Čtyřtaktní automobilový motor

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Čtyřtaktní motor se skládá z válců, které jsou namontovány na klikové skříni a jsou uzavřeny hlavou nahoře. Na spodní straně klikové skříně je připevněna paleta. V hlavě válců jsou instalovány ventily - výfuk a sání, tryska vstřikování paliva (nafta) nebo zapalovací svíčky (benzín). Uvnitř se pohybuje píst, spojený pístním čepem s horní hlavou ojnice. Spodní hlava ojnice kryje hrdlo klikového hřídele, ve kterém jsou uloženy hlavní čepy na ložiskách. Píst ve válci je utěsněn speciálními kroužky. Na konci klikové hřídele je připevněn setrvačník.

Horní mrtvý bod je pozice, kterou zaujímá píst na konci jeho zdvihu směrem nahoru, dolní mrtvý bod je pozice, kterou zaujímá na konci jeho zdvihu směrem dolů.

Takt je pohyb pístu z jedné úvrati do druhé. Objem vytvořený nad ním, když je detekován na TDC, je parametrem spalovací komory. Přemístěnímotor nebo výtlak je množství uvolněné pístem při pohybu od úvratě. Objem válce odpovídá velikosti celkové spalovací komory spolu s pracovní.

Kompresní poměr je nejdůležitějším aspektem, který je definován jako poměr celkového objemu válce k celkovému objemu spalovacího prostoru. Moderní jednoválcový motor má kompresní poměr přibližně 10. Jednoválcový čtyřtaktní motor má vyšší kompresní poměr alespoň 20.

Čtyřtaktní motor na začátku sacího zdvihu během provozu otevře sací ventil, zatímco píst se začne pohybovat z TDC. Během pohybu se ve válci vytváří vakuum a do čtyřdobého motoru vstupuje směs vzduchu a palivových par, často nazývaná hořlavá nebo směs paliva a vzduchu.

Poté, co píst projde BDC, v důsledku rotace klikového hřídele, začne stoupat do TDC, což je považováno za začátek kompresního zdvihu. Tím se uzavře sací ventil a během celého zdvihu jsou oba ventily uzavřeny. Hořlavá směs, která je ve válci, se při pohybu pístu do TDC stlačuje, zvyšuje se její teplota a tlak. Maximální hodnota komprese nastane, když píst dosáhne TDC. Ale protože proces spalování nějakou dobu trvá, hořlavá směs se zapálí předem, než píst dosáhne TDC při kompresním zdvihu. Směs je zapálena elektrickou jiskrou, kteráprokluzuje mezi elektrodami zapalovací svíčky. Od okamžiku jiskry do TDC se úhel natočení klikového hřídele nazývá úhel předstihu.

Při spalování paliva se uvolňuje značné množství energeticky náročných plynů, které tlačí na píst, což způsobuje, že čtyřtaktní motor pracuje na dalším zdvihu, ke kterému dochází se zavřenými ventily na pístu zdvih do BDC z TDC. Výfukový zdvih začíná po výkonovém zdvihu. Současně se otevře výfukový ventil a píst se pohybuje směrem k TDC, čímž se výfukové plyny vytlačují do atmosféry. Poté se cyklus opakuje ve stejném pořadí.