"Moskvich-2141" (AZLK): popis, specifikace a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Do poloviny 80. let vyráběl závod AZLK vozy s pohonem zadních kol, jejichž design se příliš nelišil od Moskviče 412 vyvinutého před 20 lety. Objemy výroby a exportu neustále klesaly navzdory kosmetickým aktualizacím a vydání „luxusní“verze. Závod, donedávna vůdce automobilového průmyslu v SSSR, se měnil v naprostého outsidera. Společnost nutně potřebovala moderní a perspektivní vůz. Takovým designem se stal AZLK 2141.

Vytvoření nového stroje

Za zmínku stojí, že vývoj nadějných modelů AZLK začal ihned po vzniku 412. Moskviče. V 70. letech vzniklo několik experimentálních vozů s pohonem zadních kol, které se však z mnoha důvodů nedostaly na montážní linku.

Koncem 70. let bylo na úrovni ministerstva rozhodnuto o sériové výrobě všech nadějných modelů s pohonem předních kol. Vzhledem k tomu, že závod neměl žádné termíny ani zkušenosti s výrobou vozů s pohonem předních kol,při tvorbě nového modelu konstruktéři hojně využívali zkušeností zahraničních automobilek.

Jedním z vypůjčených řešení bylo uspořádání AZLK 2141. Konstrukce stroje počítala s podélně uloženým motorem po vzoru produktů Volkswagen. Toto řešení zajistilo dobré zatížení hnacích kol a schopnost pojmout různé pohonné jednotky.

Problémy s motorem

Jak již bylo zmíněno výše, načasování vytvoření nového modelu "Moskvich" AZLK 2141 bylo extrémně těsné. Pro urychlení vydání vozu přistoupili konstruktéři k nepopulárnímu kroku – jako pohonnou jednotku použili motor UZAM z předchozího modelu. Spojka a prvky brzdového systému zůstaly nezměněny.

Od samého začátku bylo všem jasné, že motor o výkonu 72 koní se do docela těžkého auta nehodí. Proto začalo hledání alternativní varianty motoru pro AZLK 2141. Jednou z hlavních podmínek výběru byla zavedená sériová výroba. Za takových podmínek byl jediným relativně vhodným motorem Togliatti VAZ 2106 o výkonu 76 koní.

Protože VAZ nebyl schopen zajistit motory pro celý výrobní program AZLK 2141, byly na sériových vozech použity oba typy motorů. Vozy prvního roku výroby byly vybaveny výhradně motory VAZ.

Paralelně probíhaly práce na posílení energetické jednotky UZAM. V průběhu prací se závod v Ufě potýkal s obrovskými technologickými potížemi. NaMotor UZAM 331, určený pro vůz AZLK 2141, dokázal zavést pouze novou hlavu bloku a upravené sací potrubí.

Pro řešení problémů s motory začal závod AZLK budovat vlastní výrobu motorů. Měl vyrábět dva motory nové rodiny s pracovním objemem 1,8-1,9 litru - benzin o výkonu 95 koní a diesel o výkonu 65 koní. Tento závod nebyl dokončen, takže téměř všechny vyrobené AZLK 2141 byly vybaveny motory s nízkým výkonem.

První seriál

Přes všechny potíže se nový vůz začal vyrábět od poloviny února 1986. Téměř dva roky probíhalo paralelní uvolňování starého a nového modelu a teprve v létě 1988 byl sestaven poslední Moskvič s pohonem zadních kol. Prvních 245 sériových vozů bylo rozděleno mezi zaměstnance AZLK a veterány Velké vlastenecké války.

Nový vůz měl pro AZLK mnoho neobvyklých řešení - pohon předních kol, pětistupňovou převodovku, kombinaci přístrojů s otáčkoměrem, plastové objemné nárazníky a mnoho dalšího. V různých letech byly na AZLK 2141 instalovány přístrojové desky od různých výrobců, ale všechny byly pokryty zakřiveným sklem, které neoslňovalo.

Rezervní kolo bylo vyjmuto ze zavazadlového prostoru pod dnem do zadního převisu vozu, což umožnilo vyrovnat podlahu kufru. Toto rozhodnutí mělo velké mínus – kolo bylo možné sundat z místa pouze v klečení.

Auto bylo umístěno jako meziprodukt mezi produktyVAZ a GAZ, takže cena AZLK 2141 v základní verzi byla 8500 rublů. V "luxusní" verzi (která již stála asi 9 600 rublů) bylo na autě nainstalováno běžné rádio a "stěrač" na zadní okno.

Rozdíly dřívějších vozů

Úplně první AZLK 2141 měl opakovače před křídly, blíže k světlometům. Tento design světlometů byl také novinkou pro AZLK.

Ozdobné díly byly vícebarevné kvůli obtížnosti zvládnutí výroby plastů. VAZ měl úplně stejné problémy při výrobě raných vozů s pohonem předních kol VAZ 2108/09. Mnoho prvků raného čalounění se lišilo v počtu a umístění upevňovacích bodů.

První vozy byly vybaveny osvětlením kufru a běžným držákem čerpadla na kůži, poté se od instalace těchto dílů postupně upustilo. Na zadních sedadlech nebyly žádné bezpečnostní pásy, i když tam byly body pro jejich instalaci.

Plast byl použit při návrhu mnoha komponentů raného AZLK 2141. Byla z něj vyrobena palivová nádrž a konstrukční prvky chladiče. Následně se tyto díly začaly vyrábět z kovu.

Úpravy

Zpočátku projekt vozu AZLK s pohonem předních kol počítal s vytvořením různých verzí vozu. Některé z těchto variant byly vyrobeny v malých sériích.

Pickup AZLK 2141 měl vjet na montážní linku pět let po uvedení základního modelu, ale ve skutečnosti se tak stalo až na konci roku 1993. Ale první pickupy se objevily již v letech 1986-1887, tyto vozy byly vyrobeny z vadných karoserií apoužívané uvnitř továrny. Některé z těchto strojů ale později zaměstnanci koupili. „Oficiální“pickup Moskvich 2335 se zadním odpružením z modelu 2140 byl vyroben v malých sériích.

V roce 1990 bylo navíc smontováno několik vozů s karoserií sedan pod označením AZLK 2142. Tento vůz vstoupil do série až v roce 1998 v podlouhlé podobě pod názvem „Prince Vladimir“a stal se jedním ze symbolů o smrti rostliny.

Vstup na exportní trh

V 60. letech AZLK (závod tehdy nesl název MZMA) aktivně vyvážel své produkty. V některých letech dosahoval podíl exportu 65-67 procent. Následoval prudký pokles spojený s rychlým zastaráváním vyráběných produktů.

Podle plánu vývojářů měl Moskvič AZLK 2141 vrátit část ztraceného trhu. Ale problémy s motorem neumožnily novému vozu okamžitě vstoupit na zahraniční trh. Teprve v roce 1990 byla vytvořena verze pro export do zahraničí.

Protože sériové benzínové motory nesplňovaly zpřísněné požadavky na toxicitu výfukových plynů, byl vůz vybaven čtyřválcovým naftovým motorem. Exportní verze s dieselovým motorem Ford HLD418 o výkonu 60 koní získala interní tovární index 2141-135. Počáteční kontrakt mezi závodem AZLK a evropskou pobočkou společnosti Ford předpokládal dodávku 20 000 těchto motorů.

Auta se začala do Evropy dodávat v roce 1992 pod značkou „Lada Aleko“. Název "Lada" byl použit z marketingových důvodů, protože tato značka automobilů ze SSSR byla dobře známána evropském trhu.

Deutsche Lada, dceřiná společnost Volžského automobilového závodu, se podílela na implementaci. Ale jméno nepomohlo vozu získat popularitu - za pouhý rok se neprodalo více než 400 vozů. Již v roce 1995 byly prodeje vozů do zahraničí zastaveny a zbývající dieselové AZLK 2141 byly prodány na tuzemském trhu. Taková auta měla na víku kufru nápisy Aleko a Diesel a sdružený přístroj s vestavěným ukazatelem zařazené rychlosti.

Problémy s prodejem

Výroba AZLK 2141 se v prvních letech výroby, navzdory kritice ze strany kupujících, pouze zvýšila. Mnoho kupujících si vybralo AZLK 2141 kvůli univerzální karoserii s velkým kufrem. Výroba vyvrcholila v roce 1991, kdy bylo smontováno téměř 105 tisíc vozů.

Před závodem existovaly široké vyhlídky na rozšíření modelové řady, protože platforma stroje zpočátku umožňovala použití různých nástaveb. Nízká kvalita výrobků a rostoucí problémy s dodávkami komponentů však vedly k odlivu potenciálních kupců. Svou roli sehrál i rostoucí dovoz ojetých zahraničních vozů, které úspěšně konkurovaly novým vozům tuzemské výroby.

Zákazníci kritizovali ozdobné prvky, které špatně padly a při pohybu vrzaly. Velké reklamace způsobil motor UZAM, kterým byla vybavena většina vyrobených vozů. Kvůli vysokému kompresnímu poměru byl motor náchylný k detonaci. Nízko u země umístěný rozdělovač byl snadno zaplaven vodou, což způsobovalo poruchy.zapalovací systémy AZLK 2141.

Zpožděné nové motory

Do roku 1994 byl závod v Ufě schopen znovu vybavit svou výrobu modernizovaným zařízením a začít vyrábět motory se zvýšeným zdvihovým objemem. Závod AZLK začal své výrobky doplňovat motorem UZAM 3317 o pracovním objemu 1,7 litru a UZAM 3313 o objemu 1,8 litru. Nové motory výrazně zlepšily provozní a dynamická data stroje.

Motory se ale objevily příliš pozdě a nemohly ovlivnit prodej AZLK 2141. Začátkem roku 1996 se závod utápěl v dluzích, na stavbách stály tisíce nekompletních vozů. Nestabilní se stala i dodávka náhradních dílů pro AZLK 2141. Všechny tyto faktory vedly k prvnímu úplnému zastavení výroby v únoru 1996.

Posledních 2141

O rok později byla výroba obnovena, do výroby šly modernizované vozy pod názvem „Moskvich Svyatogor“. Tento stroj měl spoustu různých verzí a zaslouží si samostatný příběh. Dá se říci jedna věc - závod Svyatogor a stroje na něm založené nedokázali zachránit, pouze odložili jeho smrt o pět let.

V nových autech se zvýšil počet dovážených komponentů. To umožnilo zlepšit spotřebitelské vlastnosti strojů, ale během krize v srpnu 1998 závod utrpěl obrovské ztráty. Ekonomická situace závodu byla vždy složitá a tato rána byla osudná. Na konci roku 2001 se hlavní dopravník AZLK podruhé a naposledy zastavil.