Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") s dieselovým motorem: recenze majitelů, specifikace, spotřeba paliva, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Článek se bude zabývat recenzemi Porsche Cayenne (diesel). Ano, právě na tomto modelu udělala převodovka na majitele krásného německého sportovního crossoveru nejsilnější dojem. Má dva nejoblíbenější motory: benzínový V6 a diesel. Druhou možností motoru je šestistupňová manuální převodovka, která je určena pro lidi, kteří chtějí „cítit auto“. To však podle majitelů Porsche Cayenne (dieselové) vůbec neplatí. S touto převodovkou můžete ušetřit pouze na palivu, protože vaše auto spotřebuje méně paliva. Jak jste již pochopili, tento článek poskytne přehled Porsche Cayenne (diesel). Začněme jeho audio systémem.

Hudba

Níže v materiálu na fotografii - "Porsche Cayenne" (diesel). Za zmínku stojí, že do nového německého crossoveru ve druhé generaci dali audio systém BOSE. tonejzákladnější modifikace, která má čtrnáct reproduktorů na dvě stě wattů, deset kanálů zesilovačů a celkově celkový výkon audiosystému je 585 wattů. Pokud jste ale fanouškem velmi kvalitní a „koncertní“hudby, budete muset zaplatit mnohem více peněz, aby vaše Porsche Cayenne (diesel S) mělo novou úpravu s elegantním Burmester High-End systémem. Jeho charakteristika je mnohem lepší, má již šestnáct aktivních reproduktorů, které lze ovládat. Subwoofer má již tři sta wattů a celkový výstupní výkon je více než tisíc.

Převodovka

Jak již bylo zmíněno výše, převodovka Porsche Cayenne 3L s naftou je dobrá. Němečtí inženýři opustili rozhodnutí dodat svého starého „PDK-Robota“. Takovou převodovku najdeme na autech této značky, jako je Boxster nebo Turbo S. A dá se to chápat: taková robotizovaná převodovka se dvěma spojkami se na jízdu v blátě nehodí, potažmo crossover Cayenne. Nemusí vydržet zatížení nebo přívěs, proto bylo rozhodnuto nainstalovat novou převodovku. Pracovali na tom japonští řemeslníci z Aisinu.

Nová skříň má osm rychlostních stupňů, možnost je přepínat pomocí „okvětních lístků“na volantu. To ale není to nejdůležitější. Nejlepší na tom je skvělé nastavení. Pokud si přejete, může řadit ne o 2-3 rychlosti dolů, ale hned o čtyři. Sešlápnete plynový pedál – okamžitě třetí rychlostní stupeň. Jdeš k soběsedmý - uvolnil pedál, již o 3 nebo více rychlostí nižší. Nové „Porsche Cayenne-2018“s dieselovým motorem je velmi technologické.

Nejdůležitější věcí u nové osmistupňové automatické převodovky Tiptronic S je samozřejmě spotřeba paliva. Nový crossover vážící dvě tuny spotřebuje po městě jen 15 litrů na sto kilometrů. Což je velmi dobře, a to je významný výsledek, který předbíhá konkurenty. A spotřeba v Porsche Cayenne se vznětovým motorem je ještě nižší: třináct litrů na sto kilometrů na městských silnicích.

Ano, můžete, stejně jako u téměř všech ostatních aut, napsat: Porsche Cayenne Diesel S má zpoždění při podřazování, ale je velmi, velmi malé. Mluvit o ní je prostě nelogické. Je třeba chápat, že jakýkoli jiný řidič, i ten nejpovolanější, nebude umět tak dobře podřazovat a dělat to rychleji než převodovka německé značky. Za zmínku stojí, že převodovka je docela „chytrá“. Při průjezdu zatáčkou, když uvolníte plyn, neřadí nahoru. Ona sama nikdy nebude řadit, pokud to vůbec není nutné. Specifikace Porsche Cayenne (s dieselem) jsou docela dobré, zejména převodovka.

A samozřejmě stojí za to připomenout důležitou funkci řazení do sportovního režimu. K tomu bylo vytvořeno samostatné tlačítko, díky kterému je přepínání stupňů mnohem rychlejší. Snížené se zapínají mnohem častěji, boostery se nepoužívají vůbec. A samozřejmě o spotřebě palivapřevodovka se zapomene a auto jede na plný výkon. Motorový olej pro Porsche Cayenne (diesel) se musí plnit stejným způsobem jako u všech ostatních vozů. Přibližně každých pět tisíc kilometrů.

Mýtus o plagiátorství

Mnoho lidí říká, že německé Porsche Cayenne je velmi podobné nebo dokonce podobné Volkswagenu Touareg. Ano, tyto modely jsou postaveny na stejné platformě. Ale jejich funkce, prestiž a mnoho dalších faktorů se zásadně liší. Například německý vůz Audi TT RS o výkonu 350 koní je postaven na stejné karoserii jako civilní Škoda Octavia – a nikdo nemůže tyto vozy nazývat stejně. Měli byste tedy pochopit, že pokud jsou stroje vytvořeny na stejné platformě, neznamená to, že jsou zcela podobné a podobné.

Interiér

Přední sedadla pro osoby jsou nastavitelná v osmi směrech. A to vše je součástí základního balíčku. Varianta Turbo má ale hned osmnáct pozic pro sedadlo řidiče. A samozřejmě mají ventilaci a topení. A stejné funkce chlazení a vyhřívání jsou nabízeny pro zadní sedadla.

Engines

Třílitrový zážehový motor V6 produkuje až tři sta koní a 400 Newtonmetrů točivého momentu.

Naftový protějšek má také objem tři litry a výkon je už dvě stě čtyřicet „koní“.

A přesto je „králem“těchto dvou jednotek V8 s pěti sty koňskými silami. Zrychlí z 0 na 100 za pouhé čtyři a půl sekundy a to je vrcholcrossover dnes. S takovým motorem a v poměrně bohaté konfiguraci vás však Porsche Cayenne bude stát dvakrát tolik než obvyklá konfigurace: šest a půl milionu rublů.

Benzín V6 s manuální převodovkou vás bude stát pouze tři miliony rublů, a proto je toto zařízení považováno za nejoblíbenější v Ruské federaci. Také vznětový motor zůstává neméně žádaný, v Asii pochází až sedmdesát procent prodejů tohoto německého crossoveru z úprav s takovým motorem. Recenze majitelů Porsche Cayenne (diesel 3.0) jsou nejpozitivnější. Jen jedna věc však není povzbudivá – cena v Rusku. Stojí za to zjistit, jaké možnosti jsou v základní verzi tohoto nádherného vozu.

Funkce

Jak již bylo jasné, nejzákladnější verze tohoto německého crossoveru Porsche Cayenne s benzinovým motorem V6 o výkonu tři sta koní stojí v Ruské federaci tři miliony sto tisíc rublů. Za zmínku stojí, že to je již s automatickou převodovkou, protože auta s mechanickou se v naší domovině vůbec prodávat nebudou. Základní cena je cena, která je nabízena bez různých přidaných možností. Abyste mohli mít v autě multifunkční sedačky, náhradní pneumatiku a tak dále, je potřeba si připlatit. Kožené čalounění sedadel a interiéru vás tedy bude stát dvě stě padesát tisíc ruských rublů. Funkce vyhřívání čelního skla vašeho německého auta se odhaduje na dvacet tři tisíc rublů. Elektrický pohon kufru stojí třicet tisíc rublů. Stisknutím tlačítka se sama otevře a zavře. Keramické brzdy, které velmi rychle a efektivně zastaví váš vůz, můžete dokoupit za čtyři sta tisíc ruských rublů. Hudba, o které jsme mluvili výše, stojí dvě stě třicet tisíc rublů pro ty nejkvalitnější reproduktory.

Existuje modifikace Cayenne Turbo - to je velmi sladký dezert a takové auto má vzduchové odpružení již v základní verzi a jeho světlá výška je o něco vyšší. Samozřejmě nejvíce „šťávy“pod kapotou. K dispozici je benzinový motor V8 s výkonem až pět set koní. Tak rychlý crossover od Porsche je potřeba nějak zastavit, a tak se na něj namontovaly brzdové kotouče z Audi R8. Na objednávku jsou k dispozici také karbon-keramické brzdy za cenu šest set tisíc rublů.

Něco o dieselovém Cayenne. V Ruské federaci to stojí tři miliony dvě stě tisíc ruských rublů. Existuje také model s atmosférickým motorem V8 o výkonu čtyři sta koní, bude stát až čtyři miliony sto tisíc rublů.

Hybridní model, tedy s benzínovým i elektrickým motorem, bude v Rusku stát až čtyři miliony pět set tisíc rublů. Nejvýkonnější verze Porsche Cayenne se odhaduje na šest milionů pět set tisíc ruských rublů. Nejdražší verze bude sice lepší než ta obvyklá a bude více možností, nicméně modifikací a funkcí lze přidávat další a další. Proto od základní verze Cayenne můžete udělat totéž,stejně jako Turbo, ale motor bude mnohem slabší. Celkově nejlepší vybavení německého crossoveru bude stát více než osm milionů rublů.

Za zmínku stojí, že v nejzákladnější konfiguraci Porsche Cayenne s automatickou převodovkou je funkce Auto Start / Stop. Automaticky vypíná motor na semaforu, aby šetřil benzín. Pomáhá i v dopravě. Přesto je pohodlné nastartovat auto - to je také výhoda. Jediným dotykem prstu – a auto může jet! Zajímavou novinkou je, že auto rozumí, když máte otevřené dveře nebo kufr a nestartuje motor. A nejzajímavější je, že se také nespustí, pokud není řidič připoután. To lze samozřejmě snadno obejít, ale zpočátku to budete muset udělat. A přesto je dobře, že vaše bezpečnost v autě je nejdůležitější. Ale je tu jeden fakt. Inženýři a tvůrci tohoto stroje si byli dobře vědomi toho, že ne každému by se tato funkce v základní konfiguraci líbila. Proto jej můžete při nákupu pouze vypnout. A také tento systém nebude fungovat, pokud jste povolili sportovní režim.

Za připomenutí stojí, že Porsche Cayenne je standardně vybaveno dvouzónovou klimatizací, ale za příplatek můžete získat dvě další zóny. Pokud tuto funkci povolíte, cestující na zadních sedadlech budou také moci upravit přívod vzduchu.

Za zmínku stojí, že tento německý velký crossover má rem. soubor. Poskytuje se však pouze při koupi vozu v evropských zemích.

Objem kufru PorscheCayenne Diesel S je mezi 670 a 1780 litry.

Německé crossovery, které se v Ruské federaci prodávají za ruské rubly, byly vždy maximálně vybaveny. Měli aktivní odpružení nazývané PASM. Díky ní bylo možné ve voze volit mezi třemi různými režimy odpružení. Tak se jim říkalo: Comfort, Normal a Sport. Rozdíl mezi nimi byl vždy silně cítit, zejména při srovnání nejpohodlnějšího a nejsportovnějšího režimu. Pokud zapnete styl „dráha“, vůz velmi ztuhne a bude se s ním velmi dobře vjíždět do zatáček. Pravda, v tomto režimu se můžete vydat buď po závodních tratích, nebo po velmi rovné a rovné silnici. Ve stylu Comfort bude auto skutečně velmi měkké a bude doslova „plavat“.

Kromě tohoto odpružení jste v Ruské federaci za malý příplatek v ruských rublech mohli získat možnost vzduchového odpružení a to vám již umožňovalo upravit světlou výšku a mělo systém pro potlačení náklonů vozu. Poslední funkce, která stojí za zmínku, však není kladena na úpravy se vznětovým motorem. A to není vše: Porsche Cayenne může být vybaveno aktivním pohonem všech kol. Začíná to fungovat, když projedete jakoukoli dlouhou zatáčku. Obecně je velmi těžké vysvětlit fungování tohoto systému, ale jednoduše řečeno: nepustí vás do smyku. A do zatáček budete moci vjíždět velmi snadno, jako byste neřídili velký a těžký crossover, ale jednotunový sporťák. Obecně platí, že recenze Porsche Cayenne s dieselemdocela pozitivní, pokud jde o manipulaci.

Další možností pro německé Porsche Cayenne je tempomat. Pomocí interního radaru kontroluje vzdálenost vozu, který je před vámi. Přizpůsobuje rychlost na základě rychlosti vpředu jedoucího vozu a zajišťuje, že si vůz i vy udržíte odstup podle pravidel silničního provozu. Pokud vozidlo před vámi rychle zpomalí, systém také velmi rychle zastaví a zabrání nehodě. Je tu ještě jedna důležitá možnost, která se nachází přímo v zadním nárazníku. Jedná se o bezpečnostní systém, který rozpozná auta v mrtvé zóně v rychlostech od třiceti do dvě stě padesát kilometrů v hodině a upozorní vás na ně. S takovým systémem se vám nikdy nestane nehoda.

V závislosti na úpravě motoru německého crossoveru Porsche Cayenne může mít brzdové třmeny různých barev. Černá se dává na vznětové verze a konvenční úpravy benzínového Porsche. Stříbrná barva - pro modely Cayenne S a Hybrid. Červená, znamenající sílu a nebezpečnost třmenu, nasadila verzi Turbo, která má pod kapotou pětisetkoňový motor. A žluté a nejvzácnější jsou umístěny při objednání dalších keramických brzd. Jejich velikost je 420 milimetrů vpředu a 380 vzadu.

Zrychlení auta

Dynamický výkon „Porsche Cayenne“s dieselovým motorem se ukázal jako velmi hodný. Zrychluje z nuly na sto kilometrů za hodinuza pouhých 8 sekund. Pro srovnání, předchozí generace tohoto crossoveru to zvládla o vteřinu déle. Bylo to kvůli snížení celkové hmotnosti a jiné převodovce vytvořené japonskými inženýry.

Pokud si vyberete motor, recenze na Porsche Cayenne (diesel) jsou mnohem pozitivnější. Většina ho proto doporučuje brát. Má menší výkon, ale to není nevýhoda, ale dokonce výhoda. Protože v Ruské federaci bude daň z auta mnohem nižší. Dalším plusem je, že spotřeba Porsche Cayenne (diesel) bude malá, konkrétně 9 litrů ve městě. Ve srovnání s benzinovým konkurentem je to velmi, velmi dobré. A mimochodem stojí za zmínku, že výkon prakticky nic neřeší: pro benzínový motor, pro dieselový motor je zrychlení na sto kilometrů za hodinu stejné. A nejdůležitější plus: je mnohem tišší než jeho protějšek. Recenze na Porsche Cayenne (diesel 3.0) jsou proto poměrně pozitivní, protože mnoho lidí miluje tiché motory. A vůbec, v tomto autě je zvuková izolace na vysoké úrovni. Stojí za zmínku, že někdy si majitelé stěžují na drahé díly. To je však pochopitelné, protože se příliš dlouho nerozbijí. Německá auta byla vždy známá tím, že dokázala ujet milion kilometrů a udržet se na trati.

Podle recenzí Porsche Cayenne s naftovým motorem je jasné, že z hlediska dynamických schopností se přiblížilo starým SUV tohoto modelu. proč tomu tak je? Dříve byly vozy této značky mnohem výkonnější, objem motoru byl 5 litrů a dosahoval výkonu přibližně 350 koní.síly. Starý Cayenne uměl zrychlit maximálně na dvě stě čtyřicet km/h a na stovku zrychlil za 7 sekund. Nový model, uvedený na trh v roce 2018, zrychluje maximálně na dvě stě třicet kilometrů za hodinu a na stovky za 8 sekund. Co si budeme povídat o spotřebě – jen se radujte, protože předtím Porsche Cayenne spálilo ve městě jednadvacet litrů benzinu. V novém "Porsche Cayenne" se spotřeba nafty pohybuje od osmi do třinácti litrů ve městě. V tomto případě odvedli němečtí inženýři skvělou práci.

agility

Z recenzí Porsche Cayenne s dieselovým motorem je zřejmé, že tento vůz je vhodný pro běžné silnice v Ruské federaci. Co o něm však říkají, když vložíte volant do rukou zkušeného závodníka na nejslavnějším okruhu Nürburgring? Dmitrij Sokolov na něm testoval německý crossover a ukázalo se, že k tomu vůz ani v nejlepším režimu pro závodní tratě není vůbec určen. Velmi špatně řídila, nemohla se ve vysoké rychlosti nikam dovolat. Fantazie o báječné ovladatelnosti Porsche Cayenne byly proto zničeny.

Ano, to je docela trapné. I bez toho však auto dokazuje, že na běžných silnicích umí dobře jezdit a řídit. Auto drží přímý směr a okamžitě reaguje na jakékoli otočení volantem. V tomto voze máte pocit, jako byste řídili crossover, který už řadu let tvoří ti nejlepší němečtí inženýři. Mluvit o jejích bankách je prostě směšné.

Konkurenti

Co tedy nabízejí? Německá značka BMW ve své třídě SUV acrossovery mohou postavit dva prémiové modely. Jde o světoznámé X5 a X6. Nejlevnější z nich bude první varianta, která v Ruské federaci stojí až dva miliony devět set devatenáct tisíc ruských rublů. Obsahuje úpravu motoru o objemu tři litry, o výkonu tři sta koní. K dispozici je také dieselová verze tohoto modelu, která přichází s výkonem dvě stě čtyřicet pět koní a bude stát tři miliony dvacet osm tisíc ruských rublů. To je o něco méně než základní výbava německých crossoverů Porsche Cayenne, ale to není srovnání. Za zmínku stojí, že i nejvýkonnější verze BMW vyjde o milion tři sta tisíc ruských rublů levněji než Cayenne. Není třeba se tomu divit. Porsche je mnohem prestižnější značka, jeho motory jsou mnohem lepší než u BMW.

Pokud porovnáme BMW X6 a X5, první varianta bude dražší než druhá a také mnohem dražší než Cayenne v základní konfiguraci. Verze S Porsche je však již předběhne cenou.

A co hybridní modely? BMW je v tomto napřed, protože jejich modely v této třídě jsou mnohem lepší než modely Porsche. Jestliže první bude stát takový model pět milionů rublů, pak druhý bude stát jen čtyři miliony čtyři sta tisíc ruských rublů. Samozřejmě lze uvést jeden argument: síla ve srovnání je velmi odlišná. Cayenne má asi tři sta devadesát koní, zatímco BMW má skoro pět set.

Německá značka Mercedes Benz a její model ML se také zapíše do paměti jako přímý konkurent PorscheCayenne, protože toto auto stojí v naší vlasti asi dva miliony sedm set tisíc ruských rublů. Špičková konfigurace této verze s kapacitou 500 koňských sil bude stát asi 5 milionů ruských rublů.

Dalším konkurentem je Infiniti FX35. Má modifikaci motoru s kapacitou až tři sta dvacet koní a prodává se v Ruské federaci za cenu dva miliony pět set tisíc ruských rublů. Verze stejného vozu s kapacitou asi čtyři sta koní bude stát až tři miliony pět set tisíc rublů, a to je samozřejmě mnohem méně než Porsche Cayenne. Což je pochopitelné, německá marka je mnohem prestižnější.

Stále existuje jeden konkurent – značka Land Rover. A to jejich model Range Rover a úprava Sport. Naftová verze má motor o objemu tři litry a výkon je rovných dvě stě čtyřicet čtyři koní. Toto auto si můžete koupit v Ruské federaci za těžce vydělané dva miliony osm set osmdesát osm tisíc ruských rublů. Nejlepší verze s objemem motoru pět litrů a výkonem tři sta sedmdesát pět koní vás vyjde na rovné tři miliony rublů. Porsche Cayenne se vznětovým motorem má málo nedostatků, ale nejnápadnější je jeho cena. Ve srovnání s konkurencí je poměrně vysoká.

Závěr

Jak se ukázalo, recenze na Porsche Cayenne (diesel 3.0) jsou pozitivní, protože tato úprava je nejrozumnější volbou pro všechny majitele a kupce vozu německé značky. Tohle auto je úplněslušně se ovládá, má nízkou spotřebu paliva, docela nízkou daň z výkonu, velmi kvalitní motor a dobrou agilitu na silnicích Ruské federace. Ano, pro kapsu lidí s běžnou prací je to docela drahé, ale auto za to stojí. Je jasné, že kvalita interiéru a exteriéru bude mnohem lepší a dynamický výkon vozu bude mnohem vyšší než u konkurentů. Soudě podle ohlasů od majitelů Porsche Cayenne (diesel 3.0), většina lidí preferuje právě takovou úpravu tohoto vozu.