Auto "GAZon Next": recenze majitelů, zkušební jízda, fotografie, spotřeba paliva a cena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Automobilový podnik na Oka je jedním z nejvýznamnějších projektů bývalého SSSR. Závod se specializoval na výrobu středně těžkých nákladních vozidel, jejichž výrobní historie je úzce spjata s historií země jako celku. Každé auto je spojeno s určitým obdobím. GAZ-AA je jakýmsi symbolem industrializace, GAZ-51 se používal hlavně během poválečné devastace, GAZ-53 je spojen s grandiózními stavebními projekty na Sibiři. Čím se stane GAZon Next? Zpětná vazba od majitelů po seriózním testování kamionu vám umožní odpovědět na tuto otázku.

Trocha historie

Je třeba připomenout auta jako 3307 a 3309. Za svůj život toho viděli hodně, včetně rozpadu SSSR. Ale okamžitě vyvstává otázka: „Potřebuje domácí trh Ruska takovýauto?" Až do 90. let nikdo nepochyboval o relevanci středně těžkých nákladních vozidel. Důvodem byl nedostatek silnic jako takových. Za těchto podmínek byl vůz využíván k nejrůznějším účelům, působil jako „univerzální voják." Důvodem je absence jiných kategorií vozidel umístěných mezi osobními a nákladními automobily.

V té době byla zahájena výroba speciálních úprav GAS, zejména autobusů, užitkových vozů, vozidel pro přepravu specifického zboží (pošta, chleba), sklápěčů a podobně. Jejich provoz nebyl příliš efektivní a vyžadoval velké množství paliva, ale bylo ho prostě hodně a bylo to velmi levné. Obecně bylo pro stát snazší hromadně vyrábět jeden typ auta bez vývoje a výroby dalších modelů.

Nová fáze vývoje

Tržní ekonomika naznačila správný směr rozvoje. Podnikatelé jsou se svými penězi opatrnější a nechtějí příliš utrácet. Postupně se proto vytratila účelnost velkých vozů, spotřebovávajících obrovské množství paliva. Navíc takové stroje nikdy nebyly vysoce spolehlivé. Podnik začal včas vyrábět nákladní automobily, které ve větší míře vyhovovaly potřebám malých podniků. Modely 3307 a 3309 byly vyráběny v malých počtech hlavně pro vojenské nebo jiné účely.

Dlouho očekávané vydání

Uplynulo 20 let a nastal čas, aby se závod rozhodl o svých budoucích plánech. Starý model technicky i morálnězastaralý a ve všech ohledech prohrál se svými hlavními konkurenty: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Vůz navíc již nesplňoval stále se zpřísňující bezpečnostní a ekologické požadavky. Popularita odpůrců, a to i na sekundárním trhu, jasně ukázala, že poptávka v segmentu 1,5–2 tuny uhasila. Klient nyní nepotřebuje nosnost, potřebuje nakládací objemy.

GAZ se rozhodl situaci napravit uvedením vozu GAZon Next. Zpětná vazba od majitelů a specialistů jasně ukázala, že používání zastaralých platforem nebo vytváření hybridních verzí stávajících strojů nebude fungovat - nebudou schopny konkurovat svým hlavním protivníkům.

Technická část

První auta byla uvedena na trh v září minulého roku. V roce 2015, po modernizaci výroby, hodlá GAZ prodat asi 30 000 kusů GAZon Next. Zkušební jízdu vozu připraveného k prodeji nechali novináři provést ještě před jeho velkosériovou výrobou. Jedná se o obyčejný valník s formulí 4x2 a plošinou s poměrně velkou ložnou výškou - 1300 mm. V blízké budoucnosti výrobce představí městskou verzi s ložnou výškou 1170 mm. Společnost ujišťuje, že novinka od svých předchůdců prakticky nic nezdědila. Vylepšený rám z modelu 3307 a převodovka jsou tím hlavním, co GAZon Next dostal od svých starších příbuzných. Recenze majitelů a odborníků vysvětlují rozhodnutí výrobce použít základnu ze staré krabice tím, že v ní budou použity importované prvky. Řešení s rámem pro mnohénení úplně jasné.

Motor

Ve všech ostatních ohledech je motor zcela nový. YaMZ-5344 funguje jako hlavní pohonná jednotka. Nutno podotknout, že 530. řada motorů YaMZ byla kdysi oceněna cenou „Nejlepší inovativní technologie“. Verze 5344 byla pokračováním těchto spolehlivých motorů. Novým motorem je 4válcový turbodiesel o zdvihovém objemu 4,4 litru a maximálním výkonu 109,5 kW. Je výsledkem společné práce Jaroslavle a rakouských inženýrů z AVL (stejně tak v 80. letech 20. století dokončovali motory pro model VAZ-2108 zaměstnanci Porshe). Výrobce použil systém Common Rail, ale zároveň slíbil, že palivová výbava bude na kvalitu paliva u vozu GAZon Next nenáročná. Průměrná spotřeba paliva u tohoto motoru je 19 metrů krychlových plynu na 100 km.

Motor ve svých nejdůležitějších článcích (ventily, filtry, pístní kroužky atd.) obsahuje velké množství komponentů od známých společností. Měly by výrazně zvýšit spolehlivost a životnost motoru (záruční doba je 3 roky nebo 150 000 km). Jejich použití ale s sebou nese i zvýšení nákladů na vůz GAZon Next, jehož cena bude hrát významnou roli zejména při současném propadu rublu. A pak vyvstává otázka, zda někdy vydají zcela domácí auto?

Zahraniční domácí auto

V dalších neméně důležitých jednotkách byly použity i díly známých zahraničních výrobců. Od společnosti Bosh obdržel „Lawn Next“.posilovač řízení, spojka ZF, elektronické systémy řízení motoru, ABS, ASR. Kotoučové brzdy Wabco, tlumiče Tenneco jsou instalovány na přední a zadní nápravě a dokonce i chladič je běžným rusko-japonským vývojem. Úroveň lokalizace deklarovaná výrobcem je přitom 90 %. Údaje jsou opodstatněné čistě formálně, vezmeme-li celkovou hmotnost našeho rámu, nápravy a karoserie.

Nová kabina

Kabina si zaslouží zvláštní pozornost. Společnost vyvinula jejich jednotnou řadu. Poprvé byl jeden z nich „oblečen“na novou generaci GAZelle a nyní na GAZon Next. Recenze majitelů, fotografie a odborné posudky umožňují ověřit ergonomii, poměrně vysokou úroveň pohodlí uvnitř kabiny. V základní výbavě novinky jsou vyhřívaná boční zrcátka a sedadla, elektricky ovládaná okna. Použití pozinkovaného plechu chrání kabinu před korozí a některé prvky jsou zcela plastové.

Vysoce kvalitní lak je další výhodou vozu GAZon Next. Zpětná vazba od majitelů předchozích produktů GAZ hovořila v tomto ohledu o značných problémech. Výrobce se rozhodl situaci napravit, a tak je karoserie novinky lakována společně s oblíbeným Mercedes-Benz Sprinter, jehož montáž je rovněž organizována v závodě GAZ.

GAZon Další: fotografie, design

V designu vozu, navzdory zcela nové kabině a karoserii, jsou patrné rysy mnoha předchůdců. Například dispoziční řešení zakomponované do rámu "gaziky", první - uspořádání kapotyzůstal nezměněn. Toto rozhodnutí vede ke snížení užitečné délky karoserie, a to navzdory řečem vývojářů o zvýšení úrovně pasivní bezpečnosti. Je důležité poznamenat, že hlavní protivníci mají volné rozložení.

Legislativní normy neumožňují pouhé zvýšení převisu dozadu a každý další metr v městských podmínkách bude zbytečný. A to přesto, že marketéři primárně počítali s městskou verzí vozu. Nejdelší verze nákladního vozu s rozvorem náprav je 8 metrů. Dalším nedostatkem je použití 19,5palcových kol (standardně instalovaných 20palcových), kdy 17,5palcových by bylo pro vůz GAZon Next dobrou volbou. Cena druhého je o třetinu levnější.

Design předního nárazníku vedl ke kontroverzi. A i když vezmeme v úvahu skutečnost, že byl přesto vyroben ze železa, a nikoli z plastu, jsou rozměry prostoru pro nohy nedostatečné. Pokud je například řidič obutý do kozaček velikosti 45, při práci pod kapotou na nich neustojí plnou nohou - nebude se moci opřít o paty a vy ne. být schopen držet na prstech po dlouhou dobu. Výrobce uvádí bezpečnostní normy, ale v každém případě se vyskytnou nepříjemnosti.

První testy

Výrobce se z nějakého důvodu rozhodl ukázat jízdní kvality modelu na uzavřené trati. Navíc velká část novinářů, kteří prováděli zkušební jízdy, neměla oprávnění kategorie „C“, takže jim byl poskytnut dojem. Žádné stížnosti na snadné nastupování a vystupování, výhled pro řidiče a ergonomii sedadel s velkým množstvímnejsou zde žádné úpravy – zde si designéři zaslouží solidní „pětku“.

Ve standardní kabině je ještě jedno sedadlo. Existuje i varianta s maximálním počtem míst k sezení – až sedm. Volitelně je k dispozici také hliníkové tělo. Kabina vozu GAZon Next je poměrně prostorná, ale na zadní stěně zjevně není dostatek výklenků pro malé věci. V kabině visí upozornění, které hlásá, že před jízdou je nutné seřídit sedadlo pro určitou váhu řidiče. Jinak se může zlomit. Palubní deska přešla do vozu z nové generace GAZelle a tvar řadicí páky se vůbec nezměnil. Velká boční zrcátka poskytují tak dobrou viditelnost, že je řidiči nahrazující se navzájem ani nenastavují podle jejich výšky.

Řízení vozu GAZon Next

Recenze ukazují na poměrně silné vibrace v autě. I s přihlédnutím k naftovému 4válcovému motoru je jeho úroveň nesmyslně vysoká. Je to důsledek úspory na zavěšení motoru. Pokud se nedotýkáte ovládacích prvků, je docela pohodlné sedět, protože židle kvalitativně tlumí dráždivé látky zvenčí. Ale i při tom silné vibrace způsobují klepání ozubených kol v převodovce. Se zvýšením rychlosti se situace mírně zlepšuje.

Krabice si zaslouží náležitou pozornost. Pokud práce prvního a zpětného rychlostního stupně ponechává mnoho přání, pak od druhého do pátého je situace radikálně opačná. Obecně platí, že dovážené náhradní díly plně ospravedlňují své peníze, což přímo ovlivňuje dobře koordinovanépřenosový provoz. Nový GAZon Next se i v polozatíženém stavu dokáže naplno rozjet na druhý rychlostní stupeň. Nosnost vozu dosahuje 8 tun.

Za volantem je cítit řízení auta: informativní volant, přehledné a bezchybné řazení, spolehlivé brzdy, „měkké“pedály (vzdálenost mezi pedálem plynu a brzdy by se měla zvětšit, bude nepohodlné je stisknout).

Závodní kamion

Přestože je závodní dráha určena pro sportovní vozy, testoval se na ní i nový kamion. Dostat ho do smyku je téměř nemožné. Díky správnému rozložení hmotnosti byl model flexibilní: pneumatiky houževnatě narážejí do vozovky a stabilizační systém (dostupný jako standard) funguje bezchybně. Navzdory hmotnosti kamionu 8 tun fungují kotoučové brzdy hladce a spolehlivě.

Dobrá viditelnost a prakticky „pasažérské“ovládání vám umožní bez problémů manévrovat s „hadem“, zaparkovat couvání, zpomalit nebo zrychlit v úzkém průchodu. I když byly omezující kužely velmi těsné, větší počet novinářů v závodě téměř neustoupil továrním jezdcům. Tisková služba společnosti uvedla, že o kamion projevili zájem zástupci autoškol. Složit zkoušku na novém autě je jednodušší. Plánují nahradit starý 3307.

Výhody a nevýhody

Počáteční náklady 1 000 000 rublů vzrostly na 1 300 000 rublů, tedy vůz GAZonDále „přešel do jiné cenové kategorie. Například oblíbené Mitsubishi Fuso, které novinku předčí ve všech ohledech, stojí v rozmezí 1 500 000-1 700 000 rublů. Použití dovážených dílů vede ke zvýšení nákladů na nákladní vozidlo, ale zástupci společnosti GAZ ujistili, že jeho majitelé budou moci výrazně ušetřit na jeho opravě.

Podle propočtů budou náklady na provoz novinky nižší o 12-17 %. Podrobnosti o zahraničních výrobcích, i když nejsou elitní, jsou docela spolehlivé. Výrobce proto prodloužil servisní interval o 20 000 km. Dalším významným plusem je tříletý záruční servis (150 000 km).