Auto "Tatra 613": specifikace, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Někteří sběratelé sbírají ve svých garážích Mustangy nebo vzácné modely Pontiac GTO. Tito lidé mezi ostatními sběrateli nevyčnívají. Můžete si ale koupit auto, které ve streamu pozná jen málokdo, a získat ďábelskou radost, když se člověk ve snaze identifikovat auto snaží podívat na typový štítek nebo brouzdat po internetu a hledat model. Ale stále existují takové stroje! Jedním z nich je Tatra-613. Ne, tohle není sklápěčka, ale osobní auto. Tato kopie je poměrně vzácná, ale svého času to byl kult. Používali ho hlavně straničtí vůdci a hlavní ředitelé různých podniků.

Je příliš pozdě dostat se do Volhy, ale je příliš brzy na to dostat se do Čajky

Vůdci stran přirozeně nechtěli nijak zvlášť cestovat za osobními a pracovními záležitostmi v běžných žigulských autech.

Ti, kteří měli štěstí, byli předurčeni"Racek" a "ZIL". Co ale s těmi lidmi, kteří se do obyčejné Volhy nehodí a na luxusnější auta ještě nemají nárok? To je pro ně a bylo určeno "Tatra-613". Tato vozidla byla vyrobena v České republice.

Historie Tater

Závod na výrobu vozidel založil v roce 1850 Ignaz Shustala. Firma se zabývala výrobou kočárů a povozů. Později se rozšířila. Továrny byly nejen v Čechách, ale i v Berlíně, Vídni, Vratislavi a dokonce i na Ukrajině. V roce 1897 byl vyroben jeden z prvních osobních automobilů ve střední Evropě. Auto nazvali "Prezident". V roce 1917 se firma přejmenovala a o dva roky později se objevil odznak a nápis „Tatra“. Toto je název horského systému. Po druhé světové válce byla společnost znárodněna. Továrny vyráběly nákladní automobily i luxusní automobily. Tato automobilka úspěšně existovala až do roku 2013. Společnost byla poté prodána v aukci.

Jak bylo vyrobeno legendární auto

V letech 1956 až 1975 v České republice a poté v Československu vyráběli velmi zajímavý vůz - Tatru-603. Jedná se o vůz ryze reprezentativní úrovně, který řídil poslanec v Sovětském svazu. Předseda KGB Vůz se vyznačoval uspořádáním motoru vzadu a na tehdejší dobu jedinečným luxusním designem. Roky si však nevyhnutelně vybírají svou daň a tento luxusní vůz je zastaralý. Česká republika se rozhodla model aktualizovat.

Design byl objednán z italského ateliéru Carrozzeria Village. Ale italští návrhářivytvořil vzhled podle předlohy. Přepracovali náčrtky československých inženýrů, které byly v mnohém (ne-li všechny) určující pro koncepci nového vozu. A ačkoli pohonná jednotka stejně jako u 603. zůstala pozadu, uspořádání vozu se hodně změnilo. Ale to je práce inženýrů. A konstruktéři dostali velmi obtížný, téměř nemožný úkol – nakreslit ideální, na rozdíl od čehokoli jiného, velké a dlouhé osobní auto s motorem vzadu. A musím říct, že se s tímto úkolem popasovali na výbornou. Nový produkt vypadal originálně a jedinečně. Těžko si auto splést s něčím jiným. V novém designu byla tíže zcela odstraněna. Kromě toho se karoserie vyznačovala vysokými aerodynamickými vlastnostmi. Do 70. roku byly v Itálii smontovány hned tři vzorky vozu Tatra-613. Fotografie legendárního luxusního vozu si můžete prohlédnout v našem článku. Tyto kopie se od sebe lišily různými vnějšími úpravami. Existovaly také dva typy karoserie: sedan a dvoudveřové kupé. Bylo rozhodnuto opustit to druhé, ale sedan se dostal do výroby.

Testování na cvičišti Dmitrovsky, zahájení série

Jeden vůz Tatra-613 ze tří prototypů byl v roce 1971 odeslán k testování do SSSR. Už tehdy v SSSR fungovala skládka s výbornou infrastrukturou Dmitrovskij. Tam auto skončilo.

Stejně jako dnes zahrnovaly testy několik fází. Tehdy byl také proveden zrychlený test zdrojů. Veřejnost mohla tento luxusní vůz poprvé vidět v roce 1973."Tatra-613" byla vystavena na výstavě v Praze. Do série byl stroj uveden v roce 1975 na pobočce závodu v Příboře. Montáž probíhala výhradně ručně. Objemy výroby se nelišily ve velikosti - ne více než 1000 kopií ročně. Výroba skončila v roce 1996. Během celého období byly vyrobeny čtyři verze.

NEO – „neidentifikovaný objekt řízení“

Říct, že Tatra-613 je vzácné auto, neznamená nic. Spolu s jedinečným exteriérem se tento vůz stává na ruských silnicích záhadou. Malý odznak značky na mřížce chladiče je velmi špatně vidět. Proto mezi vozy Lexus, Land Cruisery, Bentley a dalšími vozy zůstává Tatra záhadou.

Exteriér

Někdo si může v designu vozu všimnout podobnosti s „Citroenem“, někdo v něm najde rysy „Saabu“. Jsou lidé, kteří uhodnou i Range Rover v Tatře-613, jen plošší.

Auto je poměrně velké a v žádném případě není levné. Musíte velmi dobře znát automobilovou historii, abyste ji poznali jako zástupce východoevropského automobilového průmyslu. Když se na auto podíváte z boku a zezadu, tak karoserie je prostě jedinečná a ve všem bezchybná. S čelem Italů se ale evidentně něco pokazilo. „Přední strana“připomíná krabici na sazenice. Otázky týkající se této části se však objevují zřídka. Design je velmi harmonický a originální. Zadní strana také vypadá neobvykle. A nechte zadní světla vypadat jako Mercedes W123, ale „ploutve“, které běží podél zadního okna, dodávají vzhledu trochu fantazie. Mimochodem, prodíky ploutvím se tělo stává jako liftback. I když ve skutečnosti jde o obyčejný sedan. Není možné nevidět dvě výfukové trubky. Přišly z továrny.

Salon

O vnitrozemí se dá říct, že už tu Italové nepracovali. Design palubní desky - na "C grade". Ale pak to bylo v pořádku pro služební auta. Panel Tatra-613 můžete vylepšit.

Tuning vám dnes umožňuje udělat hodně. Je zde pohodlná zadní řada, kde se může pohodlně ubytovat úředník. Ale přední sedadla jsou také velmi pohodlná.

Jeden motor, dva karburátory

Zajímavá řešení byla tehdy použita ve voze Tatra. Osobní vozy 613. modelu vyčnívají z obecné šedé hmoty i nyní. Zdá se, že jde o uspořádání s motorem vzadu, ale je mnohem blíže tomu s motorem uprostřed. Motor je umístěn přímo nad zadní nápravou. Na jedné straně je to zásluha dobrého rozložení hmotnosti a na straně druhé je pohonná jednotka minulostí, což ztěžuje její údržbu.

V autě "Tatra-613" není motor nic jiného než skutečný V8. Tato jednotka je schopna dodat 143 koní, ale je možné zvýšit výkon plýtváním bloku. Poté se výkon zvýší na 170 sil. Objem motoru je 3,5 litru, což je u osmiválce zcela běžné. Motor běží pouze na benzín A95. Spotřeba paliva přitom není nejmenší – i při dálniční jízdě apetit hravě překročí 15 litrů. V tomto případě se vůz může pohybovat rychlostí 190 km/h. ZvláštnostTento motor má dva karburátory. Chladicí systém je zde vzduch. A pokud otevřete kapotu, první věc, která vás upoutá, je turbína, která je použita v chladicím systému. Vzduch, který vstupuje do filtru, je ohříván výfukovými plyny. Topení jsou nezávislá kamna na benzín. Jeden z nich je umístěn ve střední části panelu a druhý v přední části.

Je tak snadné to nevidět – je to schované pod podlahou v kufru. Pokud jde o převodovku, pro vůz výkonné třídy Tatra-613 byla poskytnuta automatická převodovka, jejíž technické vlastnosti lze srovnávat s některými modely Range Rover. K dispozici je také 4stupňová manuální převodovka.

CV

Zjistili jsme tedy historii a technické vlastnosti českého modelu Tatra 613. Nyní je tento vůz zřídka k vidění i v rukou sběratelů. Takové auto není vhodné pro každodenní ježdění. Nejsou na to náhradní díly. Navíc byl motor dost těžký na údržbu. O pár let později byla výroba omezena a na základě 613. vznikla sedmistovka. V rozlehlosti Ruské federace ji ale potkáte jen zřídka.