"Tatra 813" - specifikace, montážní vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Auto "Tatra 813" (přezdívka - "Chobotnice") je ideální těžký nákladní vůz z období 60-70 let minulého století. I dnes je uznáván jako nejlepší příklad inženýrského talentu československých konstruktérů a zvenčí si jej lze splést se samohybnou laboratoří z hollywoodského akčního filmu „Universal Soldier“.

Historie stvoření

Konfrontace mezi zeměmi Varšavské smlouvy a Spojenými státy ovlivnila růst zbraní. To vyvolalo naléhavou potřebu nákladních automobilů. Smontovala se spousta tanků a dalších obrněných vozidel, ale nebylo co s nimi přepravovat plošiny. Zbylé z dob Velké vlastenecké války a darované spojenci se začaly rozpadat, nebyla náhrada. Nemělo cenu doufat v pomoc od SSSR, protože Unie měla podobný problém a výroba se teprve začala zlepšovat.

Jediný stát kromě Sovětského svazu, který si mohl dovolit výrobu takových nákladních vozidel, bylo Československo. Práce na novém projektu byly zahájeny na počátku 60. let v závodě vměsto Kopřivnitz.

První experimentální model „Tatra 813“, jehož fotografie jej ukazuje bez kabiny a nástavby, byl sestaven v roce 1965. Testován byl 1,5 roku a teprve v roce 1967 vyšel první sériový model. montážní linka závodu.

Vynucená rozmanitost

Ekonomika Československa si v té době nemohla dovolit využít sílu největší automobilky pro potřeby armády. To byl důvod, proč již ve fázi návrhu byla do jeho konstrukce zakomponována možnost použití nákladního automobilu pro civilní účely.

Specifikace "Tatry 813" 8x8 umožňovaly vyrábět jej v několika verzích: šesti- a čtyřmůstkové modifikace. Záměr využít kamion k mírovým účelům zdůrazňuje i provedení kabiny, které nelze nazvat vojenským. Výrobce povolil možnost výroby modelů, které pojmou 3 nebo 4 osoby.

Vozík byl vyřazen ze sériové výroby až v roce 1982. Celkový počet smontovaných modelů je 11 751 exemplářů, přičemž kapacita závodu v Kopřivnici umožňovala výrobu asi 1 000 exemplářů ročně.

V Sovětském svazu byl tento model dodáván v omezeném množství. Na domácích silnicích bylo možné nalézt pouze několik exemplářů:

1. Třínápravová "Tatra 813TR" 6x6.
2. Vozíky s valníky 88.

Modely pro potřeby armády

Kromě běžných armádních zátěžových tahačů a nákladních automobilů, založených na"Tatry 813" procházely těmito úpravami:

1. Pontonová vozidla pro ženijní jednotky.
2. Samohybné dělostřelecké lafety, jako je 152mm houfnicový kanón vz77 „Dana“.
3. Raketové systémy RM-70 vyrobené na bázi sovětského BM-21 MLRS (RM-70 MLRS).

Úpravy pro civilní a služební účely

Pro mírové účely byl kamion používán všude v různých modifikacích. Většinou se setkal v uhelném průmyslu a jako přepravce speciálních služeb:

1. Hasiči.
2. Letecké tahače pro přepravu letadel.
3. Stavební jeřáby.
4. Záchranáři.
5. MVD.

Četné výhody modelu byly důvodem, proč byl v provozu po dlouhou dobu. I když to bylo málo používané. Důvodem byla spotřeba paliva, která je 42 litrů nafty na 100 km.

Obecný popis

Jedno ze svých neoficiálních názvů - "Chobotnice", vůz získal díky jedinečným technickým vlastnostem.

Přestože byl postaven na páteřovém rámu známém z výroby, vzhled modelu je zcela nový. Navzdory působivým rozměrům technické vlastnosti Tatry 813 umožnily zrychlit na 70 km/h, táhnout přívěs s nákladem 100 tun na asf altu a až 12 tun na nerovném terénu.

Auto mělo 8 hnacích kol, 4 z nichkteré jsou spravovány. Pro přibližný úvod jsou uvedeny výkonové charakteristiky modelu 8x8:

1. Délka – 8 800 mm.
2. Šířka – 2 500 mm.
3. Výška – 2 750 mm.
4. Světlá výška - 380 mm.
5. Pohotovostní hmotnost – 14 t.
6. Naftový motor – 17,64L, 250HP, 12 válců.
7. Převodovka – manuální (20 vpřed, 4 vzad).

Funkce

Vytvořený nákladní vůz měl mnoho rozdílů od svých předchůdců. Rozdíl nebyl jen ve vzhledu - na tehdejší dobu futuristická kabina a velké množství kol.

Uvnitř modelu byly skryty jedinečné specifikace. Při návrhu bylo použito mnoho novinek, které na českých kamionech dosud nebyly použity:

1. 4 nezávislé brzdové systémy "Tatry 813", pracující odděleně od sebe, umožnily zkrátit dobu úplného zastavení jedoucího vozu na minimum.
2. nouzový stav, působící na 2. a 3. mostě;
3. manuální, blokovací převodovka;
4. pomocné, zavře škrticí klapku a zastaví přívod paliva;
5. pneumatika, rozšíření na všechny nápravy a přívěs.

Byl také nainstalován systém změny tlaku v pneumatikách, který zvýšil průchodnost terénem, a byl použit systém zvedací nápravy, který umožnil další provozování traktoru v případě defektu.

Konstrukce kabiny byla postavena na principu sovětského nákladního automobilu „GAZ-66K“vydaného před rokem"Chobotnice". Absence kapoty způsobila, že většina motoru byla v kabině mezi sedadly řidiče a spolujezdce.

Zkušenosti získané konstruktéry závodu v procesu tvorby a následné modernizace Tatry 813 se staly výchozím bodem pro zrod další rodiny 815. Vozy této řady byly na rozdíl od svého předchůdce určeny pouze pro mírové účely. Na jejich podvozky byly montovány převážně autojeřáby, cisterny a bagry. Navzdory konstrukčnímu rozdílu mezi modely byly hlavní charakteristiky rozvoru, které jsou považovány za vlastnost strojů, zachovány po celá desetiletí.