Odpružení torzní tyčí automobilu: princip fungování

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Automobilový průmysl se rozvíjí rychlým tempem. Společnosti každý rok přicházejí s novými systémy a technologiemi. Dnes je každý zvyklý na auta s nezávislým víceprvkovým zavěšením. Není to ale tak dávno, co se vozy vyráběly pouze s odpružením torzní tyčí (Renault není výjimkou). Co to je a jak to funguje? Zvažte v našem dnešním článku.

Charakteristika a zařízení

Torzní odpružení je typ odpružení, kde torzní tyče plní funkci pracovního prvku. Jaké jsou tyto prvky? Torzní tyč je kovový mechanismus, který působí na kroucení. Skládá se z desek nebo tyčí kulatého (zřídka - čtvercového) průřezu. Tyto desky spolupracují při kroucení. Torzní tyč může být použita jako pomocné zařízení (jako stabilizační tyč) nebo jako pružný prvek. Prvek je připevněn k sestavě náboje kola a přechází ve formě pryžokovového závěsu do sestavy závěsu. Sekce torzních tyčí vykonávajírole závěsných ramen.

Samotný nosník lze použít podélně nebo příčně. Druhá možnost se používá nejčastěji na autech. Podélná verze se nachází na nákladních automobilech. Ale bez ohledu na typ umístění je paprsek navržen tak, aby korigoval naklánění při zatáčení a zvyšoval plynulost při přejíždění nerovností.

Obecně se systém skládá z následujících prvků:

• Drive.
• Brzdový kotouč.
• Spodní a nadloktí.
• Mosta.
• Turze.
• Trámy.
• Rolové tyče.
• Tlumič otřesů.

Jak to funguje?

Princip činnosti odpružení torzní tyčí je velmi jednoduchý. Konce nosníku jsou tedy pevně připevněny ke karoserii nebo rámu automobilu (pokud se jedná o osobní nebo nákladní automobil). Při pohybu působí na nosník kroutící síla. V tomto případě se hřídel snaží vrátit kolo na své místo. Pokud je instalován s přídavným elektromotorem, může být řidič schopen upravit tuhost odpružení. Činnost zavěšení torzní tyče je tedy podobná jako u pružinového nebo odpruženého závěsu. Systém provádí několik úkolů:

• Upraví úhel náklonu v zatáčce.
• Poskytuje hladkou jízdu.
• Pohlcuje vibrace od kol a rámu.
• Vytváří stabilizaci kola.

Kde to platí?

Toto odpružení lze nalézt na SUV se starými rámy. Patří mezi ně Mitsubishi Pajero, stejně jako americké Suburbany a Tahoe. U osobních automobilů takové schéma zavěšeníprakticky nikdy nepoužívaný (v dobách SSSR se takový design používal na Záporoží). Mezi slavnými zahraničními vozy stojí za zmínku Renault Laguna a Peugeot 405. V té době bylo obtížné a nákladné použít víceprvkové zavěšení a zavěšení s torzní tyčí poskytovalo vysokou hladkost jízdy.

Výhody

Mezi výhody odpružení automobilu s torzní tyčí stojí za vyzdvihnutí snadnost ovládání. Systém je tedy uspořádán velmi jednoduše, což usnadňuje provádění oprav a údržby. Toto odpružení lze také upravit na tuhost. Automobilový nadšenec může nezávisle zvýšit torzní tyče, aby odpovídaly jeho stylu jízdy, aby podvozek byl měkčí nebo tužší.

Další výhoda se týká hmotnosti. Toto zavěšení váží mnohem méně než jeho protějšky. Zároveň je malá velikostí. Tato funkce umožnila použití odpružení torzní tyčí u Peugeotu a dalších malých vozů.

Jednou z nejvýznamnějších výhod je spolehlivost. Takový podvozek prakticky nevyžaduje opravu. A pokud se jedná o torzní tyčové odpružení přívěsu, pak je zcela věčné. Po celou dobu provozu se majitelé potýkali pouze s nutností upravit tuhost.

Funkce

Mezi další funkce je třeba poznamenat možnost nastavení vůle. Taková příležitost není na každém moderním autě. Zároveň jeden klíč sloužil k nastavení světlé výšky. Uvnitř příčného nosníku bylo nutné vyšroubovat nebo dotáhnout potřebný seřizovací šroub. Při zvedání páky je vůle vozidlazvyšuje. Při snížení se světlá výška sníží. Jak ukazuje praxe, vůli lze změnit o 5-7 centimetrů.

Vady

Nyní si povšimněme nevýhod odpružení torzní tyčí. Jsou poměrně vážné, a proto se takový systém již na autech nepoužívá. Proč je tedy odpružení torzní tyčí minulostí?

Prvním problémem je přetáčivost vozu. Ve srovnání s moderními víceprvkovými protějšky tento podvozek pouze mírně snižuje náklon. Udržet takové auto v rychlosti je velmi těžké. To platí zejména pro rámová SUV, která mají vysoko položené těžiště a obrovskou pohotovostní hmotnost.

Další nevýhodou jsou neustálé vibrace, které se při nárazech přenášejí na karoserii a na rám. To pocítí zejména cestující vzadu. Takové odpružení nelze nazvat pohodlným.

Další jsou jehlová ložiska. Jsou nedílnou součástí torzního hřídele. Zdroj těchto ložisek je 70 tisíc kilometrů. Prvky jsou chráněny těsněním a pryžovým těsněním, avšak v důsledku neustálého vystavení agresivnímu prostředí tato těsnění praskají. Prosakuje jimi špína a voda. V důsledku toho ložisko selže. Tím se rozsvítí sedadla paprsku. Tento jev přispívá ke změně hřídele kola. Pokud problém spustíte, budete muset paprsek úplně změnit.

O renovaci

Protože toto zavěšení ztrácí v průběhu času elasticitu,vůle vozidla je snížena. Chcete-li jej obnovit na tovární hodnoty, musíte upravit odpružení pomocí klíče. Opravy také zahrnují výměnu:

• Torzní tyče zadního nosníku.
• Ramena zadních nosníků.
• Jehlová ložiska.
• Čep zadního nosníku.

V případě generální opravy nosníku je nutné demontovat torzní tyče. Aby při montáži nevznikly žádné problémy, musíte nejprve načrtnout polohu torzní tyče na nosníku. Chcete-li odstranit samotnou torzní tyč, musíte ji odstranit z drážkového spojení. K tomu potřebujete inerciální stahovák. Někdy je potřeba vyčistit závity na drážkovém spoji. Tato sekce je kyselá a není tak snadné demontovat torzní tyč.

Při opravě takového zavěšení se nejčastěji vyměňují jehlová ložiska. To vyžaduje extrahování následujících prvků:

• Ramena zadních nosníků.
• Turze.

V systému jsou dvě ložiska (jedno na každé straně). Problém je v tom, že je nemožné určit zdraví prvku samostatně. A další provoz nosníku s opotřebeným ložiskem vede k nevratnému opotřebení nápravy. Oprava páky zadního nosníku je nejnáročnější operací. Provádí se na speciálním soustružnickém a vyvrtávacím stroji. Tuto práci nemůžete dělat sami. To vyžaduje dovednosti a znalosti.

A najděte dobrého specialistu v oboru se správným vybavenímdocela těžké.

Věnujte pozornost

Než toto odpružení upravíte, měli byste spustit diagnostiku podvozku. Často na starších autech jsou skryté vady podvozku. Právě ony ovlivňují chod torzních tyčí. Měli byste také zkontrolovat zarovnání. Torzní tyče se zvednou do požadované výšky pouze tehdy, když jsou úhly správné. V opačném případě bude majitel čelit takovému problému, jako je zhor gumový běhoun. Měli byste také změnit vzdálenost od středu přední nápravy k okraji křídla. Tento parametr by měl být asi 50 centimetrů. Pokud je vše v pořádku, můžete začít s nastavením. Samotný nastavovací šroub je umístěn uprostřed a je mírně zapuštěn do rámu.

Místo závěru

Takže jsme zjistili, co je odpružení torzní tyčí. Jak vidíte, má to pozitivní i negativní stránky. Ale bez ohledu na to, jak spolehlivé to může být, většina výrobců automobilů dává přednost pružinovému nezávislému odpružení. Nyní se jeho zdroj stal o nic menší než zdroj torzní tyče. A úroveň pohodlí je nesrovnatelná.