Motor 406 s karburátorem. Specifikace motoru

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Auto lze jen stěží nazvat základní nezbytností v lidském životě, ale je to nejběžnější vozidlo. Bez čeho lidé nemohou žít? Bez srdce. Tento orgán v autě lze nazvat pohonnou jednotkou.

Co je to? Automobilový motor je zařízení, které dokáže přeměnit jeden druh energie na jiný. Díky tomu je pohyb jakéhokoli vozidla prováděn.

Auta jsou zpravidla vybavena spalovacím motorem poháněným písty. Dělí se na dva typy: karburátor a vstřikování. Technické vlastnosti motoru přímo závisí na tomto faktoru. Všechny jednotky (v závislosti na typu) pracují na různé druhy paliva. Toto může být nazýváno benzínem, stlačeným zemním plynem nebo zkapalněným uhlovodíkem, motorovou naftou, lépe známou jako motorová nafta.

ZMZ-406

Kdo může argumentovat skutečností, že velké množství přeprav se provádí na vozech GAZ? Na Gazelle je nejčastěji instalován motor 406. Pohonná jednotka karburátoru je k dispozici ve dvou verzích. Injektor - pouze v jednom. Jaké jsou výhody tohoto motoru? Při svém vysokém výkonu spotřebuje poměrně málo paliva. A také jednotka vydrží poměrně dlouho, ale pouze při správné péči. Mezi mínusy je obzvláště akutní skutečnost, že motor je citlivý na kvalitu motorového oleje. Pokud to funguje na určitém typu, pak je lepší příliš neexperimentovat. Dochází k problému se zhasínáním ventilátoru, což vede k přehřívání. Systém, který má regulovat teplotu, je trochu nestabilní. A protože přehřátí může vést k výbuchu, měli byste to pečlivě sledovat. Tento model motoru se vyrábí od roku 1996 a dodnes je známý jako odolný a spolehlivý agregát.

Charakteristika

Za zmínku stojí, že tato jednotka v některých kritériích obchází předchozí motor řady 402. Elektrárna 406 běží na 4 pístech. Jeho výkon je 110 „koní“. Je těžké přesně říci o přehřívání tohoto motoru, protože někteří řidiči hlásí neustálý nárůst teploty, zatímco jiní říkají, že chladicí systém je nadbytečný - agregát se nezahřívá.

Pokud chcete svůj motor 406 (karburátor nebo vstřikování) přestavět na plynové zařízení, měli byste si uvědomit, že si perfektně „rozumí“s propanem a metanem.

Je těžké vyzdvihnout okamžik se spotřebou paliva - přímo závisí na jízdních podmínkách a ročním období. Podle charakteristik deklarovaných výrobcem je spotřeba v průměru 13,5 litru na 100 km. Objem motoru - 2, 28litrů.

Ve vnějším prostředí je třeba poznamenat kompaktní uspořádání všech prvků. Charakteristickým rysem bude umístění zapalovací svíčky - ve středu. Maximální rotační výkon klikového hřídele je 5200 ot./min.

Historie vytvoření ZMZ-406

Tento model motoru byl vyvinut na základě sportovní jednotky Saab 900. Konec tvorby projektu na papíře - 1990. A o tři roky později se objevily první prototypy tohoto motoru. Výroba středně velké série byla zahájena v roce 1996, ale z hlavní montážní linky začala sjíždět v roce 1997. Konec výroby - 2003

Zpočátku byl motor 406 (karburovaný) instalován na malých člunech, které používaly vládní agentury. O něco později se o něj začali zajímat zaměstnanci závodu Gorky a postupem času ho získaly Volga a Gazelle. Po nějaké době začal být zařazen do základní sestavy "Sable". Výrobci ZMZ a GAZ povolili na vlastní žádost instalovat „nepůvodní“motory do mnoha modelů automobilů, takže jednotku 406 lze vidět i na některých vozidlech Volha, která tuto jednotku neobsahovala.

Design a funkce

Motor 406 (karburovaný) běží na benzín. Má 16 ventilů a 4 písty. Vstřikování je regulováno vestavěným elektronickým systémem.

Při tvorbě této pohonné jednotky se výrobce rozhodl ji zvýraznit a přidat funkce. To lze považovat za umístění šachet nahořeblok válců. Zapalovací svíčky jsou uprostřed. Díky použití nového vstřikovacího systému a spalovací komory byla komprese zvýšena na 9,3. Vyměněn byl také napájecí systém karburátorového typu.

Kvůli některým manipulacím byla snížena spotřeba paliva. Objevily se však hlasy, že výkon jednoho modelu vozu Volha (byl na něm instalován i motor 406) byl nadhodnocen záměrně a uměle.

Rozdíl mezi vstřikovačem a karburátorem

Po dlouhou dobu se vyráběly pouze modely karburátorového typu. Postupem času se objevily vstřikovače. Díky tomu bylo možné dosáhnout některých charakteristik, například snížit množství spotřebovaného paliva. Pokud se budeme řídit teorií spalovacích motorů, pak karburátorový motor Gazelle 406 začne pracovat výkonněji s odpovídajícím zvýšením úrovně otáčení klikového hřídele. Jak toho lze dosáhnout? Mechanismus je vyroben tak, že při prudkém sešlápnutí pedálu se zvýší množství benzínových par. To zase zvyšuje rychlost klikového hřídele.

Vstřikovací motor 406 (často jej používal GAS) pracuje s pomocí mikroprocesoru. Díky němu se i při mírném sešlápnutí pedálu zlepší jízdní dynamika vozu.

Ladění motoru

Abyste mírně změnili výkon motoru, můžete provést ladění, které pomůže zlepšit výkon. Někdo nemá rád malý výkon, jiný množství spotřebovaného paliva a občasřidič chce vyniknout z davu optimalizací konkrétního výkonu.

První věc, kterou lze na čerpací stanici udělat, je vylepšit motor 406 (karburovaný) z hlediska výkonu. Zpravidla se v tomto případě buď zvýší technické vlastnosti jednotky zvýšením pístů, nebo se instaluje turbodmychadlo (nebo samostatné turbíny). Druhá metoda bude spolehlivější, ale první bude vyžadovat mnohem méně úsilí, peněz a času.

Aby se zlepšila celková dynamika, bude stačit vyleštit vstupní a výstupní kanály.

Chyby řidiče

Kvůli věčné touze vylepšovat svou jednotku se mnozí příliš snaží a nakonec prostě zabijí motor. Jaké chyby byste neměli dělat při práci s napájecím aparátem řady 406? Motor, jehož cena se pohybuje v rozmezí 100 tisíc rublů, je lepší znovu neoptimalizovat.

Nedbejte na rady nezkušených řidičů, kteří doporučují snížit hmotnost setrvačníku. To povede pouze ke zbytečným problémům a ne ke zvýšení výkonu. Vířiče vzduchu jsou nadbytečné. Nemusíte poslouchat specialisty, kteří nabízejí jejich instalaci. Pokud jsou použity, pak se výkon úměrně sníží. Rychlost vozidla se při ohřívání nasávaného vzduchu nezvyšuje. Spolehlivost motoru klesne, pokud do sacího traktu přidáte kapky vody. Designéři se naopak snaží co nejvíce oddělit kapalinu od paliva, protože když se do ní dostane, přispívá k nástupu koroze. Někteří doporučují instalaci elektrického napínače pro změnu technickécharakteristika motoru. Ten však nejenže stojí spoustu peněz, ale navíc zcela zabíjí pohonnou jednotku. A to nejsou všechny (ale nejčastější) chyby řidičů.

Použití v autech

Tento motor lze nyní nainstalovat na jakýkoli model Gazelle a Volhy. Navíc oficiálně stojí na některých autech a kamionech. Vzhledem k tomu, že jej však mnozí mají tendenci používat na jiných modelech, mohou nastat drobné problémy. Zpravidla to vede k rychlé poruše čerpadla, nebo prostě přestanou fungovat trysky, motor začne ztrojnásobovat nebo uniká olej. Mohou nastat problémy s výkonem. V takovém případě se musíte obrátit na servisní stanici. Pokud je problém ještě vážnější, pak na specializovaná centra závodu. Jsou rozptýleni po celém Rusku a některých zemích SNS. Motor 406 (GAZ také pomáhá řešit problémy a není horší než ZMZ) je tak populární, že kvalitní oprava nezpůsobí velké problémy. Tyto manipulace nezaberou mnoho času, a co je nejdůležitější, nevyžádají si globální finanční náklady.