"Citroen-S-Elise": recenze. Citroen-C-Elysee: specifikace, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Vůz „Citroen-S-Elise“je sedan s pohonem předních kol segmentu „C“, kopie modelu „Peugeot-301“. Auta jsou postavena na stejné platformě, mají stejné motory, převodovky. Jejich hlavním rozdílem je vzhled. Často proto motoristé myslí také Peugeot slovem „Citroen“.

Pokud si chcete pořídit jeden z těchto modelů, pak si nejprve budete muset vybrat design a výbavu, protože jsou technicky identické. Obecně platí, že náklady na automobily také nebudou hrát rozhodující roli, protože další možnosti kompenzují rozdíl v ceně.

Vyhlídky

Jedním z hlavních problémů francouzského koncernu jsou vysoké náklady na automobily kvůli skutečnosti, že se nemontují v Rusku. Jsou dodávány ze Španělska, takže celkové náklady budou zahrnovat nejen výrobní náklady, ale také náklady na dopravu plus clo. To vážně zasahuje do auta."Citroen-S-Elise" konkurovat hlavním protivníkům: Renault Logan, Hyundai Solaris a další. Je to dáno „místním“shromážděním a tím, že mají zákonem dané preference.

Zajímavé je také to, jak se společnost hodlá vyhnout konkurenci mezi vlastními vozy. Je jasné, že C-Elise nebude stát moc, ale PSA má několik zajímavých sedanů, které mohou posílit pozici společnosti v kompaktní třídě - Peugeot-308 a C4-L. Navzdory skutečnosti, že mají zvětšené rozměry, montáž a prodej prvního z nich je organizován v Kaluze a druhý se nedávno objevil na automobilovém trhu.

Vzhledem k tomu, že francouzský koncern není na domácím trhu příliš populární, bude mít radost i z malého úspěchu, který mu mohou přinést vozy Peugeot 301 a Citroen Elise. Recenze vlastníků dávají Francouzům naději na určitou poptávku ze strany ruského spotřebitele.

Vůz je postaven na platformě C3, což je také jen plus. Vůz se vyznačuje dobrým ovládáním, kvalitní prací odpružení, jehož nastavení se prvních šest měsíců rozhodně nebude muset měnit. Testovací jízda Citroenu Elise sice ukázala kvalitní práci bubnových brzd, ale v naší době jsou již vzácností. Kola, i když nejsou příliš odolná, se mnohem snadněji udržují.

Nevýhody modelu Citroen-S-Elise

Recenze o autě naznačují jisténepříjemnosti v kabině. Za prvé, volant umožňuje pouze nastavení výšky. Za druhé, nastavení židle pro sebe může trvat nejméně pět minut. Pokud potřebujete otevřít okno, budete muset sáhnout až k samé základně středové konzoly. To druhé není kritické, protože i v BMW zhřešili najednou a kvalita německých vozů je mnohem vyšší než u Citroen-S-Elise. Zpětná vazba od motoristů také hovoří o nízké kvalitě potahových materiálů a kvality konstrukce obecně.

Francouzský vůz není zdaleka dokonalý, jako většina ostatních modelů v tomto segmentu, a potřebuje vylepšit. To jsou téměř všechny jeho nedostatky. Jinak recenze uvádějí, že je to docela zajímavé.

Design

Auto má atraktivní vzhled. Vzhledem k budgetovému modelu museli francouzští návrháři hodně šetřit, ale i tak se dočkala docela pěkného vzhledu. Někdo může říci, že auto je navenek horší než jeho hlavní konkurenti, ale nelze to říci s jistotou.

Interiér

Vývojáři modelu říkají, že nemá nejprostornější interiér ve své třídě, s čímž lze jen těžko nesouhlasit. Spousta volného místa stále nedělá pětimístný sedan. Ale i tak se na pohovku bez problémů ubytují tři lidé a dva ještě více. Francouzští inženýři také zvedli střechu. Díky tomu se do kabiny snadno vejdou vysocí lidé a strop vozu Citroen Elise zůstane na dlouhou dobu. Fotografie interiéru jasně potvrzuje jeho výjimečnou kapacitu (ve své třídě).

Přední část kabiny byla zmíněna výše: volant nastavitelný pouze výškově a nepříliš pohodlná sedadla samozřejmě nejsou povzbudivé. Ale tyto nevýhody v tomto segmentu nevypadají tak žalostně. Logan a Solaris například nemají pohodlnější sedadla a jejich nastavení může trvat ještě déle. Pro oficiální testovací jízdy poskytla francouzská společnost modely vybavené nejrůznějšími možnostmi, takže dojmy z nich a z produkčních verzí se mohou vážně lišit.

Motor

Je bezpečné říci, že auto je na silnici dobré. Má dobrou dynamiku a rychlost jízdy.

Vůz je překvapivě vybaven německo-francouzským motorem o objemu 120 litrů, který není na tuzemském trhu populární. s., a stáří 1, 6litrový motor V4. Je pravda, že byl modernizován systémem VTi, který získal zvýšený točivý moment a 115 místo 110 koní se stejným objemem. S. Říci, že auto "Citroen-S-Elise" začalo jet mnohem rychleji - lhát si, ale rychlostní rezerva je docela dost. Motoristé doporučují jízdu s automatickou převodovkou.

Přenosy

5stupňová manuální převodovka s obvyklým houpajícím se zákulisím zdaleka není tou nejlepší volbou. Vytáčení motoru jistě zesílí, ale na maximální otáčky to nebude mít vliv. Kromě toho se objeví další hluk a spotřeba paliva překročí deklarovanouúdaje výrobce.

Automaticky je jednodušší a lepší. Jeho předností je stará čtyřstupňová převodovka, prověřená časem. S německým motorem nedrží krok, ale inženýrům se podařilo maximálně vyvážit nastavení motoru a převodovky. Díky tomu se výrazně snížily ztráty při akceleraci a řazení se stalo plynulejším a přesnějším. Na kvalitním povrchu vozovky motor s automatickou převodovkou nepředvede zázraky, ale ve městě funguje velmi dobře.

Přívěsek

To platí také pro podvozek. Volant je lehký a málo citlivý. Zároveň vůz "Citroen-S-Elise" sebevědomě drží silnici nejen v přímém směru, ale také v zatáčkách a zatáčkách. Z technického hlediska není vůz v žádném případě horší než jeho konkurenti, navíc je v mnoha ohledech předčí.

Sedan je docela pohodlný, ale na suti a vážných nerovnostech se karoserie pěkně chvěje a na rychlostních nerovnostech je to ještě horší. K tomu však dochází zejména tehdy, je-li rychlost pohybu příliš vysoká. Za vynikající plynulost vozu stojí za to vzdát hold. Trochu neočekávané, že platforma C3 je na silnici tvrdší.

Brzdový systém však může mít problémy. Na oficiální testovací jízdě v Barceloně bubny odvedly svou práci, ale po 10 km úseku v agresivním stylu jízdy se výrazně přehřály. Jejich účinnost to nijak neovlivnilo, ale není jisté, že po několika takových závodech bubny neselžou. Nazvěte to ale vážnou nevýhodouobtížný. Minimálně si fanoušci rychlé jízdy auto nekoupí, protože bylo vytvořeno pro jiné účely. Obecně je model poměrně kvalitní, prostorný, což mu dá příležitost zaujmout své právoplatné místo na automobilovém trhu.

Auto "Citroen-Elise": výbava a ceny

Základní výbava francouzského sedanu je vybavena výhradně 1,2litrovým motorem o výkonu 72 koní, pracujícím ve spojení s 5stupňovou manuální převodovkou. Jeho cena se pohybuje od 455 000 do 512 000 rublů.

Druhá konfigurace zahrnuje 5stupňovou manuální převodovku nebo 4stupňovou automatickou převodovku (od roku 2013 je pro 1,2litrový motor nabízena 5stupňová automatická převodovka). Doplňuje ho airbag, klimatizace, mlhovky, možnost výškového nastavení sedadla řidiče, vyhřívaná sedadla. Jeho cena je 510 000-680 000 rublů. Pro vůz je k dispozici také tempomat, parkovací senzory, ESP a řada doplňků.

Luxusní verze modelu je nabízena se stejnými převodovkami: 5MKPP a 4AKPP. Lze jej zakoupit za 605 000–705 000 rublů.