Jak fungují dieselové vstřikovače?

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2025-01-22 21:15

Jak víte, pro provoz spalovacího motoru je v určitém poměru zapotřebí kyslík a palivo. Samotný proces dodávky paliva je u benzinových a naftových vozů odlišný. V druhém případě je role vstřikování prováděna tryskami. Dieselové motory jsou vybaveny různými typy těchto prvků. V dnešním článku se podíváme, co to jsou trysky, jaké jsou typy a zda je lze opravit.

Charakteristika

Začněme tedy definicí. Vstřikovače vznětových motorů jsou prvkem systému napájení, který zajišťuje přívod paliva do spalovacího prostoru válce. Mechanismus generuje rozstřikování směsi v objemu nad pístem.

Dávkování paliva produkují také dieselové vstřikovače. Během provozu se prvek může otevřít a zavřít až tisíckrát za minutu.

Typy

Existuje několik typů těchto mechanismů:

• Elektrohydraulické.
• Piezoelektrický.

Jak tyto prvky fungují a jsou uspořádány v dieselovém motoru? Níže se podíváme na funkce každého z nich.

Elektrohydraulické

Tyto dieselové vstřikovače se montují do vozů se vstřikováním Common Rail. Zařízení tohoto mechanismu předpokládá přítomnost těchto prvků:

• Ovládejte kameru.
• Vypouštěcí a sací tlumivka.
• Solenoidový ventil.

Jak fungují elektrohydraulické dieselové vstřikovače? Jejich algoritmus činnosti je založen na využití tlaku paliva při vstřikování a jeho ukončení. Takže v počátečním stavu je ventil trysky uzavřen a bez napětí. A jehla mechanismu je pevně přitlačena k sedadlu pod tlakem paliva. V této poloze není do válců vstřikováno žádné palivo.

Tryska je řízena elektronikou. Speciální řídicí jednotka generuje signál, který je přiváděn na elektromagnetický ventil. V tomto okamžiku se otevře vypouštěcí škrticí klapka naftového vstřikovače. Palivo jím vytéká a vstupuje do vypouštěcího potrubí. Škrticí klapka sání blokuje rychlé vyrovnávání tlaků v sacím potrubí a řídicí komoře. Dále jehla stoupá vzhledem k sedlu a palivo vstupuje do komory. Poté se od síly tlaku vznítí a dojde k pracovnímu zdvihu. Samotná tryska se vrátí do své původní polohy. Poté se cyklus mechanismu opakuje.

Piezoelektrický

Tyto trysky mají pokročilejší design. Hlavní výhoda piezoelektrikavstřikovačů spočívá v jejich citlivosti. Solenoidový ventil mechanismu pracuje čtyřikrát rychleji než jeho hydraulické protějšky. To umožňuje vyrobit více vstřiků paliva v jednom cyklu. Piezo vstřikovač je instalován na systémech Common Rail nové generace.

Ovládání tohoto mechanismu je založeno na změně délky piezokrystalu pod určitým napětím. Konstrukce piezoelektrických vstřikovačů zahrnuje:

• Posunovač.
• Jehla.
• Přepínací ventil.
• Piezoelektrický prvek.

To vše je uloženo v malém pouzdře. Princip činnosti prvku je založen na použití hydrauliky. Stejně jako v předchozím případě je jehla usazena na sedle vlivem tlaku paliva. Ale jakmile signál vstoupí do mechanismu, délka piezoelektrického prvku se zvětší. Takto se otevře přepínací ventil. Nafta vstupuje do vypouštěcího potrubí.

Jehla se zvedá kvůli vysokému tlaku, který se vytvořil na dně. Takto se vstřikuje palivo. Komprese, zdvih a zdvih výfuku jsou podobné. Ale množství nafty, které je vstřikováno, je určeno tlakem paliva v rozdělovači paliva a dobou působení piezoelektrického prvku.

Oprava

Hlavní prvky, které selžou, jsou:

• Karikaturista. Je hlavním prvkem vstřikovače Bosch. Skládá se z představce a sedla. Poslední prvek se opotřebuje a rozbije. Takytaké se vyrábí zásoba. A pokud je sedlo obnoveno, pak není možné opravit vstřikovače nafty se zlomenou stopkou. Tato položka je nevratná. V tomto případě musí být násobič vyměněn.
• Atomizér. Výrobce "Bosch" dává záruku na jeho bezproblémový provoz na sto tisíc kilometrů. V našich podmínkách ale atomizér kojí mnohem méně. Začne se zasekávat nebo nalévat palivo do válce. Jak je tento problém vyřešen? Ve většině případů pomáhá ultrazvukové čištění vstřikovačů nafty (protože se nám špiní na palivo). Pokud však tato operace nepomůže, atomizér se vymění za nový.

Oprava vstřikovače nafty nemusí být u vašeho vozidla vyžadována. Stačí provést správnou úpravu. Předtím se však vstřikovače nafty kontrolují na specializovaném zařízení. Podstata úpravy je jednoduchá.

Spočívá v nastavení zdvihu elektromagnetického ventilu a koule. Mezera se upravuje pomocí podložek. V závislosti na typu trysky může být zdvih kulového prvku od 0,025 do 0,07 mm. Poté se nastaví zdvih ventilu. Je třeba poznamenat, že tyto operace se provádějí na specializovaných čerpacích stanicích. Je nemožné provést takovou operaci doma.

Závěr

Dýza je důležitým prvkem každého dieselového auta. Provoz celého motoru závisí na jeho provozuschopnosti. Proto je důležité diagnostikovat av případě potřeby opravte dieselové vstřikovače. Zařízení tohoto mechanismu však neumožňuje provádět takovou práci nezávisle.