BMW Isetta: specifikace a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Po druhé světové válce se kompaktní osobní automobil Isetta začal vyrábět v mnoha zemích. Byl velmi žádaný a ukázalo se, že je velmi pohodlný a pohodlný.

Za kolébku vozu je považována Itálie, později se model začal vyrábět nejen tam - v Německu, Francii, Španělsku, Velké Británii a Brazílii.

Předpoklady pro vytvoření

V evropských zemích s podkopanou ekonomikou po skončení nepřátelských akcí byly otázky související s dopravou obzvláště důležité. Bylo nutné zavést výrobu úsporných a levných vozů ve velkém množství, aby se problém s dopravou dočasně vyřešil.

Zahájit vývoj a vydání

Ve stejné době zahájili Italové ze společnosti Iso SPA výrobu modelu Isetta, který vypadal spíše jako motorizovaný kočárek než jako plnohodnotné vozidlo. Po krátké době se společnost rozhodla prodat licenci na vůz Isetta, aby se mohla soustředit na výrobu sportovních modelů.

BMW Concern

Vedení koncernu BMW se chopiloprávě pro tuto příležitost, protože výroba byla v naprostém útlumu. Z pěti továren umístěných na území Mnichova pouze jedna spadala pod kontrolu západních spojenců a byla zničena během nepřátelských akcí.

Vývoj a uvedení BMW 501 na trh bylo možné až v roce 1951, ale pokus selhal kvůli příliš vysokým nákladům na výrobu. Výsledkem neúspěchu bylo, že se koncern chopil příležitosti vyrábět motorový kočárek BMW Isetta 300 a odkoupil licenci a veškeré výrobní zařízení od Iso SPA. Specialisté německé společnosti navíc provedli výrazné změny původního designu vozu.

Během suezské krize se popularita miniaturní novinky dramaticky zvýšila: ekonomická Isetta na pozadí zvýšených cen paliva se ukázala být právě včas.

Exteriér

Navenek motorizovaný kočár prakticky nepřipomínal obyčejný vůz, dostal podomácku přezdívaný „bublinový vůz“. Jeho konstrukce připomínala spíše kulovou dutinu prodlouženou dozadu, v jejímž zadní části byl motor. Neexistovala žádná kapota jako taková: její místo zaujaly vypouklé dveře, které se otevíraly spolu s čelním sklem, sloupkem řízení, stěračem a dalšími ovládacími prvky. Cestující z BMW Isetta 600 se přes něj dostali dovnitř.

Výraznými rysy motorizovaného kočáru jsou šikmá střecha, velká plocha prosklení umístěná na speciálních místech po stranách dveří, kulaté světlomety a zadní kola skrytá panely karoserie.

Velké množství chromových prvků přitahuje pozornost i na fotografii BMW Isetta a vyniká na pozadí kompaktních rozměrů vozu: kufr pro zajištění nákladu, obložení podél spodní linie bočních oken, ráfky, montážní body světlometů a další vnější prvky.

Specifikace

BMW Isetta byla vybavena jednoválcovým benzínovým motorem o objemu 9,5 litru. S. Poté, co německý koncern získal licenci na kompaktní vůz, se technické vybavení modelu zásadně změnilo. Inženýři společnosti nainstalovali zejména novou pohonnou jednotku vlastní konstrukce: čtyřdobý motor o objemu 0,3 litru. Postupem času byl neustále zdokonalován a vylepšován, stal se výkonnějším a dynamičtějším.

Dodával se se čtyřstupňovou manuální převodovkou.

BMW Isetta mělo pohon zadních kol a výkon byl přenášen na zadní dvojitá kola.

Interiér

Interiér vozu je skromný a praktický: uvnitř byl jen volant, sedačky a malý rychloměr. Vzhledem k tomu, že jediné dveře fungovaly jako čelní sklo, o přítomnosti nějaké palubní desky nemohla být ani řeč. Navzdory minimálnímu množství volného místa se do kabiny pohodlně vešli dva lidé.

italská Iso Isetta

Na výrobu se specializovala společnost Iso SPA, která vyvinula kompaktní kočárek Isettaskútry, malá tříkolová nákladní auta a pračky. Auto bylo ve skutečnosti vyvinuto po rozhodnutí majitele rozšířit sortiment. V roce 1952 byl veřejnosti předveden projekt kompaktního vozu vybaveného motorem skútru.

Brazílie, Romi-Isetta

Tento model byl vůbec prvním vozem vyrobeným v této zemi. Výrobní licenci získali Brazilci v roce 1955 a montáž začala v Santa Barbaře. První model sjel z montážní linky 5. září 1956. Isetta byla vybrána pro svou hospodárnost, kompaktnost a praktičnost.

Francie, VELAM Isetta

Téměř současně s BMW Isetta ve Francii začala výroba upraveného podobného modelu vozu. Licenci získali Francouzi v roce 1954, ale koncern BMW v té době odkoupil veškeré výrobní zařízení, a proto museli specialisté VELAM samostatně vyvíjet panely karoserie.

Konstrukční rozdíly francouzského modelu spočívaly v tom, že převodovka, motor a zadní kola vozu byly připevněny k rámu, který byl ke karoserii připevněn šrouby. Přední část podvozku byla připevněna podobným způsobem. Dveře se otevřely stisknutím speciálního tlačítka a rychloměr se přesunul na volant.

V Paříži v roce 1955 představili Francouzi pět modifikací Isetty najednou:

• Lux.
• Kabriolet.
• Sport.
• Standardní.
• Pseudosport.

Produkcebyla přerušena v roce 1958 kvůli konkurenci Renaultu.

německé BMW Isetta

Stejně jako v případě francouzského modelu, i ten německý doznal výrazných změn. V Německu se rozhodli dopracovat pohonné jednotky, nikoli interiér a exteriér. Ihned po získání výbavy a licence nainstalovali inženýři koncernu na BMW Isetta jednoválcový motor se vzduchovým chlazením o objemu 0,25 litru. Výkon nové pohonné jednotky se zvýšil na 12 koní, což okamžitě ovlivnilo dynamiku malého vozu.

O rok později se na trzích objevila BMW Isetta 300 vybavená motorem o objemu 0,3 litru a výkonem 13 koní.

UK, Isetta

Výrazným rysem anglického modelu byl tříkolový design. Důvodem tohoto návrhu byly nízké daně na motocyklová vozidla, což přimělo inženýry k vytvoření vozu v tříkolové verzi. Takové modely si vedly velmi dobře na venkovských silnicích.

Isetta se vyráběla v Británii v letech 1957 až 1962.

Elektrické Microlino: vzkříšení mikroauta BMW Isetta

Švýcarská firma Micro Mobility Systems již v roce 2016 oznámila, že chce vytvořit auto založené na legendárním německém mikroautě Isetta. Prototyp čtyřkolové Isetty společnost odhalila ve stejném roce na autosalonu v Ženevě, což znamenalo její vzkříšení. Elektrické Microlino se začne prodávat letos na jaře. montáž autabude řešit italská společnost Tazzari. Minimální cena mikroauta bude 837 tisíc rublů.