Zařízení hnacího ústrojí automobilu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Každý ví, že hlavním úkolem motoru je generovat točivý moment potřebný k uvedení kol do pohybu. Ne každý si však přesně uvědomuje, o která zařízení a mechanismy se takto jedná, aby se moment přenesl ze setrvačníku na samotný ráfek. V závislosti na konstrukci vozu zde lze použít různé systémy. Mají však stejný název – kardanový převod. Podívejme se nyní na jeho účel, typy a funkce.

Popis

K čemu tedy tento prvek slouží? Slouží k přenosu točivého momentu mezi hřídelemi, které vůči sobě svírají určitý úhel. Takový převod se zpravidla používá v převodových jednotkách.

Spojuje následující prvky:

• Motor a převodovka.
• Převodovka a převodovka.
• Převodovka a koncový pohon.
• Hnací kola a diferenciál.
• Převodovka a rozvodovka (nachází se u vozů SUV).

Jak vidíte, uzel může interagovat v různých mechanismech a jednotkách.

Hinge

Toto je hlavní prvek v zařízení hnací soustavy. Jaké má typy? V současné době existuje několik typů kardanových převodů v závislosti na konstrukci závěsu:

• S kloubem CV.
• Se SHRUS.
• S polokardanovým kloubem. Může být elastický nebo tuhý. V současné době se nepoužívá ve vozidlech.

Pojďme se tedy na tyto druhy podívat podrobněji.

Ozubené kolo s kloubem nestejné úhlové rychlosti

Skládá se z následujících prvků:

• Posuvná stopka vidlice.
• Prostřední hřídel.
• Samotná vidlice s deflektorem bláta.
• Ochranný kroužek.
• Prostřední podpora.
• Ložisko.
• Pojistná podložka a A-deska.
• Spline plug.
• Cross.
• Zadní hřídel.
• Finální hnací příruba.
• Gimbal.
• O-kroužek.
• Zastavte šroubem.
• Jehlové ložisko.

Takový přenos mezi obyčejnými lidmi se nazýval „kardan“. Používá se u vozů s pohonem zadních nebo všech kol. Většinou se jedná o SUV nebo užitková vozidla. Podobná kardanová převodovka se používá i na VAZech klasických modelů. Tento uzel zahrnujesamy závěsy nestejných úhlových rychlostí. Jsou umístěny na kardanových hřídelích. U některých vozidel může být použita mezilehlá podpěra s ložiskem (obvykle když se kardan skládá ze dvou částí). Na koncích tohoto přenosu jsou spojovací zařízení (příruby).

Takový závěs se skládá ze dvou vidlic, které jsou umístěny pod úhlem 90 stupňů. Příčník se otáčí díky jehlovému ložisku, které je instalováno v okách vidlic. Tato ložiska jsou bezúdržbová. Tuk, který je pod kryty, je tak vtlačen po celou dobu životnosti a během provozu se nemění.

Mezi funkcemi tohoto typu mechanismů stojí za zmínku následující. Přenos sil se provádí nerovnoměrně (cyklicky). Takže při jedné otáčkě hnaná hřídel dvakrát předběhne pohon a dvakrát zaostane. Pro vyrovnání nerovnoměrného otáčení jsou v této sestavě použity alespoň dva závěsy. Jsou umístěny po jednom na každé straně hnacího ústrojí. A vidlice protilehlých závěsů se otáčejí ve stejné rovině.

Pokud mluvíme o počtu hřídelí, může jich být několik nebo jeden. Vše závisí na vzdálenosti, na kterou bude výkon přenášen na hlavní rychlostní stupeň vozu. Při použití dvouhřídelového schématu je první hřídel střední a druhá zadní. Prvek vytvořený podle tohoto principu nutně zajišťuje přítomnost mezilehlé podpory. Ten je připevněn k rámu vozu (nebo, pokud takový není, ke karoserii). Kompenzovatzměna délky převodu se provede drážkové spojení v prvním nebo druhém hřídeli. Mechanismus spolupracuje s prvky převodovky (převodovka a zadní náprava) prostřednictvím spojky a přírub.

Převodovka s CV kloubem

Tento design je nyní nejoblíbenější a nejpraktičtější ve světě automobilů. Často se podobné schéma praktikuje na vozidlech s pohonem předních kol. Hlavním účelem této převodovky je spojení náboje hnacího kola a diferenciálu.

Strukturálně se tento uzel skládá z následujících prvků:

• Hřídely.
• Obojek.
• Klipy.
• Pouzdra pantů.
• Separátor.
• Pojistný kroužek.
• Sharik.
• Kuželový kroužek.
• Pérová pračka.
• Úvodní obal.

Tato převodovka obsahuje dva závěsy. Jsou vzájemně propojeny hnací hřídelí. Kloub CV nejblíže převodovce je vnitřní a protilehlý (na straně hnacího kola) je vnější.

Podobné schéma pro použití pantů je také praktikováno na vozidlech s pohonem zadních a všech kol (názorným příkladem je domácí Niva). Použití takového schématu může výrazně snížit hladinu hluku během provozu přenosu. Ve srovnání s spidery má kloub CV modernější konstrukci a poskytuje mnohem větší přenos točivého momentu při konstantní úhlové rychlosti.

O SHRUS

Samotný CV kloub je klip, který je umístěn ve speciálním pouzdře. Mezi klipy se pohybuje kovbalónky. Tělo je kulovité. Jsou v něm vytvořeny drážky pro pohyb kuliček. Tato konstrukce umožňuje přenášet točivý moment pod úhlem 30 stupňů nebo více. Konstrukce také používá oddělovač, který drží kuličky v určité poloze.

Dustcoat

Samostatně stojí za zmínku prašník. Tento blatník je nepostradatelným prvkem, bez kterého není činnost CV kloubu možná. Tato bota je připevněna pomocí svorek a zabraňuje vnikání nečistot, prachu a jiných usazenin do pouzdra. Během provozu musíte vždy sledovat stav ochranného krytu proti nečistotám. V opačném případě prach a voda zničí strukturu pantu a vyplaví mazivo.

V důsledku zvýšeného opotřebení může granát brzy zapraskat. Oprava hnacího ústrojí vám neumožní vrátit jej do předchozího funkčního stavu. S takovými znaky se prvek zcela změní na nový. Poznamenáváme také, že při výrobě kloubu CV je uvnitř umístěno mazivo na bázi disulfidu molybdeničitého. Stanovuje se po celou dobu životnosti kloubu CV. A v případě poškození prašníku se při jeho výměně změní i mazivo.

S polokardanovým kloubem

Nyní málo používané. Takový kardanový převod se skládá z následujících prvků:

• Vložit.
• Středící pouzdro.
• Elastický prvek.
• Příruba výstupního hřídele převodovky se šroubem.
• Žláza s klecí.
• Výstupní hřídel.
• Deflektor nečistot.
• Hnací hřídel.
• Montážní maticepříruba.
• Středící kroužek.
• Provoz.
• Těsnění středového kroužku.

Jak tento uzel funguje? Tento mechanismus přenáší síly mezi dvěma hřídeli, které svírají malý úhel, v důsledku deformace pružného prvku. V takovém schématu se často používá spojka Guibo. Jedná se o šestihranný pružný prvek. Spojka je na obou stranách připojena přírubou k hnanému a hnacímu hřídeli.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaké existují typy a jak je uspořádán kardanový pohon automobilu. Nejoblíbenější a nejdokonalejší je dnes převod na CV kloubech. Stále však existují auta, která používají na kříže léty prověřený starý kardan. To platí zejména pro užitková vozidla. Tento design je hlavní pro nákladní automobily, autobusy a speciální vybavení.