"Mitsubishi-Fuso-Kanter": specifikace, recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Podnikání v oblasti nákladní dopravy v Rusku roste obrovským tempem. Dopravci samozřejmě nechtějí utrácet mnoho peněz za údržbu vozového parku a chtějí získat maximální zisk. Proto se mnozí uchylují k výběru dovážených nákladních vozidel. Jedním z nich je Mitsubishi-Fuso-Canter. Recenze majitelů tohoto vozu jsou pozitivní. Kromě toho se stroj aktivně používá nejen v Rusku (kde se od roku 2010 sériově vyrábí v Naberezhnye Chelny), ale také v Turecku, Portugalsku, Malajsii a dalších zemích. Výroba Mitsubishi-Fuso-Canter je zaměřena na světový trh. Co je to za auto, budeme zvažovat v našem dnešním článku.

Design

Kabina byla převzata jako základ z obvyklého „Kanteru“, který se vyráběl již v 90. letech. Japonci změnili design optiky, předělali masku chladiče a nárazník. Jinak Kanter zůstal stejně čtvercový jako před 20 lety.

Na druhou stranu, co jinéhomusí to být náklaďák? Měly by zde být zdrženlivé linie a hladké formy? Jedná se o jednoduchého pracanta, který by měl svému majiteli jednoduše přinášet zisk. Nicméně v roce 2013 byl návrh dokončen. V tuto chvíli vypadá nový nákladní vůz Mitsubishi-Fuso-Canter takto.

Jak vidíte, výrobce mírně změnil světlomety. Nyní jsou hranatější. Také upraveno a mřížka. Nyní je jeho pokračování vidět na předním nárazníku. Zbytek kabiny zůstává stejný. Je pozoruhodné, že Mitsubishi vyrábí několik modifikací Kanter. Kromě speciální výbavy (včetně užitkových vozů) můžete Fuso vidět v 7místné verzi. Takové kabiny ale naši dopravci využívají jen zřídka. Koneckonců, s nárůstem prostoru v kabině se nákladový prostor zmenšuje. Ne každý je ochoten obětovat délku těla. Proto je nad kabinou instalován plastový spací pytel. Vypadá to takto.

Díky vysoké poloze střechy si můžete postavit samotnou nástavbu. Mimochodem, bočnice ve verzi pro stan jsou vyrobeny z hliníku. A už v "základu" je po stranách eurolamač. Světlá výška vozu je 18 centimetrů. To je pro jízdu po ruských silnicích docela dost. Auto se může pohybovat i po polní cestě, ale jeho hlavním účelem je přeprava na dlouhé vzdálenosti. S tím se auto vyrovná s třeskem. Recenze to potvrzují více než jednou.

Salon

Vnitřek Mitsubishi-Fuso-Canter je docela nudný. Panelová architektura se někde „zasekla“.pak v 90. letech. Uvnitř je však docela pohodlný. Řadicí páka není mezi sedadly, ale v panelu. Sedadlo řidiče má nastavitelnou loketní opěrku. Také zde je přizpůsobitelný volant, opěradlo a bederní opěrka. Na straně sedadla spolujezdce jsou dvě přihrádky na rukavice, z nichž jedna je vybavena víkem a je uzamykatelná na klíč. Ve spodní části je výklenek pro dokumenty formátu A-4, což je velmi výhodné pro přepravu. Ostatně někdy s sebou řidič musí vozit celý balík průvodních dokumentů.

S rovnou podlahou a téměř pravoúhlými regály není nedostatek místa. I když spaní na sedadlech bude nepohodlné. Mimochodem, již v základní výbavě je pneumatické sedadlo a elektricky ovládaná okna. Kabina nepotřebuje další zvukovou izolaci.

Mitsubishi-Fuso-Canter: specifikace

Sortiment pohonných jednotek zahrnuje dva vznětové motory. A šíření nezávisí na konfiguraci, ale na nosnosti. Na Mitsubishi-Fuso-Canter je tedy instalován třílitrový dieselový motor s celkovou hmotností až 3,5 tuny. Jeho výkon je 145 koní. Maximální točivý moment je 362 Nm. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 11 a půl litru na sto. Maximální rychlost je 90 kilometrů za hodinu (je nainstalován elektronický omezovač).

U verze s celkovou hmotností 6-8 tun je instalován motor o objemu 4,9 litru. Jeho výkon se od předchozího příliš neliší – 180 koní. Točivý moment ale narostl na 530 Nm. Přesně nadopravci se tímto parametrem řídí při nákupu užitkových vozů. Pokud jde o spotřebu paliva, podle údajů z pasu je o jeden litr více než u předchozí jednotky.

Recenze říkají, že japonské motory jsou vysoce spolehlivé. Výrobce reguluje výměnu oleje na 30 tisíc kilometrů. To je dobrý ukazatel pro užitková vozidla. Tyto motory však mají své nevýhody. Motory byly "přiškrceny" pod okolím. Obě jednotky jsou tedy vybaveny systémem recirkulace výfukových plynů a systémem filtrace DPF. Motory jsou přeplňované turbodmychadlem a mají přímé vstřikování paliva. Údržba takového motoru je řádově dražší než starší dieselové jednotky (jako na Mercedesu-814 nebo starém Kanteru).

Kontrolní bod

Pokud jde o výběr převodovek, lze zde nainstalovat pěti- nebo šestistupňovou manuální. Převodovka má dobrý zdroj, snadno se instaluje a nezpůsobuje problémy s údržbou.

Podvozek

Stejně jako u všech nákladních vozidel používá klasickou konstrukci rámu. Přední a zadní závislé odpružení, poloeliptická listová pera. Obě nápravy mají stabilizátor. Vibrace jsou tlumeny teleskopickými hydraulickými tlumiči. Najít náhradní díly u Mitsubishi-Fuso-Canter není těžké. Ve srovnání s běžným Kanterem tento náklaďák polyká výmoly šetrněji (ačkoli má stále listové pero, nikoli vzduchové odpružení). Brzdový systém -kombinovaný typ.

Faktem je, že je dvouokruhový - hydropneumatický. Podobná konstrukce byla praktikována na kamionu Zil (Býk), který měl neustále problémy s brzdami. Recenze říkají, že na užitková vozidla (zejména na těžká nákladní vozidla) by měl být používán pouze pneumatický systém. Je řádově spolehlivější a praktičtější než hydropneumatický. Pokud jde o typ brzd, kotouče jsou instalovány na přední nápravě, bubny na zadní. Všechna kola jsou vybavena senzorem ABS.

Závěr

Zjistili jsme tedy, jaké má Mitsubishi-Fuso-Kanter recenze, design a specifikace. Fuso-Kanter je přímým konkurentem německého Mercedesu-Atego. Auto není z hlediska spolehlivosti a pohodlí horší než „německý“. A v cenové kategorii je o řád nižší. Pokud tedy potřebujete spolehlivý pětitunový toner, měli byste zvážit nákup „japonského“.