KAMAZ-53212: popis a specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

KamAZ je možná nejznámější závod v Rusku na výrobu těžkých nákladních vozidel. Jedním z prvních modelů je KAMAZ-5320. Tento nákladní vůz je nejmasivnější. I nyní je možné jej nalézt na ruských silnicích. Na jeho základě ale bylo ještě mnoho úprav. Jedním z nich je KamAZ-53212. Specifikace, fotografie a vlastnosti tohoto vozu – dále v našem článku.

Popis

Co je to za auto? KAMAZ-53212 je palubní velkotonážní nákladní automobil s formulí 6 x 4. Automobil je prodlouženou modifikací 5320 a byl vytvořen na jejím základě. Poprvé tento vůz sjel z montážní linky v roce 1979. Je pozoruhodné, že sériová výroba vozu se po rozpadu SSSR nezastavila, ale pokračovala až do roku 2002. Tento model je schopen provozu při extrémně nízkých a vysokých teplotách, používá se v podmínkách vysoké vlhkosti a také v nadmořské výšce do tří kilometrů nad mořem. S ohledem na to bylo také vytvořeno vojenské vozidlo na základě nákladního automobilu KamAZ-53212,určené pro přepravu zboží a personálu.

Vzhled

Jak toto auto vypadá, může čtenář vidět na fotografii v našem článku. Při jednom pohledu na exteriér je zřejmé, že nákladní automobil má minimum rozdílů od základního modelu 5320. Když se podíváte pozorně, můžete vidět delší základnu. Jinak se jedná o dvě totožná auta. Všimněte si, že model 53212 je univerzální. Byly na něj instalovány nejen boční nástavby. Také kamiony KamAZ přišly s celokovovými dodávkami, byly tam i nákladní vozy na palivo. Často můžete najít nosič zrna KamAZ-53212. A někteří dopravci sem instalují sklápěcí nástavby ze zahraničních kamionů (jeden z příkladů je vidět na fotografii níže).

V zásadě byl KamAZ-53212 použit s přívěsem GKB, který měl stejnou velikost. Podlaha kamionu a přívěsu je dřevěná. Závěs má sklopné bočnice s možností instalace rámu pro markýzu.

V polovině 90. let prošel nákladní vůz drobnými změnami. V automobilce Kama byla tedy použita nová kabina. Měla „slepou“mříž. A optika hlavy je umístěna v kovovém nárazníku. V kabině je stále použito dvoudílné čelní sklo s centrální přepážkou. Také tvar dveří a střechy se nezměnil.

Kabiny prvního vzorku byly dobře chráněny před korozí. Modely posledních let výroby jsou ale hodně rezavé, říkají majitelé. Mřížka chladiče a spodní část kabiny jsou obzvláště zkorodované.

Rozměry, vůle

Celková délka kamionu je 8,53 metru. Šířka - 2,5, výška - 3,8 metru. Světlá výška - 28 centimetrů. Rozchod kol je 1,85 metru pro zadní a 2,02 metru pro přední nápravu. Rozměr pneu - 9,00 R20. Vysoká světlá výška je jednou z hlavních předností tohoto nákladního vozu. Stroj lze použít na různých typech povrchu vozovek. Vůz je také vhodný pro přepravu obilí.

Salon

Design kabiny je identický s 5320, což znamená, že se od počátku 70. let nezměnil. Salon je určen pro tři osoby včetně dvou cestujících. KamAZ-53212 byl také vybaven spacím pytlem. Sedadlo řidiče je odpružené, nastavitelné na délku a sklon opěradla. V porovnání s jinými nákladními vozy byla kabina KamAZ v těchto letech jednou z nejpohodlnějších a nejbezpečnějších (dokonce vybavená bezpečnostními pásy). Ale podle moderních standardů lze kabinu nazvat nepohodlnou a neergonomickou.

Dvouramenný volant, bez úprav. Přední panel je vyroben z kovu. Na štítu - dvojice ukazovacích nástrojů a snímač tlaku vzduchu v systému. Mimochodem na tom posledním byl detektor zvuku. Když v systému zbývalo málo vzduchu, byl v kabině slyšet charakteristický zvuk.

Specifikace

KamAZ-53212 byl po všechny roky výroby vybaven jedním motorem. Jde o vznětový atmosférický osmiválcový agregát KAMAZ-740.10. Jedná se o motor ve tvaru V s mechanickým vstřikovacím čerpadlem. Při objemu 10 857 kubických centimetrů vyvinul výkon 210 koní. Napájení. Průměr a zdvih pístů byly stejné a činily 120 milimetrů. Motor má 16ventilové uspořádání, to znamená, že pro každý válec byly dva ventily (jeden vstupní a výstupní). K dnešnímu dni již mnoho jednotek vyčerpalo své zdroje. Proto není divu, že takové nákladní vozy KamAZ mají vysokou spotřebu oleje. Pokud jde o spotřebu paliva, zde není stabilní údaj. Vše závisí na správném nastavení vysokotlakého palivového čerpadla, jakož i na vytížení samotného vozu a přítomnosti přívěsu. Spotřeba se tedy může pohybovat od 30 do 45 litrů na 100 kilometrů. Zdroj pohonné jednotky před generální opravou je 200 tisíc kilometrů. Motor lze repasovat až čtyřikrát.

Chladicí systém v KamAZu fungoval automaticky. Je zde viskózní spojka, která v případě potřeby nezávisle aktivuje chladicí ventilátor. V SOD se používá nemrznoucí směs A-40. Systém pracuje v uzavřeném typu a má několik okruhů se dvěma termostaty. Ohledně SOD majitelé nevyjadřují žádné stížnosti. Funguje bez problémů. Stroj se nevaří a při nízkých teplotách se cítí dobře.

Převodovka

Tento vůz byl vybaven pětistupňovou manuální převodovkou s dvoustupňovou přepážkou. Dálkové ovládání pomocí mechanického pohonu. Řazení rychlostních stupňů měl na starosti samostatný pneumatický pohon. Krabice, stejně jako motor na KamAZ-53212, není vždy v dobrém stavu. Dnešní kopie mají problémy s kontrolním bodem. Jedná se o opotřebení synchronizátorů, mezilehlých a jiných hřídelí.

Kardanová převodovka na KamAZ obsahuje 2 trubkové hřídele. Panty jsou na jehlových ložiskách. Ten musí být mazán s rezervou, aby se prodloužila životnost. Přenos hlavních můstků je rovněž dvojitý. Ozubená kola se však liší v typech zubů. Střední náprava je vybavena mezinápravovým uzávěrem diferenciálu.

Podvozek

Přední část vozu je vybavena závislým odpružením. Jedná se o otočný nosník s teleskopickými tlumiči a poloeliptickými pružinami. Na vyvažovačích vzadu je zavěšení.

Konce pružin jsou vyrobeny podle posuvného typu. Vůz byl vybaven komorovými 20palcovými radiálními pneumatikami se standardním dezénem. Kola na KamAZu nemají disky a nejsou vyvážené. A jako zátka se používají boční a pojistné kroužky.

Brzdy a řízení

Brzdový systém obsahuje několik mechanismů:

• Pracuji.
• Auxiliary.
• Parkování.
• Náhradní.

Všechna kola mají bubnové mechanismy o průměru 420 milimetrů. Pohon brzdy je pneumatický. Při aktivaci parkovací brzdy se zapnuly pružinové akumulátory energie. Zablokovaly destičky na střední a zadní nápravě vozu. Systém pomocné brzdy se aktivuje pomocí speciálního tlačítka. Vzduch je čerpán kompresorem a předtím uložen v přijímačíchčištění kondenzátu.

Mechanismus řízení je převodovka s hydraulickým posilovačem. Konstrukce je velmi spolehlivá a málokdy selže. Kolo se otáčí bez větší námahy. Ale kvůli stáří musí být tyto kamiony KamAZ pravidelně pojížděny. Auto neustále "hledá cestu."

Cena

V tuto chvíli lze KAMAZ-53212 zakoupit na sekundárním trhu. Cena se liší, protože každý model je vybaven různými nástavbami a někdy i doplňkovým vybavením (mluvíme o nakládacích jeřábech).

Nejjednodušší verze s palubním tělem jsou k dispozici za cenu 200–350 tisíc rublů. Nákladní vozy KamAZ s kontejnery nebo korbami ze zahraničních kamionů stojí cca 400-500 tis. Ale verze s manipulátory lze koupit za jeden milion rublů.

Zavíráme

Takže jsme zjistili, co je KamAZ-53212. I přes ukončení výroby je tento stroj stále žádaný. V zásadě se kupuje pro přepravu obilných plodin a používá se spolu s přívěsem. Pro tyto účely je stroj ideální. Vozík má jednoduché zařízení a je velmi dobře udržovatelný. Spolehlivost však zůstává sporná, protože průměrné stáří vozu je kolem 30 let.