Vůz Renault Duster (diesel): recenze majitelů, všechna pro a proti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Renault Duster je duchovním dítětem francouzského automobilového koncernu, solidní SUV s cenou levného sedanu. To je již zárukou popularity, ale také se vyznačuje jasným designem a dobrými technickými vlastnostmi a nezničitelností na domácím off-roadu.

Terénní vybavení

Francouzský Renault Duster 2011-2015 vydání bylo maximálně přizpůsobeno ruským klimatickým podmínkám. Všechny technické kapaliny a zařízení mohou pracovat při nízkých teplotách, v kapalině ostřikovačů je instalována pětilitrová nádrž, nechybí ani větší baterie 70Ah a generátor vysokého výkonu, zvětšena plocha čištění čelního skla, speciální režimy interiéru topení a nastavení systému se změnilo vstřikování. A co je důležité pro SUV, spodní část je chráněna silným ocelovým plechem.

Duster je k dispozici ve verzích s pohonem mono a všech kol, se třemi možnostmi pohonu, s manuální nebo automatickou převodovkou.

1, 6 a 2,0litrové benzínové motory s výkonem 102 a 135 k. S. liší docela slušné dynamické vlastnosti - 13, 5 a10,4 sekundy až stovky km/h. Mají také vysokou spotřebu paliva - 7/11 a 6,5/10,3 litru na 100 km.

Později se ve voze Duster objevil naftový motor o výkonu 90 koní. S. a objemem 1,5 litru, mnohem úspornější, ale v dynamice daleko pozadu. Zrychlí z 0 na 100 km/h za více než 15 sekund.

Pro Rusy se SUV dodává ve čtyřech úrovních výbavy. Dieselový motor je instalován na vozidlech Expression a Privilege. V těchto úrovních výbavy pro Renault Duster (diesel) je cena 650 tisíc rublů. a 705 tisíc rublů. bez dalšího vybavení.

Výraz zahrnuje airbag řidiče a ABS, posilovač řízení, audiosystém Bluetooth, elektrické ovládání předních oken, centrální zamykání a dálkové ovládání, výškově nastavitelný volant a sedadlo řidiče.

Paket Privilege dále obsahuje vyhřívaná a elektricky nastavitelná zpětná zrcátka, vyhřívaná přední sedadla, klimatizaci a palubní počítač.

Jsou také mírně odlišné vzhledem. U střešních ližin „Expression“jsou kliky dveří a zrcátka černé, chromované pouze ozdoby na masce chladiče. Paket Privilege má také chromované střešní ližiny a obložení výfuku a spodní části nárazníků. Kliky a zrcátka lakované v barvě karoserie.

Výhody dieselových motorů

Evropští výrobci automobilů stále častěji instalují dieselové pohonné jednotky. Zvláště často se používají na crossoverech a SUV.

Naftové motory mají oproti benzínovým motorům řadu významných výhod, z nichž hlavní jsou účinnost a vysoký točivý moment.

Moderní motory tohoto typu spotřebují téměř o třetinu méně paliva než jejich benzinové protějšky. Nafta je také levnější než benzín.

A ještě jednou nespornou výhodou takové jednotky, zejména v podmínkách boje se škodlivými emisemi, je nízká úroveň tvorby oxidu uhličitého.

Významnou nevýhodou, alespoň pro ruského kupce, je vyšší cena vozu. Například u Renault Duster-diesel je cena o 65 tisíc rublů vyšší než u benzínu ve stejné základní konfiguraci.

Tyto motory navíc vyžadují častější údržbu. V každém případě jsou v Rusku požadavky následující. Nafta totiž obsahuje více nečistot, které ucpávají palivové filtry.

Tuzemské palivo má nižší kvalitu než evropské, takže cena paliva musí zohledňovat speciální přísady, které neumožňují zamrzání při nízkých teplotách, nebo tankujte do auta pouze kvalitní palivo.

Naftová elektrárna

„Renault Duster“, stejně jako dalších dvanáct modelů Renault, byl vybaven motorem K9K 1.5 dCi. Tato pohonná jednotka je známá svou odolností, hospodárností a spolehlivostí již více než deset let.

Čtyřválcový motor s 8 ventily a rozvodovým řemenem, s moderním systémem pohonu Common Rail. Je ekonomický, výrobce deklaroval spotřebu paliva na dálnici 5,0 l, ve městě - 5,9 l, vkombinovaný cyklus - 5, 3 l.

Dokonce i při nízkých otáčkách – 1750 ot./min – motor produkuje velký točivý moment 200 Nm.

Maximální točivý moment - 4000 ot./min., výkon - 90 HP. s.

Používá se pouze 6stupňová manuální převodovka, automatická není instalována u verze Renault Duster s pohonem všech kol (diesel).

Technické vlastnosti "Renault Duster"

Verze vozu s pohonem všech kol má vyšší světlou výšku – 210 mm, ale menší objem kufru – 408 /1570 litrů než jeho protějšek s pohonem dvou kol.

Celkové rozměry (D × Š × V) - 4,3 × 1,8 × 1,7 m. Pohotovostní hmotnost - o něco více než 1,3 tuny, plná - 1,8 tuny.

U šestistupňové převodovky se první používá pro těžké terénní podmínky jako nižší. To znamená, že když cestujete po čisté a suché vozovce, musíte okamžitě nastoupit na druhý rychlostní stupeň.

Pohon všech kol „Renault Duster“může fungovat ve třech režimech.

V prvním z nich se točivý moment přenáší na přední kola. V tomto režimu (2WD) můžete zrychlit na maximální rychlost s nízkou spotřebou paliva.

Když se přední kola protáčejí, 50 % točivého momentu se automaticky přenese na zadní nápravu. Toto je režim AUTO.

V režimu LOCK je elektromagnetická spojka pevně zablokována, obě osy se otáčejí. Tento off-road režim spotřebuje maximum paliva a rychlost nesmí překročit 80 km/h, jinak se převodovka přehřeje natolik, že může vypadnout spojka.budova.

Problémy s prodejem nafty

Ano, navzdory mnoha výhodám SUV Renault Duster 1.5 s pohonem všech kol (diesel), ruští řidiči se ho zdráhali koupit.

Očekávání, že verze crossoveru, která je vybavena motorem na těžké palivo, který má dobrou trakci v nízkých rychlostech s nízkou spotřebou paliva, bude více žádaná než modifikace se slabším nebo žravějším silnějším benzínem motory, se neuskutečnilo.

Na první pohled je vidět rozdíl v ceně, ale je to jediný důvod? Ostatně výrobce uvádí velmi nízkou spotřebu paliva. Při velkém počtu jízd by se dieselový crossover měl rychle zaplatit.

Test nafty

"Duster" si jen žádal o testovací jízdu, která by buď potvrdila výrobcem deklarované vlastnosti, nebo je vyvrátila.

Terénní vozidlo – terénní vozidlo. A kupují si ho hlavně proto, aby zkombinovali jak výlety po městě, tak zdolávání off-roadů.

Podle recenzí se Renault 2011 chová dobře na nezpevněných a venkovských cestách a s trochou úsilí se plazí do travnatých kopců. Rezerva světlé výšky nestačí na všechny vyjeté koleje a výmoly špatné silnice, ale chráněné dno tento problém snižuje. Krátké převisy a dobře navržené nárazníky mu umožňují zdolávat strmá stoupání a klesání.

Majitelé Renaultu Duster měli příležitost projet se ulicemi velkých i malých měst, přes kaluže, které plynule přecházejí vbažina, na kolejích. A určili, co je hlavní výhodou SUV na těžkých silnicích. Jde o to, že ho vůbec nelituje.

Za prvé vcelku jednoduchý (dieselový) vůz Renault Duster, jehož výbava netrpí elektronickými excesy a spodek je spolehlivě chráněn, těžko se na něm dá rozbít, propíchnout nebo utrhnout cokoli, co potřebujete. jdi.

Zadruhé to nestojí příliš mnoho, je docela možné pokusit se vytlačit louži nebo vylézt do kopce a obejít silnici, což ve vztahu k autu v hodnotě hodně přes milion rublů způsobí psychická muka.

Renault Duster (diesel) off-road

Podle řidičů je „Renault“nejhorší terénní úseky s tekutým bahnem. V žádném případě se nemůžete zastavit uprostřed velké louže. „Duster“v něm klouže i v režimu LOCK. Můžete odjet pouze tak, že s vozem otočíte tam a zpět o více než metr.

Jízda v terénu potvrzuje, že motoru chybí trakce, inzerovaný točivý moment se objevuje v otáčkách výrazně nad 1750. Někteří řidiči říkají 2000 a někteří dokonce 2500 ot./min. To byla snad jediná výrazná výhoda naftového motoru oproti benzínovému dvoulitru, pokud neberete v úvahu spotřebu paliva. I v nejtěžších terénních podmínkách, při dlouhé jízdě na nízký a první rychlostní stupeň s pohonem všech kol, spotřeba paliva nepřesahuje 9 litrů na sto kilometrů.

Renault Duster (diesel) v ulicích města

Kvůli chybějícímu prvnímu převodovému stupni, nedostatečné trakci, špatnádynamika zrychlení na městských ulicích s jejich semafory a nutností přestavby z pruhu do pruhu je jízda s dieselovým Dusterem přinejmenším nepohodlná. Spotřeba paliva je až 8 litrů na 100 km.

V obecném toku se SUV může pohybovat pouze ze čtvrtého rychlostního stupně. Tyto nedostatky jsou zdůrazněny v recenzích vlastníků Renault Duster Diesel.

Všechny nevýhody motoru s nízkým výkonem se objevují v trhaném rytmu života v metropoli, ale téměř úplně mizí v hladkém proudu života v hluboké provincii.

Není třeba se rozjíždět a prudce zrychlovat, přeskakovat z pruhu do pruhu, spěchat a předjíždět. Stačí se klidně pohybovat v pravém krajním pruhu a šetřit palivo a vlastní nervové buňky.

Renault Duster (diesel) na dálnici

Při vysokých rychlostech na trati SUV klidně překonává výmoly cestovní rychlostí až 110 km/h, aniž by opustilo trajektorii a bez řevu. Zrychlit na maximum bude trvat dlouho a nestojí to za to. Při vysokých rychlostech doprovází chod motoru silný hluk, splývající s hlukem od pneumatik a protivětru. Kromě toho bude před každou zatáčkou stále nutné obnovit tempo kvůli silnému naklánění a nedostatečné citlivosti řízení.

Výhodou jízdy stejnou rychlostí je hmatatelná úspora paliva. Spotřeba paliva podle recenzí nestoupá nad 5,4 litru na 100 km.

Renault Duster (diesel) v zimě

Specialisté říkají, že Renault Duster s naftovým motorem už v první verziplně přizpůsobený podmínkám těžkých ruských zim. Výrobce oznámil minimální teplotu, při které motor stále startuje - to je pro Rusko mínus 25 ° C. Pro Evropu je o pět stupňů vyšší.

Upravený motor (diesel) "Duster" trochu kouří, dokud se nezahřeje, protože je od startu dodávána obohacená směs, takže motor zaručeně startuje při nízkých teplotách. Nevyhoří úplně, proto kouř, který po několika minutách chodu motoru zmizí. Tento jev je výsledkem ladění palubní elektroniky. Někdo nevěnuje pozornost výfuku, někdo mění nastavení.

Elektronika neumožňuje zapnutí topení, dokud nejsou aktivovány žhavicí svíčky, které v režimu startování motoru odebírají až 80 A.

V pohybu se interiér velmi rychle zahřeje. Při maximální teplotě vzduchu a rychlosti ventilátoru se jen zahřívá. I když vezmeme v úvahu, že takové hodnocení je subjektivní, pak je to pozitivní moment v provozu SUV v podmínkách, kdy je zima déle než šest měsíců.

Co se týče výletů v zimě, auto se na sněhu drží celkem jistě, neklouže, alespoň dokud nezapadne do sněhu až po samé náboje.

S pohonem předních kol je schopen vylézt na sněhovou zábranu nahromaděnou během čištění ulic.

Na panenské půdě s připojeným pohonem všech kol se prodírá sněhem, ulpívá na tvrdé zemi a dokáže vytvořitTakže, a to potvrzuje většina recenzí majitelů Renault Duster (diesel), všechny nevýhody zimních výletů se týkají pouze počátečního zahřátí kabiny.

Přestože se názory na tuto otázku značně liší, protože pojmy „horký“a „studený“jsou zcela individuální a klimatické podmínky rozlehlé země se značně liší.

Renault Duster (diesel) 109

Recenze od řidičů udělaly své a v roce 2015 se v řadě pohonných jednotek Duster objevil výkonnější naftový motor.

Uplatněním některých inovací zachovali specialisté automobilové společnosti velikost motoru a geometrii, ale zvýšili výkon na 109 koní. S. Průměrná spotřeba paliva na cesty po městě přitom dokonce mírně klesla.

Nový motor splňuje normu EURO 5 pro čištění emisí od škodlivých látek a maximální točivý moment při stejných 1750 ot./min je již 240 N.

Nový Renault Duster (diesel) by se měl v zimě cítit lépe. A od svých evropských protějšků se liší žhavicími svíčkami s jinými charakteristikami a upraveným systémem vstřikování, novým chladičem a přídavnými ohřívači, které umožňují zahřátí interiéru dříve než motoru.

Vlastnosti nového vznětového motoru

Od roku 2015 jsou nejen modely s pohonem všech kol, ale i Expression v úpravě 4x2 vybaveny vznětovým motorem. Zatím jen se starou šestistupňovou převodovkou.

Pravda, zkušení řidiči věří, že dieselAutomatická převodovka SUV bude rušit pouze při častých jízdách v terénu.

Auta zrychlí na 100 km za 12,5 sekundy a mají maximální rychlost 166 km/h.

Staly se ještě úspornějšími z hlediska spotřeby paliva, snížila se hladina hluku. Řidiči píší, že v kabině se dá i mluvit bez překřikování běžícího motoru, ale jen do rychlosti 130 km/h.

Naftový „Renault“se snáze ovládá v ulicích města, stabilnější pro práci při nízkých rychlostech.

Stále si vede dobře na zasněžených silnicích a v režimu LOCK zvládá poměrně snadno malé závěje.

Stěží lze nazvat nevýhodou náročnosti nového motoru na složení paliva. Jedna tryska Duster (nafta) stojí 250 USD a nekvalitní nafta okamžitě vede k selhání těchto konkrétních prvků.

O skutečné životnosti motoru je příliš brzy, ale odborníci tvrdí, že minimálně 300 tisíc km, samozřejmě s včasnou údržbou a použitím vysoce kvalitních spotřebních materiálů a paliva.

Ceny Renaultu Duster se pohybují od 845 tisíc rublů za verzi Expression do 950 tisíc rublů. pro Luxe Privilege se spoustou bezpečnostních prvků, mlhovkami, vyhřívaným čelním sklem a zatmavenými zadními skly, tempomatem, koženým interiérem a mnoha dalšími užitečnými a příjemnými drobnostmi. Rozdíl v nákladech na naftová a benzínová auta zůstává, ale protože se nový diesel stal ještě hospodárnějším, může se vyplatit ještě rychleji.

Hodnocení vlastníka

Novinka"Duster" (diesel) se podle recenzí skutečně stal mobilnějším v městském režimu, snadněji zrychluje a jde předjíždět na dálnici.

Pokud jde o spotřebu paliva, ve městě "žere" o něco více než 7 litrů paliva na 100 km, na dálnici bez nákladu a při nízkých rychlostech až 110 km / h - 6,5 litru, s cestujícími a zavazadla při rychlosti 150 km/h – 8 l.

Zkušení řidiči se domnívají, že na novém Dusteru se nevyplatí zrychlovat na rychlost nad 130 km/h. O dalších 10 km/h více a auto ztrácí stabilitu. Kromě toho je řidič již povinen omezit koncentraci za volantem.

Majitelé si všimli, že na dráze se po zrychlení na cestovní rychlost dá přeřadit na šestý rychlostní stupeň, při 2000 ot./min motor neřve, převodovka funguje skoro jako automatická.

Obzvláště vybíraví určili, že nejúspornějším režimem na trati je pátý rychlostní stupeň, 2500 ot./min., rychlost 80 km/h. Ale kdo bude řídit auto s dobrými terénními vlastnostmi při takové a takové rychlosti?

Obecně platí, že na aktualizovaném SUV Renault Duster (diesel), recenze majitelů odkazují všechny mínusy na interiér vozu. A nemá to vliv na provoz pohonné jednotky.

Dnes nový „Renault Duster“– 2015. - se stal jedním z nejpopulárnějších crossoverů v Rusku. Je spolehlivý, zachoval si všechny výhody předchozí verze, je zde méně nedostatků, protože práce na chybách byla znatelně odvedena. Kombinace vážných off-roadových vlastností a nízké cenyeliminuje skromný design interiéru a malou sadu základních funkcí.

Pokud jde o vůz Renault Duster (diesel), recenze majitelů zatím nemohou přesně popsat všechny mínusy a plusy kvůli krátké životnosti vozu, přesto je žádanější než předchozí verze s méně výkonný motor.