Motor ZMZ-410: specifikace, popis a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Zavolzhsky Motor Plant, který byl založen již v roce 1958, vyrobil více než 15 milionů motorů. Motory byly dodány do autobusových závodů Uljanovsk, Gorkij a Pavlovsk. Mezi vyráběnými motory byly ZMZ-410. Tato pohonná jednotka, která byla instalována na terénních vozidlech, má velmi zajímavé technické vlastnosti. Podívejme se na hlavní konstrukční vlastnosti, výhody a nevýhody 410. motoru.

Obecné informace

ZMZ-410 je revidovaný 402. Ten byl pověstný svou jednoduchostí, spolehlivostí v provozu a nenáročností na údržbu. Tento motor ale časem zastaral, a tak bylo rozhodnuto vyvinout modernější pohonnou jednotku, která by byla stejně spolehlivá. To je důvod, proč je konstrukce ZMZ-410 podobná motoru 402.

Současně ale inženýři stáli před úkolem zvýšit výkon pohonné jednotky. Za tímto účelem byl vyvinut nový blok ZMZ-410 s vyloženými válci. Pozoruhodné bylo, že materiál bloku byla hliníková slitina a do ní byly zalisovány litinové manžety. Také vývojářiponěkud přepracován tvar pístů. Jinak je konstrukce tohoto motoru podobná jako u pohonných jednotek ZMZ modelu 402.

Specifikace ZMZ-410

Objem válců 410 je 2,89 litru. Jeho jmenovitý výkon je přitom 96 koní, při otáčkách klikového hřídele 3500 ot./min. Maximálního točivého momentu je dosaženo při otáčkách klikového hřídele 2 500 ot./min a činí 201 Nm. Ve skutečnosti se jedná o klasickou in-line čtyřku, která nevyčnívala žádnými konstruktivními kudrlinkami.

Návrháři, jak je uvedeno výše, zvýšili blok, aby zvýšili výkon. Průměr válce u tohoto motoru je 100 mm a zdvih pístu je 92 mm. Byl použit mechanismus rozvodu plynu OHV se dvěma ventily na válec. V té době se nemluvilo o vstřikovacím systému, takže tento ICE byl sestaven s karburátorem K-151Ts. Zdroj motoru motoru je asi 200 000 kilometrů s včasnou údržbou, vysoce kvalitním mazáním a bez zvýšeného zatížení.

Úspěšný model

Můžeme s jistotou říci, že se model obecně ukázal jako velmi úspěšný. Ostatně vlastnosti tehdejších motorů ZMZ-410 byly velmi dobré. Karburátorový motor s kontaktním rozvodem zapalování byl dlouhodobě provozován jako součást vozů skupiny UAZ. Tovární označení motoru je ZMZ4104.10.

O úspěchu tohoto modelu můžeme mluvit díky tomu, že asi 15úpravy této pohonné jednotky. V závislosti na pokynech zákazníka byly na motor dodatečně instalovány různé komponenty, jako jsou vodní čerpadla, senzory atd. V případě potřeby bylo možné bez jakýchkoli úprav vyměnit 410 za UMZ-421. Zároveň však bylo poznamenáno, že kvalita stavby Zavolžského motorového závodu je řádově vyšší než u Uljanovska. Ačkoli se to s největší pravděpodobností týkalo pouze tohoto konkrétního modelu.

Stručná údržba

Jak je uvedeno výše, jedná se o poměrně jednoduchý motor ve své konstrukci, který se vyznačuje zvýšenou spolehlivostí. Přesto je pro dlouhodobý provoz bez větších oprav nutné dodržovat řadu doporučení výrobce:

• vyměňte motorový olej každých 10 000 kilometrů, nainstalujte také nový olejový filtr;
• seřízení ventilů každých 15 000 kilometrů, tepelné vůle pro výfukové ventily - 0,4-0,45 mm, pro sání prvního a čtvrtého válce - 0,35-0,40, pro druhý a třetí - 0,4 -0,45 mm;
• zkontrolujte stav olejových těsnění klikového hřídele, v případě potřeby vyměňte těsnění.

Jak můžete vidět, údržba tohoto motoru spočívá v několika poměrně jednoduchých krocích. Taková údržba je poměrně levná a provádí se rychle. Pokud budete dodržovat tyto požadavky, můžete výrazně prodloužit životnost motoru. Současně může nedodržení plánovaných termínů seřizovacích prací a výměny oleje vést ke zkrácení životnosti spalovacího motoru a předčasnémunechávám na generální opravu.

ZMZ-410: recenze motoristů

Většina řidičů srovnává 410. model závodu Zavolzhsky a 421. model závodu Uljanovsk. Motoristé se často nemohou rozhodnout pro výběr. Upřednostnit jednu nebo druhou pohonnou jednotku je skutečně velmi obtížné. Koneckonců, každý z nich má výhody i nevýhody. Vezměte si například UMZ-421. Jedná se o levný motor s nízkým točivým momentem s olejovým těsněním na vačkovém hřídeli. Má to své nevýhody, například nedostatek mušlí.

Zároveň je 410. dražší varianta, ale kupují ji mnohem lépe. Jedná se o objímkový motor s těsněním namísto olejového těsnění. Také 410. je o něco dražší než 421. Motoristé obecně více inklinují k motoru ZMZ. Má samozřejmě své vlastní problémy, ale jedná se o spolehlivější spalovací motor, který je poměrně levný jak na údržbu, tak na opravy. Pokud tedy máte na výběr mezi UMZ-421 a ZMZ-410, pak dejte přednost druhému.

Hlavní poruchy a řešení

"Chronické nemoci" 410. nemá žádné. Přesto se s přibývajícími kilometry objevují nejrůznější nepříjemné momenty. Zvažte typické poruchy a jejich příčiny:

• Klepání a hluk během provozu pohonné jednotky. Při údržbě neseřizovali tepelné vůle ventilů rozvodového systému, možné jsou i závady ojničních ložisek nebo vačkového hřídele
• Zvýšené vibrace motoru. Možná vyžadovánoseřízení zapalování nebo vyvážení klikového mechanismu. Existují také závady v systému zapalování.
• Přehřívání motoru. Nejčastěji je způsobeno zaseknutým zavřeným termostatem, vzduchovým uzávěrem v chladicím systému nebo vadným vodním čerpadlem.

Motoristé se obvykle potýkají právě s těmito problémy, které lze často odstranit drobnými opravami. V některých případech se spotřeba oleje zvyšuje. Nejčastěji je to způsobeno tím, že balení teče. Proto se doporučuje pravidelně jej kontrolovat, nejlépe při každé výměně maziva v systému motoru.

Jak zvýšit výkon pohonné jednotky

Již jsme s vámi diskutovali o technických vlastnostech motoru ZMZ-410. Jak bylo uvedeno výše, tento motor má 98 koňských sil. To je na tehdejší dobu výroby takových pohonných jednotek docela dobrý ukazatel. Ale je možné zvýšit počet "koní" až na cca 120. Navíc tento postup nevyžaduje žádné výrazné úpravy. Stačí dodržet několik jednoduchých kroků. V první řadě jsou difuzory karburátoru zvětšeny na 30 mm. Dále je nainstalován další vačkový hřídel. Můžete použít díl typu "OKB engine 35" nebo podobný. V konečné fázi je instalován přímý výfuk se stejným průměrem potrubí po celé jeho délce.

Po takových malých úpravách můžete získat asi o 20 % více energie. Provádění takové práce je velmi vhodné, protoženáklady na takové ladění nejsou příliš vysoké a výsledek bude patrný. Můžete jít dál a změnou výšky hlavy válců zvýšit kompresi v motoru. Další ladění je nepraktické kvůli zvýšeným finančním nákladům. Kompresor nebo turbínu bude možné instalovat pouze v případě přechodu z karburátoru na vstřikovač, což vyžaduje velké množství úprav.

Mám vzít takový motor?

Jak je uvedeno výše, v současné době není ZMZ-410 k dispozici. Nicméně pro zařízení, jako je UAZ a instalace na autobusy, je tato pohonná jednotka perfektní. Samozřejmě nyní existují ekonomičtější a spolehlivější motory. Jejich údržba a údržba jsou ale mnohem dražší. Proto lze ZMZ-410 použít v zemědělství. Je nenáročný, spotřebuje téměř jakékoli palivo a jen zřídka se porouchá. A pokud se to stane, pak to může být opraveno v otevřeném poli, nicméně s určitými znalostmi.

Samozřejmě existují i nevýhody, jako jsou slabé pístní čepy. Faktem je, že konstruktéři zvětšili písty na 100 mm, zatímco prsty zůstaly stejné. Proto někdy při zvýšené zátěži praskají. V tomto případě je možné i zničení bloku.

Summarize

410. model motoru ZMZ se vyznačuje zvýšenou spolehlivostí, nenáročností a poměrně vysokými zdroji. Pokud je motor včas servisován, ujede 200 000 kilometrů a možná i více. V čemje možné provést generální opravu pohonné jednotky. Tento druh obnovy nebude stát více než 10 000 rublů.

Provoz takových motorů ve velkých městech je samozřejmě nepřijatelný. Tato pohonná jednotka nesplňuje evropské ekologické normy. Absence katalyzátoru vede k tomu, že škodlivé výfukové plyny znečišťují životní prostředí. Z tohoto prostého důvodu je použití takového zařízení přípustné pouze mimo velká města. ZMZ-410 často nacházejí uplatnění ve středně těžkých zemědělských strojích. V některých případech je tato pohonná jednotka instalována na autobusech a malých nákladních vozidlech.