Co je lepší: „Pajero“nebo „Prado“? Srovnání, specifikace, provozní vlastnosti, deklarované kapacity, recenze od majitelů aut

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Mezi motoristy často vyvstává otázka: co je lepší - Pajero nebo Prado? Tyto dva legendární vozy se ne nadarmo řadí mezi elitní zástupce své kategorie. Již několik desetiletí mezi sebou bojují o vedoucí postavení na globálním trhu. Každý model má spoustu výhod, ale najdou se i nevýhody. Úzce je spojuje jejich původ – z ostrovní high-tech země s tajfuny a zemětřeseními, které se říká Japonsko.

Obecné informace

Než se rozhodneme, co je lepší - "Prado" nebo "Pajero", je třeba poznamenat, že výroba těchto strojů je již ve čtvrté generaci. Během sériové výroby prošla vozidla výrazným restylováním a řadou vylepšení. Hlavní složkou řady z hlediska vysoké kvality a spolehlivosti je určující důraz při výrobě obou verzí. Návrhy aut přitom nelze nazvatsofistikované a inovativní. Například u všech verzí Prado obsahuje technická část a interiér části, které jsou podobné složením a zaměnitelností.

Změny u Mitsubishi

Co je lepší – „Pajero“nebo „Prado“? Abychom to zjistili, pojďme si nejprve prostudovat inovativní implementace v úpravě Mitsubishi:

• Přední a zadní část karoserie byla změněna, byly namontovány nárazníky a optika jiné konfigurace.
• Naftový motor s turbínou byl vybaven novým systémem vstřikování typu Common Rail. Výkon agregátu vzrostl na 200 koní s točivým momentem 441 Nm.
• Benzinové varianty „motorů“prošly změnami ve fázi distribuce plynu, se zvýšením výkonu o 19 koňských sil ve srovnání s jejich předchůdci.
• Podvozek a převodovka byly také změněny. Zde stojí za zmínku zvýšení životnosti hliníkových redukovaných pák a zdokonalení ložisek kol.
• Delší pružiny přispívají ke zvýšené tuhosti a ovladatelnosti při zatáčení při vysokých rychlostech.
• Dveřní karty se prakticky nezměnily, kromě dokončovacího materiálu. Opěrky hlavy byly zbaveny otvorů, zatímco středová konzola a přístrojová deska si zachovaly své prvky a vybavení.

Co nabízí Toyota?

Pokračujeme ve zjišťování, co je lepší: „Pajero“nebo „Prado“, budeme studovat inovativní implementace v nejnovějších úpravách od Toyoty.

Jsou to:

• V roce 2009 byla změněna karoserie, podvozek zůstaljako předtím.
• Drobnými úpravami prošla nosná část rámu zesílená v oblasti nosníků.
• Motory jsou téměř totožné s motory použitými v dřívějších a příbuzných verzích.

O motorech

Důležitou roli při zjišťování, co je lepší - "Pajero" nebo "Prado", hraje pohonnou jednotku. Na řadu 120 se montovala vzduchem chlazená benzínová verze. Zpočátku nebyly modifikace s tímto motorem dodávány do Evropy, ale byly používány především na domácím a „arabském“trhu.

Ve čtvrté generaci získala elektrárna předpoklady pro použití na všech kontinentech. Výkon motoru dosahoval 163 koní s točivým momentem 246 Nm. Tento vcelku „skromný“a pochybný počin nezměnil mezi uživateli postoj k dotyčné značce. Byla upravena hlava bloku a instalován nový rozvod plynu a rozvodový pohon.

Popis dieselových jednotek

Pokud uvažujeme o těchto autech z hlediska toho, co je lepší - Mitsubishi Pajero nebo Toyota Prado, měli bychom se pozastavit nad popisem naftového "motoru" charakteristického pro taková SUV.

Turbinový motor typu 1KD-FTV migroval do zařízení Toyota z druhé generace Land Cruiseru. Jednotka byla uvedena na trh v roce 2000, jedná se o třílitrový čtyřválcový řadový motor o výkonu 173 koní s inovativním palivovým systémem Common Rail.

Během výroby a provozu bloku byla přijata opatření k jeho zlepšení,stále však existuje několik nevýhod. Jsou následující:

• Vysokokompresní řemenový pohon nedělá nejlepší dojem. Výrobce doporučuje vyměnit sestavu každých 120 tisíc kilometrů. Chcete-li se vyhnout kritickému bodu zlomu, doporučujeme uživatelům, aby to udělali dříve.
• Vstřikovače jsou příliš citlivé na kvalitu paliva, průměrná životnost prvků je asi 130-140 tisíc km. V pohonné jednotce jsou čtyři takové části, cena každé začíná od 25 tisíc rublů.

Exteriér: co je lepší – Mitsubishi Pajero nebo Toyota Prado?

Není zvláštním tajemstvím, že Pajero ve čtvrté generaci získalo více než 80 procent částí těla od „předchůdce“. Stejně jako dříve je rám integrován do karoserie, blatníky a dveře zůstávají beze změn, víko kufru se liší pouze přítomností výklenku pro rezervní kolo. Obecně platí, že exteriér neprošel zásadními změnami.

Toyota LC 150 má úplně jinou situaci. Karoserie SUV byla proměněna k nepoznání a rozměry jsou srovnatelné s větším modelem LC 100. Exteriér jasně ukazuje moderní výsady automobilové módy, včetně hranatých obrysů karoserie a výztuh ve tvaru X v exteriéru konfigurace.

Předchůdci Prada se většinou podobali svým předchůdcům se zaoblenými a hladkými obrysy. Nová řada však přesvědčila uživatele, že vzhled vozu získal agresivníprvky charakteristické pro japonské džípy. Z toho vyplývá, že ve srovnávacích charakteristikách vnějšího designu Toyota jasně předčí Mitsubishi, které za 20 let ztratilo svou jedinečnost a kouzlo vizualizace.

O rozměrech

Není to tak snadné, jak se zdá. Například délka "Pajero" je 4,9 metru, "Toyota" - 4,78 m. Zcela opačná situace se objeví očima. Faktem je, že uvedená velikost je měřena ve všech vyčnívajících částech, takže Mitsubishi překonává konkurenta díky vnější „rezervě“a přidává asi 250 milimetrů na délku.

Co je lepší: "Prado" nebo "Pajero-4", je nepravděpodobné, že to zjistíte podle vnějších rozměrů. Druhá modifikace je na šířku nižší než Toyota pouze o půl centimetru, ale na výšku je před svým „kolegem“o stejných 50 milimetrů. Jak se říká, "někde ubývá, někde přibývá."

O podvozku a převodovce

Jednotka verze TLC 150 obsahuje klasické terénní uspořádání. Zadní část je vybavena průběžnou nápravou a článkovým zavěšením s CV klouby. "Padzherik" je v tomto ohledu zaměřen na maximální podobnost s tradičním "SUV". Celé odpružení je nezávislé, páky jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Na městských a zpevněných komunikacích jde o jasné plus, které při přejezdu vážného off-roadu příliš nepomůže. Cruiser se při zrychlování a zatáčení znatelně houpe a převaluje, ale liší se nejměkčím a nejpohodlnějším provedením veškeré síly,k dispozici pod kapotou.

Pohon všech kol „Land Cruiser“má poměr 60/40, vybavený možností nucené aktivace středového diferenciálu. Je zde více příležitostí než konkurence. To platí zejména pro rozdělování točivého momentu a v případě potřeby odstranění chodu převodové jednotky v nouzovém režimu (díky mnoha indikátorům a senzorům).

"Pajero 4" nebo "Prado 120": co je lepší v interiéru?

Interiér Pajera je svým vybavením archaický, ale viditelnost je téměř dokonalá. Hlavní nevýhodou exteriéru tohoto vozidla je těsné umístění sedadla řidiče a volantu ke dveřím. I člověk průměrné postavy si nedobrovolně opře levou nohu o část těla. Pro podměrečné a slabé představitele země vycházejícího slunce je patrná kalkulace.

Materiály interiéru vozů Toyota i Mitsubishi jsou vysoce kvalitní a vkusné. "Land Cruiser" má nejlepší izolaci hluku a vibrací. Přesto se v tomto SUV objevují „cvrčci“, a to především díky tvrdému plastu.

Hodnocení vlastníka

V odpovědi na otázku, co je lepší: „Pajero“nebo „Prado“(diesel), se názory uživatelů rozcházely, což se dalo čekat. I taková skutečnost, jako je jedna z nejvyšších krádeží, svědčí ve prospěch Toyoty. Zároveň odborníci zaznamenávají minimální odpisyauta s vysokým počtem najetých kilometrů a stářím.

Luxusní varianty Mitsubishi vypadají bohatěji a reprezentativněji, stojí o něco méně než podobné vybavení konkurence. Dotyčné vozy jsou již řadu let oblíbené po celém světě. Proto je velmi obtížné zjistit, co je lepší - Prado nebo Pajero-Sport.