KamAZ-65116: popis, specifikace, recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Kama Automobile Plant je možná nejznámější podnik v Rusku vyrábějící středně a velkokapacitní nákladní vozy. Tyto stroje se používají ve všech regionech Ruska - od jihu po Dálný sever. KamAZ je spolehlivý nákladní automobil, který může pracovat za každého počasí a za všech silničních podmínek. Řada nákladních automobilů Kama Automobile Plant je poměrně rozsáhlá. A dnes budeme zvažovat jeden z nejoblíbenějších nákladních tahačů. Toto je KamAZ-65116. Specifikace, fotografie a funkce – dále v našem článku.

Vzhled

Vůz se vyráběl v několika generacích. Takže před restylováním vypadalo auto jako na fotografii níže.

Design kabiny byl přesně stejný jako u nákladního tahače 5460 (známého jako KamAZ z filmu "Truckers-2"). Auto má přísné hranaté linie. Kabina, blatníky a nárazník jsou lakovány stejnou barvou. Ve spodní části jsou malé mlhovky. Ale jak je uvedeno v recenzích, svítí velmi špatně. Hlavní optika je o něco vyšší. Přední světlomety používají klasické žárovky. Svítí dobře, ale chtěl bych lepší - říkajíŘidiči. Po stranách kabiny jsou vertikální „žábry“, které usměrňují proudění vzduchu. Díky nim není bok kabiny ve špinavém počasí tolik špinavý. Nakonec KamAZ přišel o své staré, dvoudílné čelní sklo. Nyní je zde jediné panoramatické okno. Jelikož je ale kabina dostatečně široká, musel jsem použít tři stěrače. V horní části kabiny jsou oranžová obrysová světla. Kabiny na nákladních vozidlech KamAZ-65116 jsou nízké. Vysoké jsou pouze v modifikacích 5460. Mimochodem, více než polovina nákladních vozů KamAZ-65116 je lakována oranžově. Modré a bílé odstíny jsou méně časté.

Změny po roce 2012

V roce 2012 provedl výrobce drobné změny v designu. Takže kabina a nárazník byly dokončeny. Kabina je stále nízká, ale na střeše se objevila sluneční clona. Svislé žábry se staly kompaktnějšími a nárazník hranatější.

Světlomety jsou nyní konstrukčně kombinovány s blinkry. Ve spodní části lze umístit mlhová světla. Jsou o něco větší než u předstylingových verzí. Jsou však velmi nízké a řidiči je často vozí výš. Jinak vzhled kamionu KamAZ-65116 zůstal stejný. V této podobě se vůz vyrábí dodnes.

Nějaké problémy?

Co říkají o recenzích KamAZ-65116? Majitelé poznamenávají, že i přes vylepšení v designu nebyla samotná kabina bez starých problémů. Takže první problém je koroze. Kabiny jak prvního taknákladních vozidel druhé generace. Zvláště často se tvoří rez v oblasti podběhů kol a dveří. Aby kov zůstal ve své původní podobě, musí být každý rok zpracován Movilem a instalovány skříňky. Majitelé se také negativně vyjadřují k upevnění palivových nádrží. Držáky jsou dost slabé a musíte je zpevnit sami. Kvalita laku sama o sobě ponechává mnoho přání. O tři roky později se na kabině tvoří první třísky a štěnice. Pokud se rzi včas neodstraníte, za osm let se v těchto oblastech vytvoří průchozí koroze.

KAMAZ-65116: rozměry, vůle

Tento vůz má uspořádání kol 6 x 2 a tyto rozměry: celková délka je 6,15 metru, šířka - 2,5 metru, výška - 2,9 metru. Přes tak velké rozměry má stroj malý poloměr otáčení. Je to pouhých 10,7 metru. Další výhodou KamAZ-65116 je vůle. Světlá výška na standardních 20palcových pneumatikách je celých 29 centimetrů. To vám umožní provozovat stroj v nejtěžších podmínkách. Není nadarmo, že sklápěče jsou vyráběny na základě nákladního automobilu KamAZ-65116. Tyto stroje jsou schopny překonat jakoukoli cestu, ať už je to mokrý základní nátěr, písek nebo zasněžený nerovný terén.

Cab

Podle výrobce je tahač KamAZ-65116 vybaven nadstandardní kabinou. Recenze však dokazují opak. Pro přepravu na dlouhé vzdálenosti není vyžadována žádná minimální sada zařízení. Vlastníci si tedy musí nainstalovat sami:

• Přídavné topení.
• Walkie-talkie.
• Rádio s reproduktory.
• Převodník napětí z 24 na 12 V.

Interiér je spíše asketický: plochý přední panel s obrovskými tlačítky, beztvaré sedadlo a přístrojová deska se šipkami. Je pozoruhodné, že tento KamAZ nemá obvyklý podlahový pedál plynu. Řadicí páka je hodně vysoko. Mimochodem, na fotce můžete vidět visící cop. Nejedná se o závadu - v této podobě pochází backstage z továrny. Upravit ji musí sami majitelé. Volant není tak velký jako obvykle, což velmi potěší. Rozsah úprav je ale omezený. Kabina není odpružená a všechny rány od odpružení jdou přímo do kabiny. Co potěší, je dobrá viditelnost díky přistání kapitána. Vůz využívá šest zrcátek upevněných po celém obvodu kabiny. Přítomnost mrtvých zón je minimalizována. Výstup do kokpitu je poměrně snadný díky kovovým madlům a několika schůdkům. Jsou tam sluneční clony. Kamna dobře topí, takže v zimě chata nezamrzne.

Bohužel, tím výhody končí. V kabině není dostatek místa. Sání vzduchu se časem začne "dubovat" a vydávat nepříjemné hučení. Kromě toho jsou znatelně cítit vibrace od motoru. Aby se jich majitelé alespoň částečně zbavili, instalují pod karoserii třetí pár polštářů. Hluk motoru je slyšet ve všech režimech jeho provozu - to je dětská nemoc všech kamionů KamAZ.

KAMAZ-65116: specifikace

Jako sílainstalace na traktoru první generace využívá vznětový přeplňovaný agregát ve tvaru V pro osm válců. Pracovní objem tohoto motoru je 11,75 litrů. Motor splňuje ekologické normy Euro-2. Výrobce KamAZ u tohoto motoru použil systém přímého vstřikování paliva a mezichlazení vzduchem. To umožnilo zvýšit výkon na 280 koní. Točivý moment je 1177 Nm. Momentová police je k dispozici v rozsahu od 1,3 do 1,6 tisíce otáček. Co se týče převodovky, je to také vývoj automobilky Kama. Jedná se o pětistupňovou převodovku model 154. Je vybavena přepážkou, díky které je každý převod rozdělen na další dva. Celkový počet převodů je tedy 10.

Několik let po uvedení KamAZ-65116 se v sestavě objevila nová devítistupňová převodovka. Tentokrát se jeho výrobcem stala německá společnost ZF. Jako spojka byl použit membránový kotouč s hydraulickým pohonem a pneumatickým posilovačem.

KAMAZ s Cummins

Výrobce pochopil, že motor má spoustu chyb, a tak v roce 2012 vyměnil starý motor KamAZ-65116 za čínský Cummins. Pohonná jednotka byla označena 6 ISBe 300 a splňuje normy Euro-4. Na rozdíl od prvního má Cummins k dispozici pouze šest válců a všechny jsou uspořádány za sebou. Výkon motoru je 282 koní. Točivý moment - 1082 Nm při jednom a půl tisíce otáček. Chladicí systém byl vylepšen v designu. Pokudu předchozího motoru byla k pohonu ventilátoru použita viskózní spojka, pak Cummins použil elektrický systém. Motor je vybaven turbínou a mezichladičem, který umožňuje ochlazovat vzduch přiváděný do sacího potrubí. Recenze majitelů však říkají, že design vzduchového radiátoru má nedostatky. Majitelé tedy museli zvětšit průtočnou plochu. Za tímto účelem byly vyříznuty plástve a do konstrukce byly přivařeny trubky.

Kapacita

Jaká je kapacita nákladního vozidla KamAZ-65116? Povolené zatížení sedlové jednotky je 15 tun. Celková hmotnost vozu přitom nepřesahuje 22 850 kilogramů. Zatížení na přední nápravě je 5 tun a na zadní dvě - 17, 85. Výrobce tvrdí, že nákladní tahač KamAZ je schopen táhnout návěs o celkové hmotnosti až 30 tun. Jak však ukazuje praxe, auto často jezdí s přetížením. To samozřejmě ovlivňuje i spotřebu paliva.

Výdaj

Kolik spotřebuje toto nákladní vozidlo na ujetí 100 kilometrů? Podle pasových údajů spotřebuje auto bez nákladu 22 litrů na sto. V praxi se však tato čísla značně liší. Koneckonců, toto auto neustále pracuje pod zatížením.

Takže v létě auto spotřebuje s naloženým návěsem od 38 do 40 litrů nafty. V zimě se toto číslo zvyšuje o další tři až pět litrů. Mimochodem, čínský "Cummins" je ekonomičtější. V průměru spotřebuje o 3–5 procent méně paliva než motor KAMAZ.

Podvozek

Auto márámová konstrukce s pružinovým odpružením. Vpředu je otočný nosník a vzadu nápravy na vyvažovačích. Vůz je poddimenzovaný s mezinápravovým a mezikolovým blokováním.

Brzdění se provádí pomocí bubnových 40centimetrových mechanismů. Odpružení na autě je poměrně tuhé - říkají recenze. Po načtení je však jízda o něco plynulejší.

Pozastavení po roce 2012

Při restylingu dostal nákladní tahač KamAZ zesílený rám, který je schopen odolat přetrvávajícímu přetížení. Rám se skládá ze dvou nosníků vyztužených příčníky. Zvětšila se také tloušťka vnějšího a vnitřního obložení. Některé úpravy mohou používat vzduchové odpružení. Vpředu se však stále používá pružinový otočný nosník. Mezi vylepšení lze také zaznamenat přítomnost tyče stabilizátoru. Díky němu se auto začalo méně točit v zatáčkách.

Balíčky

Vozy vyrobené před rokem 2012 měly stejnou úroveň výbavy. Balíček tedy obsahoval:

• 500 litrová prodloužená palivová nádrž.
• Hydraulický posilovač.
• Mechanické sedadlo.
• Mlhová světla.
• Mechanická okna.
• Topení kabiny.
• Dvě baterie a 28voltový generátor.

Po vylepšeních dostal nový KamAZ:

• Vylepšený posilovač řízení RBL.
• Nastavitelný sloupek řízení.
• Hlavní panels antireflexní vrstvou.
• Vylepšené sluneční clony.

Kapacita nádrže však byla snížena na 350 litrů. Mlhové světlomety byly ze seznamu odstraněny. Byly dostupné pouze jako volitelná možnost. Za poplatek je vůz vybaven následujícími možnostmi:

• Klimatizace.
• Rádio.
• Elektricky ovládaná okna.
• Loketní opěrka pro sedadlo řidiče.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je KamAZ-65116. Vůz má vynikající průchodnost terénem a vysokou světlou výšku. Díky tomu je použitelný v jakémkoli terénu a na komunikacích bez asf altové dlažby. Není však vhodný jako hlavní nákladní automobil. Kabina není vhodná pro jízdu na dlouhé vzdálenosti, odpružení vozu je dost tuhé a spotřeba je kvůli špatné aerodynamice velmi vysoká. Mezi hlavní výhody tohoto vozu patří nízké náklady na údržbu, stejně jako udržovatelnost a dostupnost náhradních dílů. Tady plusy končí. Bez ohledu na to, jak výrobce upravil kabinu, úroveň komfortu zůstala na úrovni zahraničních vozů z 80. let.