2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01
Pohonná jednotka ZMZ-24D je součástí série legendárních motorů pro Volhu. Byla vyvinuta a implementována pohonná jednotka OAO Zavolzhsky Motor Plant. Motor nebyl v provozu dlouho a byl nahrazen neméně legendárním - ZMZ-402.
Historie
S vývojem nového vozu GAZ-24 byl pro něj vyžadován nový motor, protože pohonná jednotka GAZ-21 nesplňovala požadavky. Vývojem byl pověřen konstruktér Gorkého automobilového závodu Garry Voldemarovič Evart.
Na rozdíl od staré řady získal motor ZMZ-24D řadu vylepšení. Byla změněna konstrukce bloku válců, chladicího systému. Série pohonných jednotek však byla ukončena v roce 1972, protože opravy a údržba byly příliš drahé.
Funkce
V období Sovětského svazu byl motor ZMZ-24D široce používán a vozy s tímto motorem lze dodnes nalézt v SNS. Kromě Volhy byla pohonná jednotka použita na UAZ-469. Na základě elektrárny byly vyvinuty UMZ-417 a 421.
Představme si vlastnostiZMZ-24D v tabulce:
| Jméno | Popis |
| Výrobce |
JSC Zavolzhsky Motor Plant |
| Model | ZMZ-24D |
| Fuel | Benzín nebo plyn |
| Vstřikovací systém | Karburátor |
| Konfigurace | L4 |
| Výkon motoru | 95 l. S. (možnost zvýšení výkonu) |
| Pistový mechanismus | 4 písty |
| Ventilový mechanismus | 8 ventilů |
| Pist (průměr) | 92 mm |
| Pist (zdvih) | 92 mm |
| Chlazení | Liquid |
| Blok a hlava (materiál) | Hliník |
| Resource | 250 000 km |
| Objednávka válce | 1-2-4-3 |
| Zapalování | Kontaktní nebo bezkontaktní (instalované samotnými motoristy) |
Údržba
Údržba ZMZ-24D je jednoduchá, protože motor je konstrukčně jednoduchý. Výměna motorového maziva aa olejový filtr se provádí jednou za 10 000 km jízdy. Pro zvýšení zdrojů elektrárny se doporučuje zkrátit dobu na 8000 km a používat pouze vysoce kvalitní plynová maziva.
Vzhledem k tomu, že motor byl dlouhou dobu mimo výrobu, doporučuje se po generální opravě převést motor na polosyntetický olej. Filtr se mění při každé plánované údržbě.
Palivové a vzduchové filtry je třeba měnit při každé druhé údržbě. Doporučuje se také zkontrolovat zapalovací svíčky a pancéřové dráty. Nastavení ventilů se provádí každých 30-40 tisíc km.
Oprava
Oprava ZMZ-24D a dalších motorů řady se provádí analogicky. Takže i v nejhorším stavu lze tuto pohonnou jednotku opravit. Dokonce i začínající automobilový nadšenec to zvládne rozebrat za pár hodin.
Generální oprava motoru bude vyžadovat další speciální vybavení. Nejprve musíte natlakovat hlavu bloku a určit přítomnost trhlin a děr. Pokud jsou přítomny, pak stojí za to zkusit je uvařit pomocí argonového svařování. Pokud nebylo možné závadu odstranit, bude nutné vyměnit hlavu válců.
Vrtání bloku se provádí na speciálním stojanu. Rozměry opravy jsou 92,5 mm a 93,0 mm. Ve vzácných případech lze použít opravu 93,5 mm. Při překročení rozsahu poškození pístové skupiny je blok vyložen na standardní nebo opravuvelikost.
Klikový hřídel by měl být zkontrolován, zda není poškrábaný, prasklý nebo poškozený. Je povinné brousit vačky pod vložkami. Velikosti opravy 0,25, 0,50 a 0,75 mm. V některých případech se používá velikost opravy 1,00. V tomto případě existuje možnost prasknutí klikového hřídele při zatížení, což bude vyžadovat výměnu motoru.
Tuning
Vzhledem k tomu, že auto má minimum elektriky, většinou je tuningu podrobena pouze mechanická část. Za prvé, profesionálové vyvrtali blok válců. Skupina pístů ATF je ideální pro instalaci. Je lehká.
Druhou fází je otáčení klikového hřídele pro sportovní vložky a ojnice. To vše dohromady výrazně odlehčí hmotnost pohonné jednotky. Dalším krokem je upřesnění vstřikování. Místo standardního karburátoru můžete nainstalovat z VAZ-2107 nebo vyměnit hlavu za mono-injektor.
Další fází ladění je výměna systému zapalování. ZMZ-24D má zpočátku kontaktní, ale motoristé jej nahrazují buď bezkontaktním, nebo dokonce instalují bezklíčový spoušťový mechanismus. Také nezapomeňte, že je nutné vyměnit zapalovací cívku, svíčky a pancéřové dráty.
Posledním krokem je instalace sportovního chladicího systému. V tomto případě budou muset být některé trysky vybrány individuálně, protože na ZMZ-24D nebude možné najít sadu Kit, prostě se nevyrábí. Doporučuje se také instalovat elektrický ventilátor pro lepší chlazení pokročilýchmotor, který se více zahřeje.
Závěr
Motor ZMZ-24D je klasikou sovětského automobilového průmyslu. Motor se ukázal jako výkonný a spolehlivý, ale časté a drahé opravy donutily konstruktéry upravit pohonnou jednotku, která později dostala jiné označení.
Doporučuje:
Lada Priora: charakteristika a popis
Lada Priora je domácí hatchback. Tento typ karoserie mezi kupujícími není o nic méně žádaný než sedany. Lada Priora má téměř stejné vlastnosti jako její kolega sedan. Jaký je rozdíl?
Generátor ZMZ 406: popis, oprava
Popis a technické vlastnosti generátoru ZMZ 406, hlavní příčiny poruchy, příznaky poruch a jejich interpretace, oprava generátoru udělejte si sám, jemnosti a nuance postupu, připojení generátoru ZMZ 406 - vše v článku
VAZ 2107 černá: charakteristika, foto, popis
VAZ 2107 – slavná „sedmička“, „ruský Mercedes“– vyráběla Volha Automobile Plant (později AvtoVAZ) od března 1982 do dubna 2012. Jde o klasický vůz s pohonem zadních kol malé třídy (C-class) v karoserii sedan
VAZ-2101, motor: charakteristika, oprava, montáž
U vozu VAZ-2101 má motor pracovní objem 1,2 litru. Toto je minimální objem motoru, byl instalován na téměř všech vozech VAZ. Někteří tvrdí, že motory Fiat byly instalovány na „penny“
Gas 2217 - popis a charakteristika
Minivan GAZ 2217 „Barguzin“patří do rodiny „Sable“a vyrábí se v závodě Gorky Automobile Plant od roku 1999. Byla to první generace minivanu. V roce 2003 byla provedena globální aktualizace designu a technických charakteristik, která ovlivnila všechny modely a modifikace GAZ existující v té době. A "Barguzin" nebyl výjimkou. Od té doby se začala vyrábět druhá generace GAZ 2217
