsou modifikace TEZ. Vyvažovačky leží na čelisťových skříních s válečkovými ložisky. Velikost koleček v průměru je 1050 milimetrů v bruslařském kruhu. Brzdové destičky fungují na všech párech jednostranně. Hmoty stlačeného vzduchu jsou přiváděny do brzdových válců přes vzduchový rozdělovač, který je ovládán jeřábem řidiče nebo systémem pomocné brzdy.

Elektrárna

Je vybavena dieselová lokomotiva TGM6Ačtyřdobý vznětový motor ve tvaru V 3A-6D49 přeplňovaný. Válce mají průměr 26 centimetrů. Další vlastnosti hnacího ústrojí:

• pohyb hlavní ojnice - 260 mm;
• cesta taženého analogu - 257,5 mm;
• indikátor jmenovitého výkonu - 1200 "koní";
• minimální otáčky volnoběžné hřídele – 400 ot./min;
• odhadovaná spotřeba paliva – 150 g (e.h.s.h);
• typ startu - startér;
• chlazení – dvouokruhový kapalinový systém;
• hmotnost motoru – 9,6 tuny.

U dvojkolí se motor agreguje pomocí jednotné převodovky, kardanových hřídelí, dvoustupňových převodovek. Mechanismus této jednotky byl vyvinut specialisty z Kaluga Machine Plant. Hřídele a hydraulické převody jsou spojeny elastickou spojkou s pryžovými koncovkami. Hydraulická převodovka obsahuje dvojici transformátorů TP-1000M, kapalinovou spojku a sekvenční chladicí mechanismus zařízení. Přepínání režimů se provádí automaticky pomocí hydrauliky.

Funkce

Hydraulický převod posunovací dieselové lokomotivy TGM6A má následující parametry:

• pracovní počet převodových stupňů mezi hřídelemi kapalinové spojky a dieselem - 22/60;
• mezi transformátorem a mezičlánkem – 58/35;
• v blízkosti hřídelí přídavného a výstupního typu (posunovací režim) - 73/24, 58/39 (vlak);
• axiální kuželové převodovky s čelním kolem a celkovým pracovním číslem 4, 24;
• velikost kola ventilátoruchladicí jednotka - 140 cm;
• počet čepelí – 8;
• jmenovitý hydraulický pohon - 1350 ot./min.

Na uvažované lokomotivě je namontován kompresor ve tvaru V se dvěma válci a dvojicí pracovních stupňů. Lze také nainstalovat analog se třemi vysokotlakými a stejnými nízkotlakými lahvemi. Výkon jednotek je 3,5 nebo 5,25 m3/min. Pohon uvedeného zařízení je hydrodynamický. V elektrickém obvodu lokomotivy TGM6A je použit stejnosměrný generátor KG o výkonu 5 kW, napětí 75 V. Je poháněn naftovým motorem přes převodovku, slouží k dobíjení baterií a obvodů regulace výkonu.

Parametry technického plánu

Níže jsou uvedeny hlavní charakteristiky příslušné lokomotivy:

• šířka stopy – 1520 mm;
• GOST – 9238-83;
• výkon nafty – 882 kW;
• vzorec podél os je 2/2;
• zatížení na kolejích - 220 kN;
• tažná síla - 246 kN;
• parametr konstrukční rychlosti - 40/80 km/h (režim posun/vlak);
• minimální sjízdné oblouky po poloměru - 40 m;
• rozměry – 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• zásoby paliva (tuny) – 4,6 (palivo)/1,1 (písek)/0,55 (voda);
• balastní hmotnost – 12 t.

Úpravy

Posunovací dieselová lokomotiva TGM6A č. 1340 má několik vylepšených verzí. Lokomotiva TGM-6V se začala vyrábět v roce 1989. Upgradovaná verze má zvýšený parametr účinnosti a také 25% navýšení zdrojů před generální opravou. Takové vlastnosti jsou způsobeny použitím modernizované pohonné jednotky s rychlostí otáčení v rozsahu 350-950 ot / min. Kromě toho byla představena pokročilá hydraulická převodovka s integrovanou spojkou kompresoru.

Mezi další odlišnosti od předchůdce je změna v pohonu kompresoru, který je poháněn variabilní spojkou plnicí kapaliny. Je zodpovědný za automatické zapínání a vypínání jednotky v závislosti na úrovni tlaku v hlavních nádržích. Potrubí pod kompresorem je přišroubováno ke čtyřem prvkům. Po vyrovnání se specifikovaná sestava připevní pomocí sváření a čepů.

Model TGM6D

Další modifikace posunovací dieselové lokomotivy TGM6A je vybavena podvozkem, který ve své konstrukci obsahuje dvojici dvounápravových bezčelisťových vozíků. Tato konfigurace poskytuje dobrou aerodynamiku a průjezd zatáčkami s obzvláště malým poloměrem. Nápravové převodovky jsou spojeny pomocí kardanových hřídelí a výstupní hřídele hydraulické převodovky.

Brzdy jsou vybaveny pneumatickým přímočinným systémem, lisování destiček se projevuje na obou stranách. Za spolehlivost sestavy je zodpovědná sušicí jednotka stlačeného vzduchu. Konstrukce kompresoru je dvoustupňová jednotka s hydrodynamickým mechanismem. Parkovací brzda – mechanická verze.

Údržba a bezpečnost

Část karoserie strojovny je vybavena dvoukřídlýmdveře, poklopy a odnímatelné střešní části. Tyto prvky umožňují volný přístup pro údržbu a opravy dieselové lokomotivy TGM6A ve vylepšené verzi (TGM6D). Pracoviště řidiče je organizováno s ohledem na zvýšené hygienické požadavky včetně úrovně hluku a vibrací. Další zabezpečení zajišťuje systém bdělosti. Lokomotivu lze ovládat z obou stran kabiny, což je indikováno speciálními signalizačními zařízeními. Několik verzí dieselových motorů funguje jako pohonné jednotky. Mezi sebou se liší počtem válců, výkonem a umístěním.