"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): specifikace a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

„Nissan Primera R10“je osobní automobil třídy D, sériově vyráběný od 90. do 95. roku. Vůz se vyráběl v různých karosériích. Jde o sedany, hatchbacky a kombi. Stroj si rychle získal oblibu na světovém trhu. Nyní není o nic méně žádaná. Dnes cena tohoto Nissanu výrazně klesla, což umožňuje považovat model za levné auto „pro každodenní použití“. Pojďme se na tento stroj podívat blíže.

Design

„Nissan Primera P10“se vyráběl ve třech různých úrovních výbavy. A lišily se nejen úrovní výbavy, ale také designem. V maximální verzi GT byl Nissan Primera R10 vybaven spoilery, litými koly a prahovými lištami. Také se úpravy lišily v provedení nárazníků. Vybavení vlajkové lodi je následující:

Navzdory štítku GT je těžké toto auto nazvat sportovním vozem. Auto má jednoduchý a hladký tvar karoserie. Podobné linie byly také praktikovány na Mitsubishi Lancer z 90. let. Ale zpět k našemu Nissanu Primera R10.

Přední část má robustní nárazník se širokým černým prolisem, pár mlhových světlometů a kompaktní mřížku chladiče. Přední světlomety - se zaoblenými hranami, matně připomínající americký "Ford Scorpio". Na křídlech jsou oranžové opakovače. Na druhou stranu je Nissan Primera R10 nevýrazný sedan střední třídy.

Pokud jde o ostatní karoserie (jako kombi na obrázku výše), mají téměř identický design. Je nepravděpodobné, že vás v proudu ostatních aut poznáte.

Salon

Design interiéru je vyroben bez jakýchkoliv ozdob. Přestože patří do třídy D, na panelu nejsou žádné dřevěné vložky. Středová konzola obsahuje skromnou jednotku klimatizace, kazetový přehrávač a zapalovač cigaret. Ve spodní části konzoly je malý výklenek pro malé věci. Vnitřní obložení - látka nebo velur, v závislosti na konfiguraci. Lišil se i volant. U základních verzí LX je tedy dvoupaprskový. Dražší konfigurace zahrnovaly třípaprskové kolo s krásným prošíváním.

Recenze říkají, že volant na "Example" je velmi pohodlný - neklouže a dobře padne do rukou. Sedadla mají výraznou boční podporu. Mimochodem, verze GT (jedna z nejdražších) nepřišla s velurem, ale s látkovým interiérem. Výše uvedená fotografie ukazuje přesně tento interiér.

Sloupek řízení je vybaven dostatečným rozsahem nastavení. Sedadlo řidiče má nastavení bederní opěrky ve třech polohách. Nastavitelná je také opěrka zad a hlavy. Přístrojová deska je velmi archaická. Není však přeplněný zbytečnými šipkami a je snadno čitelný.

Obecně majitelé zanechávají ze salonu pouze pozitivní emoce. I přes 25 let stáří vozu je posezení uvnitř pohodlné a příjemné. Auto je pohodlné při cestování na dlouhé vzdálenosti. Zvuková izolace je dobrá. Čalounění sedadel a dveřních karet se snadno neznečistí.

Specifikace

Zpočátku byl instalován karburátorový motor. Nissan Primera P10 první série byl vybaven 1,6litrovým motorem o výkonu 90 koní. Po 3 letech byl jeho návrh dokončen instalací distribuovaného vstřikování. Výkon vzrostl na 100 koní. V sestavě byl také dvoulitrový motor. "Nissan Primera P10" 2.0 vyvinul výkon 115 koňských sil. Jako vstřik zde byl použit monoinjektor. Japonci ale nezůstali stát a v roce 93 vydali novou pohonnou jednotku SR20 DE.

Při stejném objemu již vyvinul 135 koňských sil. V sestavě nechyběly ani dieselové motory, konkrétně dvoulitrový LD20 s výkonem 75 koní.

Dynamika

Tento údaj se u vznětových a benzínových motorů výrazně lišil. Nejslabší 75koňový LD20 zrychlil Příklad na stovky za 16,5 sekundy. Maximální rychlost je 165 kilometrů za hodinu.

Dynamikakarburátorový motor byl vyšší. Takže až stovka "Příklad 1.6" zrychlila za 12 sekund. Pokud jde o vlajkový motor o výkonu 115 koní, ten se bez problémů vešel do první desítky. Maximální rychlost byla 200 kilometrů za hodinu. Všechny pohonné jednotky byly vybaveny automatickou nebo manuální převodovkou pro 4 a 5 rychlostí.

Recenze říkají, že motory "Příkladů" v 10. karoserii jsou velmi spolehlivé. Jejich zdroj je 300 tisíc kilometrů. Po generální opravě tyto motory "jedou" přibližně stejně. Z hlediska údržby nezpůsobují vstřikovací jednotky problémy. Co se o prvních "karburátorech" říci nedá - auto často cukalo při akceleraci kvůli nesouososti zařízení.

Pokud jde o skříně, u manuální převodovky se uvolňuje synchronizátor pátého převodového stupně. Kupodivu, ale všechny ostatní fungují bez problémů, i když jsou mnohem častěji používané. S podobným problémem se potýkají i majitelé prvního Daewoo Nexia. Pátý rychlostní stupeň lze zařadit pouze s peregazovki. Naštěstí je oprava krabice velmi levná. A náhradní díly pro Nissan Primera lze koupit v demontu, v dobrém stavu.

Podvozek

Auto používá nestandardní schéma zavěšení. Vpředu je "třípáčka". Výjimkou jsou kombi - zde je instalováno obvyklé odpružení MacPherson. Právě „třípáčka“však poskytuje vynikající ovladatelnost a stabilitu na silnici. Za - závislý nosník na pružinách. Po stránce ovladatelnosti je vůz velmi přehledný a předvídatelný. Dokonce i sS „unavenými“silentbloky se „neprohání“po silnici. To je jedna z hlavních výhod japonských „Příkladů“.

"Prima Nissan" – cena

Dobrou kopii najdete na sekundárním trhu za 2,0–2,5 tisíce dolarů.

I přes tak pokročilé stáří vůz potěší svou spolehlivostí. Budoucí kupující by si měli dát pozor na dieselové a karburátorové verze. Kdo nechce masivně investovat do levného zahraničního auta, měl by věnovat pozornost modelům s manuální převodovkou.

Závěr

Zjistili jsme tedy, jaké má Nissan Primera R10 recenze, specifikace a cenu. V roce 1996 se zrodila druhá generace legendárního modelu P11. Vůz má modernější design a výkonné motory (nyní v sestavě nejsou žádné karburátory). Pokud máte větší rozpočet, měli byste tomu věnovat pozornost.