Technické vlastnosti "Loaf" UAZ-452, rozměry, spotřeba paliva

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Technické vlastnosti UAZ „Bochník“, jehož výroba byla zahájena již v Sovětském svazu, jsou působivé. Ostatně toto univerzální vozidlo s pohonem všech kol je prototypem většiny moderních SUV vyráběných v postsovětských zemích. Navzdory skutečnosti, že tento model byl uveden do výroby již v roce 1965, téměř se nezměnil, a proto není možné odhalit zjevné rozdíly mezi prvními kopiemi a vozy vydanými v nedávné době.

Auto dostalo svou přezdívku kvůli karoserii. Svým tvarem připomíná bochník chleba. To však nezabránilo růstu jeho popularity mezi obyvatelstvem, protože UAZ-452 nebyl zakoupen kvůli externím datům, ale pro sebevědomý pohyb v terénu.

Základní údaje

Technické vlastnosti „bochníku“UAZ-452 usnadňují jízdu na téměř každé silnici. Vývojáři dokázali u tohoto vozu dosáhnout jedinečné schopnosti cross-country, a to nejen díky použitípohon všech kol, ale také kvůli univerzálním rozměrům. Model je široce používán v různých průmyslových odvětvích a oblastech: od přepravy osob a zboží až po práci jako obrněné vozidlo pro přepravu hotovosti.

Vývojáři Uljanovského strojírenského závodu neustále „čarovali“a upravovali UAZ-452. Díky tomu bylo na jeho základě vytvořeno mnoho experimentálních modelů. Mezi nimi byly nejznámější UAZy s housenkami, mini traktory a vozy schopné jízdy po kolejích. Je však třeba poznamenat, že sériová výroba těchto kopií nebyla nikdy zahájena.

Design

Zpočátku se vývojáři UAZ chystali vytvořit vůz, který snadno přepraví zboží o celkové hmotnosti až 800 kg. Za tímto účelem bylo rozhodnuto použít ve svém návrhu podvozek GAZ-69, ale během procesu montáže se ukázalo, že byl příliš krátký a nemohl odolat takovému zatížení. Musel jsem dodatečně znovu vybavit strukturu karoserie, v důsledku čehož vývojáři vytvořili dvě odrůdy UAZ najednou: karoserii (vozík) a palubní. Nejnovější verze je více známá jako "pulec".

Při vývoji modelu bylo rozhodnuto udělat na horní části vozu několik příčných výztužných žeber, které později sloužily jako zesilovač vizuální podobnosti s bochníkem chleba. Již v roce 1958 byl schválen design vozu. Uljanovská strojírna zahájila sériovou výrobu.

Upozorňujeme, že umístění a designdveře se mohou lišit v závislosti na modifikaci modelu. Takže například v UAZ-452A se dveře otevírají vodorovně. Na korbě jsou jednokřídlé dveře. Zároveň se zadní dveře vozu skládají ze dvou křídel pro větší pohodlí.

UAZ "Bochník" – specifikace

Navzdory tomu, že tento model UAZ nemá otáčkoměr na palubní desce, nijak to neovlivňuje vlastnosti vozu. Absence takového zařízení plně kompenzuje pohodlí motoru, který je umístěn přímo v kabině a je umístěn vedle sedadla řidiče.

Pokud se rozhodnete koupit auto jako UAZ "Bochník", technické specifikace, rozměry by měly hrát důležitou roli. Měly by být první věcí, na kterou se podíváte.

Rozměry vozidla

Length	4, 44 m
Šířka	2, 1 m
Výška	2, 101 m
Rozvor je	2, 3 m
Velikost motoru	2, 693 l
Výkon motoru	112/4250 l. S. při otáčkách za minutu
Točivý moment	208/3000 Nm při ot./min
Počet ventilů na válec	2
Převodovka	Čtyřrychlostní, mechanický typ
Přívěsky	Závislý
Tlumiče pérování	Hydraulické, dvojčinné
Brzdy	Drums

Hlavní výhodou UAZ "Bochník" jsou jeho technické vlastnosti. Spotřeba paliva v tomto voze je asi 17 litrů na 100 km s objemem plynové nádrže 50 litrů. Motor je extrémně spolehlivý. I když se zastaví, problémem jsou nejčastěji špatné zapalovací svíčky.

Hmotnost vozidla:

• V provozním stavu - 1, 72 t.
• Hrubá hmotnost – 2,67 t.

Maximální zatížení nápravy:

• Zpět – až 1,41 t.
• Přední – až 1,26 t.

Auto UAZ "Loaf", jehož technické vlastnosti jsou uvedeny v tomto článku, může dosáhnout rychlosti až 127 km / h. Kromě toho auto snadno překoná téměř jakoukoli překážku, jejíž úhel nebude větší než 30 °, stejně jako brod hluboký až půl metru.

Oblíbenost UAZ-452 je způsobena nejen jeho dostupnou cenou, ale také jeho kapacitou. Takže v případě potřeby lze v nákladovém prostoru přepravit tunu nákladu. Současně je vůz vybaven sedadly pro cestující, jejichž počet se v závislosti na úpravě UAZ-452 může lišit od 2 do 10 osob. Mějte na paměti, že k vozu můžete vždy připojit přívěs, jehož hmotnost přímo závisí na dostupnosti brzdového systému a může se pohybovat od 750 do 1500 kg.

Historie stvoření

První vůz této řady se jmenoval UAZ-450. V něm byl motor umístěn přímo pod kabinou řidiče. Vjeho balení obsahovalo třístupňovou převodovku, motor z GAZ-69 a rozdělovací převodovku se dvěma stupni. Na jeho základě byl následně v roce 1955 vyvinut UAZ-452 „Bochník“a uveden na trh v roce 1958, jehož technické vlastnosti z něj učinily jeden z nejoblíbenějších modelů v Sovětském svazu.

Od této chvíle začal vývoj závodu aktivně nabírat na obrátkách, díky čemuž již v roce 1974 Uljanovský strojírenský závod vyrobil miliontý vůz. UAZ byl opakovaně vyznamenán Řádem rudého praporu, což nemohlo jinak než přidat na popularitě automobilů mezi obyvatelstvem.

Změny ve struktuře UAZ-452 byly provedeny až v roce 1985, kdy bylo rozhodnuto upravit indexy vozidel vyráběných Uljanovským strojírenským závodem. Nyní UAZ-452 obdržel nový index - 3741, pod kterým se stále vyrábí.

Úpravy

Od uvedení prvního vozu tohoto modelu byly technické vlastnosti Loaf (UAZ-452) opakovaně upravovány.

Nejslavnější modely UAZ založené na "bochníku"

452A Pilulka	Sanitka. Po roce 1966 získala index 3962. Pojme až čtyři nosítka nebo šest lidí na lavičkách. Vzadu by přitom v obou případech mohl být ještě jeden. V Sovětském svazu byla Tabletka jediným zdravotnickým vozidlem, které bylo schopné dostat se do nejvzdálenějších míst.
452AC	Úprava UAZ-452A.
452AE	Byl to podvozek používaný k montáži různého vybavení.
452B	Minibus určený pro přepravu 10 osob.
452D (3303)	Vozík s pohonem všech kol s dvojitou celokovovou kabinou.
452D ("Garnet-2")	Do sériové výroby byl uveden v roce 1978. Byl určen jako servisní televizní vůz. V budoucnu však bylo jeho použití opuštěno kvůli nedostatečnému vnitřnímu objemu.
452G	Velmi prostorný lékařský vůz
452 tis.	Experimentální model autobusu vyvinutý v roce 1973. Navrženo pro přepravu 16 osob. Do sériové výroby se nedostal kvůli složité konstrukci, spotřebě velkého množství paliva a nadměrné hmotnosti.
452П	Tahač

Tato auta byla také aktivně používána v různých sférách života. V dnešní době jsou snadno rozpoznatelné.

Na co se při nákupu zaměřit?

Pokud kupujete ojetý UAZ-452, ověřte si u prodejce rok výroby: čím novější vůz, tím déle se nebudete muset starat o výměnu karoserie. Zjistěte, jaké závady se ve voze vyskytují, zda došlo k nehodě a kolik majitelů se vystřídalo.

Nejezděte autem, pokud:

• Motor se nespustí poprvé.
• Barva výfuku černá nebo šedá.
• Uniká olej.

Pokud tyto problémy nepozorujete, podívejte se pod pedály. Právě tam se nejčastěji hromadí vlhkost, která způsobuje nástup korozivního procesu.

Výhody

Údržba UAZ-452 nejčastěji doplácí na nedostatek pohodlí v kabině. Hlavní předností tohoto vozu je jeho všestrannost a průchodnost terénem. Může v něm být 10 lidí nebo 1 tuna nákladu současně s řidičem - to je maximální hmotnost, kterou vůz unese, aniž by ohrozil sebe a své kvality.

Hlavní výhody:

• Všestrannost.
• Propustnost.
• Kapacita.

Vnitřek kabiny může být vyroben s přepážkou pro kabinu řidiče nebo bez ní. UAZ-452 se stane nepostradatelným vozidlem pro výjezdy do přírody. Na přání je možné jeho interiér vybavit stolkem, velkokapacitním topením nebo jakoukoliv jinou úpravou včetně možnosti vybavení střešním oknem ve střeše vozu.

Technické vlastnosti UAZ Loaf se staly hlavním důvodem pro využití vozu službami, ve kterých se nade vše cení spolehlivost a průchodnost terénem. K dnešnímu dni našel UAZ-452 široké uplatnění v takových službách, jako je ministerstvo pro mimořádné situace, ambulance a armáda. Vzhledem k absenci prvků, které neovlivňují kvalitu jízdy, se design vozu ukázal jako co nejjednodušší - to přímo souvisí s tím, že tento vůz byl vytvořenpředevším pro práci v extrémních, polních podmínkách. Díky tomu je celkem jednoduché eliminovat drobné poruchy UAZ-452 přímo na silnici.

Vady

Nejslabší stránkou UAZ-452 je vnější plášť těla, který je nadměrně náchylný ke korozi. Takže po několika letech používání se mohou na spodních prahech těla objevit průchozí otvory a po 10–15 letech kůže úplně hnije. Jediné pozitivum v tomto případě je, že auto je orámované a vnější plášť lze snadno vyměnit za nový.

Od zahájení výroby dopravníku v UAZ-452 navíc nebyly provedeny žádné změny, které by zlepšily bezpečnost pohybu, například neexistují žádné airbagy, které mohou způsobit vážné zranění řidiče a cestujících při těžké nehodě. Nutno však podotknout, že přes všechny nedostatky odvádí tento vůz se svými funkcemi výbornou práci. Bude vám sloužit desítky let.