"Jaguar XF": specifikace, testovací jízda, fotografie a recenze majitelů automobilů

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V současné době jsou velmi oblíbené vozy obchodní třídy. Ani krize, kterou Evropa zažívá, nemá na vysoké prodeje v E-segmentu prakticky žádný vliv.

Pro ty, kteří chtějí řídit prestižní sedan střední třídy a nechtějí na každém rohu vidět stejné auto, je nový Jaguar XF tou nejlepší volbou. Rok 2014 předznamenává nárůst prodejů tohoto modelu pro ikonickou značku Jaguar.

Historie stvoření

XF byl poprvé představen v roce 2008 a nahradil Jaguar S-Type. Od svého předchůdce dostala mírně upravenou platformu a kulatou optiku. Byla to přední část, která vyvolala největší kritiku Jaguaru XF. Zpětná vazba od majitelů naznačovala, že vůz, který byl uveden na trh, nebyl ve srovnání s velkolepým předprodukčním konceptem Jaguaru C-XF z roku 2007 lepší.

Společnost vyvodila závěry a v roce 2011 představila aktualizované XF, které se navenek podobalo tomu, který se všem líbilprototyp 2007.

Exteriér

„Plastická chirurgie“učinila vzhled vozu výraznějším. Designéři změnili světlomety, mřížku chladiče, což zase vedlo ke změnám v profilu kapoty. V důsledku mírného restylingu se „tvář“XF v mnoha ohledech začala podobat modelu XJ a záď, ať je jakkoli zvláštní, je Aston Martin. Zvětšený štítek na víku kufru všechna podezření vyvrací. "Jaguar" -2014 - XF, jehož fotografie je uvedena níže, to potvrzuje.

Interiér

Předstyling XF byl kritizován nejen za svůj vzhled. Mnoha motoristům se interiér nelíbil, jmenovitě maličkosti interiéru. Jedná se o příliš malé položky na tlačítkách a nepohodlný multimediální systém a dotykové tlačítko v přihrádce na palubní desce, které funguje v podnikání i bez něj. Je však třeba ocenit Brity, kteří vyvodili správné závěry.

V aktualizovaném XF se štítky na tlačítkách staly čitelnými, tlačítko odkládací schránky funguje bezchybně a dále v seznamu. Strom v kabině se znatelně zmenšil. Byl nahrazen plastem podobným hliníku, čímž bylo zdůrazněno, že auto může být pohodlné i sportovní. Je třeba poznamenat, že dokončovací materiály a montáž obecně zůstaly na vysoké úrovni.

Kapacita kabiny

Navenek je Jaguar XF velmi prostorný, ale to neznamená, že interiér vozu je velmi prostorný. Abych byl upřímný, lidé vyšší než 190 cm budou cítit určité nepohodlí jak za volantem, tak za volantem.pohovka. Na sedadle řidiče je nedostatečný podélný zdvih volantu, rozměry polštáře a židle jako celku a na pohovce - výška stropu. Ti, jejichž výška nepřesahuje 185 cm, budou uvnitř vozu více než pohodlní - místa pro nohy nebo hlavu s rezervou je dost. XF má navíc středně tvrdá sedadla s výbornou boční oporou. Sedadla, jak to ve voze této třídy má být, jsou elektricky nastavitelná. Po nastartování motoru se volant, i když s mírným zpožděním, automaticky přitlačí k palubní desce.

Zavazadlový prostor

Majitelé základní konfigurace by si měli pamatovat, že nebudou moci přepravovat nadrozměrný náklad. Standardní verze nepočítá s možností rozkládání zadní pohovky, ale za příplatek si můžete vůz takovou funkcí vybavit. Kapacita zavazadlového prostoru je pro mnoho motoristů důležitou charakteristikou. "Jaguar XF" s tím nemá problém, protože jeho objem je 500 litrů. Nutno podotknout, že zavazadlový prostor má elektrický dotahovač, takže není nutné víko zabouchnout, stačí jej položit a „zapadne“samo. Pod zvýšenou podlahu kufru inženýři schovali baterii pro lepší rozložení hmotnosti. Byl tam také umístěn „černý pasažér“, i když ve výklenku je dostatek místa pro plnohodnotnou rezervní pneumatiku. Chybu najdete pouze u otevírání kufru - je vyrobeno podle designu vozu, ale velmi úzké, což může způsobit určité potíže s nakládáním a vykládáním objemného nákladu.

Multimédia

Jedinývýrazným nedostatkem, který zatím nebyl u modelu Jaguar XF opraven, je multimediální systém. Navzdory své univerzálnosti (můžete dokonce sledovat televizi) má složité víceúrovňové rozhraní, ale to není vše. Další nevýhodou multimediálního systému je, že reaguje pomalu na volbu v menu, což provokuje k několikanásobnému stisknutí tlačítek na dotykové obrazovce. To může být nepříjemné a odvádět pozornost řidiče od vozovky. Tento problém byl částečně vyřešen umístěním tří nejžádanějších kláves pro ovládání systému na středovou konzolu – „Hlavní nabídka“, „Navigační nabídka“a „Nabídka telefonu“, ale to vyřešilo pouze část problémů.

Použití tohoto média je povinným opatřením výrobce automobilů. V této podobě jej firma získala poté, co Ford rozpustil skupinu prémiových značek PAG, načež se novými vlastníky Jaguaru a Land Roveru stali Indové a Ford opustil veškerý vývoj v multimediálních systémech. Britové proto využívají to, co jim zbylo. V blízké budoucnosti slíbili, že překvapí novým, vylepšeným systémem pro fanoušky značky.

„Jaguar XF“se může pochlubit kvalitou audio systému. Tady si prostě není na co stěžovat. Audiosystém má 10 reproduktorů o celkovém výkonu 400 W, CD / MP3 přehrávač, USB port, FM rádio, 3,5mm jack pro příchozí audio signál. Má příjemný, "vznešený" zvuk.

Kromě toho je třeba říci o přístrojové desce. Bez přímého slunečního světla všechny informaceje to bez problémů čitelné, ale jinak jsou tam dost nepříjemné odlesky. Delší zorník přes zařízení nebude zbytečný. Pokud jde o tyrkysové podsvícení nástrojů, tlačítek a dalších prvků interiéru, evokuje pouze pozitivní myšlenky.

Motory. Specifikace

„Jaguar XF“se na tuzemský trh dodává v několika verzích, jejichž hlavním rozdílem je motor. Verze pohonného ústrojí: 3litrový V6 o výkonu 285 koní a 5litrový V8 o výkonu 385 koní. Pro dodávky do Evropy je poskytován 2,2litrový V4 s kapacitou pouze 190 koní. s.

Zkušební jízda

„Jaguar XF“umožňuje majiteli vozu cítit se na silnici naprosto sebejistě. První dojem za volantem je pocit totální kontroly nad vozem. Okamžitě reaguje na sešlápnutí pedálu v poměru k vynaložené síle. Brzdový pedál funguje podobným způsobem. Pokud uvolníte plyn, XF začne pomalu zpomalovat. Při manévrování nízkou rychlostí v provozu se někdy obejdete bez brzd.

Přinutit 3litrový turbodiesel k vykolejení Jaguaru nebude fungovat. Nepomůže ani vypnutí pomocné elektroniky. Navzdory tomu vám po značce 20-30 km / h umožňuje získat zrychlení, které vám bude mnoho benzínových motorů závidět. Znatelné zrychlení je pozorováno až do 200 km/h, po kterém je patrný pokles dynamiky.

Přestože je Jaguar XF považován za sportovní sedan, není tomu tak. Ano, je vybaven výkonnýmmotory, ale nastavení odpružení a ovládání říká něco jiného. Jsou „nabroušené“pro pohodlí cestujících. Odpružení je energeticky velmi náročné a měkké. Při jízdě po nekvalitních silnicích nepocítí řidič ani cestující silné otřesy. Díky tomu všemu auto perfektně drží na silnici i při vysokých rychlostech.

Je třeba poznamenat, že i přes měkké odpružení a nízkoprofilové pneumatiky na 19palcových kolech nedochází k žádnému horizontálnímu výkyvu karoserie.

V autech s adaptivním odpružením je zážitek z jízdy výrazně odlišný. Přítomnost adaptivního odpružení je dána přítomností tlačítka se závodní vlajkou umístěného na středovém tunelu. Jeho zmáčknutí vede ke zvýšení tuhosti tlumičů a odezva plynu se stává ještě citlivější. Cestující silněji pociťují nerovnosti povrchu vozovky. Dochází k mírnému chvění, ale přesto Jaguar XF ani v tomto režimu nestačí na opravdu sportovní chování. Důvodem je i řízení, které zjevně postrádá citlivost, aby pocítilo skutečné možnosti motoru a podvozku. S rostoucí rychlostí se úměrně snižuje citlivost volantu. Někdy je možná odchylka 5-6 stupňů od nulového bodu. To samozřejmě zvyšuje komfort a bezpečnost, což se o sportovnosti říci nedá.

Všimněte si převodovky. Evropská verze XF je vybavena 8stupňovým „automatem“, který řadí rychlostní stupně za 200 ms. Na tuzemském trhu jsou v současnosti všechny verze stále vybaveny 6stupňovou automatickou převodovkou. Óna řazení můžete úplně zapomenout, protože skříň dělá svou práci perfektně.

Chuť

Skutečná spotřeba paliva se výrazně liší od deklarované. Důvodem je špatná kvalita paliva. V praxi v kombinovaném cyklu auto spotřebuje asi 8 litrů a v městských podmínkách - 11-12 litrů na sto metrů čtverečních. I při jízdě ve sportovním režimu po městě spotřeba nepřesahuje 15 litrů, což je dobrá zpráva.

Závěry

Co je tedy Jaguar XF – sportovní sedan nebo obchodní sedan? Na tuto otázku nelze dát konkrétní odpověď. Anglickým vývojářům se podařilo spojit byznys a sport v jednom voze a přitom dosáhnout vynikajícího výsledku. XF se ukázalo být velmi pohodlné a zároveň svižné. Novinka osloví mnoho motoristů.

Na našich silnicích zřídka vidíte auta, která přitahují pozornost přihlížejících a ostatních účastníků silničního provozu. O tyto názory není žádná závist, překvapení ani planý zájem. Je v nich vidět obdiv a respekt. Proto Jaguar byl a bude mezi automobilovými nadšenci stabilní poptávka.

Pokud upřednostňujete praktičnost, pak tento model zdaleka není tou nejlepší volbou. Za stejné peníze je lepší koupit "Němce" nebo "Japonce". Je to praktičnost, co vede naše zákazníky. Například v roce 2011 se prodalo asi 20 modelů Jaguar XF. Cena umožňuje vozu být velmi konkurenceschopný ve svém segmentu. Začíná na 47 000 $ za základní balíček.