Dělená převodovka: co to je, instalace a seřízení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

V autě je spousta zajímavých detailů, o kterých vědí jen automechanici nebo lidé velmi zapálení do techniky. Jednou z těchto částí je dělený převod. Své o tomto prvku ví i tuningoví nadšenci. Pojďme zjistit, co je tato část a k čemu slouží.

Fázové řadiče a jejich funkce

Většina nových motorů je vybavena fázovými posuvníky, které umožňují upravit chod pohonné jednotky na základě počtu otáček klikového hřídele. To je nezbytné pro dosažení maximálního točivého momentu v širším rozsahu otáček.

Pokud si vezmete jakýkoli návod k obsluze auta, bude udávat takové charakteristiky, jako je výkon motoru v koňských silách a maximální točivý moment, který je motor schopen dodat při určitých otáčkách klikového hřídele za minutu.

Vezměte si například běžný model Renault Logan. Motor je schopen dodat 170 koní při 6 tisících otáčkách klikového hřídele. Maximální točivý moment je 270 Nm při 3250 ot./min. Z těchto čísel je to jasnéže maximálního točivého momentu lze dosáhnout již ve středních otáčkách. A největší výkon je k dispozici až po 6000 ot./min. Pokud je takový motor vybaven systémem fázového posunu, bude mít širší rozsah, ve kterém bude motor produkovat nejvyšší točivý moment, a ne ten, který je zabudován do konstrukce výrobcem.

Dělené ozubené kolo vačkového hřídele plní přibližně stejné funkce jako řadicí páka. Tento díl má podobnou konstrukci jako vačkový hřídel. Může se otáčet dopředu nebo dozadu v určitých úhlech.

Funkce děleného převodu

Konvenční ozubené kolo namontované na vačkovém hřídeli je navrženo pro přenos točivého momentu z klikového hřídele na vačkový hřídel rozvodového mechanismu. Díl je jednodílný prvek bez pohyblivých částí. Dělené ozubené kolo se skládá ze dvou součástí – mohou se vůči sobě pohybovat. Tato konstrukce umožňuje měnit úhly vačkového hřídele bez ovlivnění napínací síly rozvodového řemene nebo hnacího řetězu.

Například tato část u motorů VAZ může otočit hřídel o 5° v jednom nebo druhém směru. Zde je nutné pochopit, že tímto způsobem je možné měnit charakteristiku chodu motoru pouze ve specifických režimech - v horním nebo dolním rozsahu.

Velmi často se pro zvýšení výkonu a dalších charakteristik motoru mění vačkový hřídel a jeho převod. Pokud je vyměníte, můžete je nakonfigurovat jinakfáze distribuce plynu. Bude také možné měnit úhly zpoždění ventilů. Pokud je na motoru nainstalováno dělené ozubené kolo místo továrního bez výměny vačkového hřídele, lze změnit pouze úhly překrytí.

Jak to funguje?

Točivý moment se například změní ze 4000 ot./min dolů, například na 3000. Tohoto efektu je dosaženo otáčením vačkového hřídele ve směru klikového hřídele. V tomto případě je časování ventilů nastaveno tak, aby došlo k mírnému předstihu. To má za následek snížení úhlu uzavření sacích ventilů.

Je ale potřeba pamatovat na to, že pokud se motor roztočí na maximální možné otáčky, nebude v jeho válcích tak hustá náplň. To neovlivní rychlost a výstupní výkon tím nejlepším způsobem.

Design

Dělené ozubené kolo se skládá ze dvou prvků – věnce a náboje. Jsou navzájem spojeny šrouby. Otvory pro to jsou vyrobeny tak, aby bylo možné otáčet nábojem vzhledem ke korunce. Náboj je připevněn k vačkové hřídeli pomocí klíče. Tato fixace zajišťuje, že se náboj otáčí spolu s vačkovým hřídelem.

Hlavní důvody pro instalaci děleného převodu

Tunery motorů uvádějí dva důvody, proč mnozí instalují tuto součást. Je třeba mít na paměti, že sportovní vačkový hřídel nedá nic, pokud není dodatečně nainstalováno ozubené kolo vačkového hřídele (VAZ nepůjde rychleji). Při montážních pracích nave výrobě se výrobce často odchyluje od údajů uvedených na výkresech. Proto se parametry motorů určených pro jeden model vozu liší od těch původních. Tyto chyby nejsou větší než deset stupňů v každém směru. To samozřejmě ovlivňuje výkonové charakteristiky motorů. Instalací děleného převodu má majitel vozu možnost upravit a optimalizovat točivý moment podle potřeby.

Instalace vyladěných vačkových hřídelů umožňuje výrazně zvýšit točivý moment pohonné jednotky. Dělený převod VAZ - dalších + 5% k výkonové charakteristice. To je docela dobré.

Metoda úpravy

Dnes má automobilový trh převody navržené pro téměř každé auto od AvtoVAZ. Každý model má svůj vlastní způsob ladění. Zvažte princip úpravy na příkladu VAZ-2108-2112.

VAZ-2108-21099

Takže za prvé, body na ozubeném kole jsou vyznačeny na pohyblivých a pevných částech. Jsou potřebné pro provedení správné instalace – všechny operace jsou stejné jako v případě standardního dílu. Dále, po použití bodů, je dělené ozubené kolo nasazeno. Jeho instalace se neliší od standardu. Poté můžete na nově nainstalovaný díl nasadit pás.

Je důležité několikrát zkontrolovat, zda se štítky přesně shodují. Pro optimální výkon je nutnéovládání otevírání ventilů. Tento indikátor je přísně definován a nastaven ve fázi návrhu konkrétního vačkového hřídele. Pokud jsou ventily otevřeny na větší hodnotu, než jsou údaje v pasu, povolí se šrouby na ozubeném kole, které jsou umístěny vně. Poté otočte distribuční prvek k vnější polovině rozdělení, aby bylo možné parametr snadno upravit.

Když je možné správně nastavit nulovou polohu vačkového hřídele, je nutné provést přesnější seřízení fází. Pokud se horní hřídel otáčí ve směru otáčení spodní (klikové hřídele), zvyšuje se tak tah. Točivý moment bude k dispozici ve středním a nízkém rozsahu. Pokud se dělené ozubené kolo vačkového hřídele (VAZ-2108 nebo jiný model automobilu, není tak důležité) a samotný hřídel otočí ve směru opačném k otáčení klikového hřídele, výkon se zvýší.

Při provádění tohoto korekčního postupu je důležité, aby se na řemenici od výchozího bodu nenacházelo více než půl zubu. Pokud je převod seřízen pro karburátory, je po každé manipulaci s hřídelí nutná korekce úhlu zážehu. V opačném případě dojde k přerušením v systému.

16ventilové motory VAZ-2110-2112

Pokud je u těchto motorů seřízena dělená převodovka, pak se také doporučuje instalovat s ní laděné vačkové hřídele. Měli byste se řídit značkami vyrobenými v továrně. Přibližně upravují zavírání / otevírání ventilů. Poté je uvedena poloha horní úvratipístu na prvním a druhém válci. Na ozubené kolo je také pečlivě nasazen řemen.

Poté musíte nastavit indikátory. Pomohou určit, jak se budou ventily pohybovat. Je nutné najít polohu, ve které budou mechanismy čtvrtého válce zcela uzavřeny. Dále se pomocí ozubeného kola a indikátoru seřídí uzávěr. Poté můžete utáhnout upevňovací šrouby, sestavit pohonnou jednotku a provést zkušební jízdu.

Klasický VAZ

U klasických osmiventilových motorů je rychlostní stupeň nastaven na standardní tovární značky. Dále seřiďte uzávěr ventilu. První a čtvrtý píst jsou nastaveny na TDC. Nohy indikátoru by měly spočívat na kolébce.

Jeden po druhém nastavte bod, kdy jsou ventily uzavřeny na prvním válci. Poté se nastaví přesná poloha TDC na laděném převodu. Nezapomeňte na převodové poměry na vahadle a na místo, kde je indikátor nainstalován. Dále je ozubené kolo upevněno, sestaveno a motor je nastartován.

Závěr

Pomocí jednoho rychlostního stupně tak můžete výrazně zlepšit počáteční parametry motorů VAZ. Jedná se o poměrně populární ladění domácích motorů.