Chladicí ventilátor nefunguje. Příčiny, opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Jakýkoli spalovací motor vyžaduje správné chlazení. Bez něj se motor jednoduše přehřeje, v důsledku čehož pohyblivé prvky okamžitě selžou. Motory moderních automobilů jsou vybaveny kapalinovým chladicím systémem, který zajišťuje konstantní cirkulaci chladicí kapaliny (chladicí kapaliny), dosažené provozem vodního čerpadla (čerpadla). Ať je v motoru použita jakákoli chladicí kapalina, dlouhodobé zahřívání vždy povede k varu. Aby se tomuto procesu zabránilo, je v chladicím systému použit chladič. Jedná se o systém tenkých trubek vybavených speciálními lamelami, které zvětšují plochu chladiče.

Když je vůz v pohybu, proud vzduchu vstupuje na pracovní plochu chladiče a prochází mezi lamelami a ochlazuje kov. Teplota chladicí kapaliny tak postupně klesá.

Samotný chladič si však s přehřátím neporadí, zvláště pokud vůz stojí nebo se pohybuje nízkou rychlostí. Pomáhá mu v tom elektrický ventilátor, který se automaticky zapne, když chladicí kapalina dosáhne určité teploty.

Když selže, motor nevyhnutelně čelí přehřátí se všemi z toho vyplývajícími důsledky. V tomto článku budeme hovořit o možných důvodech, proč se chladicí ventilátor nezapne, a také o tom, jak identifikovat a opravit související problémy.

Co je ventilátor chladiče

Pro začátek řekněme, že všechny uvedené informace jsou spíše určeny pro majitele vozů VAZ, i když mohou být užitečné i pro řidiče zahraničních vozů.

Chladicí ventilátor VAZ je běžný elektromotor napájený 12 V z palubní sítě automobilu. Jeho hřídel je vybavena oběžným kolem, které vytváří silný proud vzduchu a směřuje jej na pracovní plochu chladiče. K jeho přední části je připevněn ventilátor na speciálním rámu (rámu). Za ním je chráněna maskou chladiče.

Většina vozidel VAZ je vybavena jedním ventilátorem. Ale existují výjimky. Například chladicí ventilátor NIVA má dva nezávislé elektromotory s oběžným kolem, které se zapínají současně. To je nezbytné, aby se motor domácího SUV rychleji ochladil.

Jak se zapíná ventilátor

Zapnutí zařízení u různých modelů se liší. U vozů s karburátorovými motory se spustí poté, co chladicí kapalina dosáhne určité teploty (105-107 0С) a spustí se ventilátor na snímači (nezaměňovat se snímačem teploty chladicí kapaliny)., vyslání signálu do relé. Zavírá seelektrický obvod, který dodává energii elektromotoru.

Okruh chladicího ventilátoru pro stroje s injektorem se mírně liší. Zde je vše řízeno elektronickou jednotkou. Informace z aktivačního senzoru jsou nejprve analyzovány ovladačem a teprve poté přeneseny do relé.

Možné poruchy ventilátoru

Pokud teplota kapaliny dosáhla kritické úrovně, ale chladicí ventilátor chladiče nefunguje, pak je někde problém. Naším úkolem je ji najít a odstranit. Označme nejčastější poruchy, kvůli kterým nefunguje chladicí ventilátor. Není jich mnoho.

1. Motor ventilátoru selhal.
2. Došlo k porušení integrity kabeláže napájející elektromotor nebo připojení ventilátoru k senzoru.
3. Špatný kontakt v konektoru motoru nebo senzoru.
4. Pojistka chladicího ventilátoru je spálená.
5. Vadné relé ventilátoru.
6. Vadný snímač.
7. Vadný bezpečnostní ventil expanzní nádoby.

Kontrola elektromotoru

Pokud chladicí ventilátor nefunguje, nejprve je třeba zkontrolovat jeho pohon (elektromotor). Zjednodušit to. Stačí vzít dva vodiče, připojit je k ventilátoru a napájet přímo z baterie. Pokud se spustí, tak problém není v něm. Je potřeba to hledat dál. Paralelně můžete zkontrolovat kontakty v konektoru motoru. Někdy se stane, že problémse v nich nachází. Vnikání nečistot a prachu, stejně jako oxidace kovových povrchů, může způsobit špatný kontakt.

Pokud se elektromotor po připojení k baterii nezapne, s největší pravděpodobností se rozbil. Důvodem může být:

• opotřebované štětce;
• zničení kolektoru;
• zkrat vinutí rotoru nebo kotvy.

V prvním případě stačí vyměnit kartáče za nové a motor ventilátoru bude opět fungovat jako nový. V případě zničení kolektoru nebo zkratu vinutí nemusí oprava pomoci.

Kontrola vedení

Další běžnou poruchou, která nezapne chladicí ventilátor, je porušení integrity kabeláže. Může to být přerušení vodiče nebo zkrat k zemi. Obvod můžete zkontrolovat pomocí konvenčního autotestu zapnutého v režimu detektoru. V tomto případě byste měli „prozvonit“nejen vodič od snímače k ovladači, ale také kabeláž spojující ovladač s pojistkou, pojistku s relé, relé s elektromotorem.

Kontrola pojistky a relé ventilátoru

Pokud je kabeláž v pořádku, přejděte na jiné zařízení. Nejprve zkontrolujte pojistku chladicího ventilátoru. Obvykle se nachází v montážním bloku pod kapotou vozu a nese označení F7. Kontrolujeme to stejným autotesterem. Pokud je pojistka dobrá, pokračujte. Hledáme relé ventilátoru. Je podkryt pravého panelu středové konzoly. Relé jsou tři. Uživatelská příručka k vozu vám pomůže určit ten správný, protože různé modely mají různá umístění.

Jak ale zkontrolovat relé? V „pochodových“podmínkách je téměř nemožné určit jeho výkon. Je jednodušší vzít sousední relé (pokud se jeho parametry shodují) a nainstalovat jej do požadované zásuvky.

Testování ventilátoru na senzoru

Dalším důvodem, proč chladicí ventilátor nefunguje, může být vadné čidlo. Případy selhání tohoto prvku nejsou tak vzácné. Je možné přesně určit, že se jedná o snímač, který se porouchal pouze u automobilu se vstřikovacím motorem. Pokud jej odpojíte od napájení, elektronická řídicí jednotka to vyhodnotí jako systémovou poruchu a spustí ventilátor v nouzovém režimu.

Ověření se provádí následovně. Zahříváme auto, dokud teplota chladicí kapaliny nedosáhne 100 0С, poté vypneme motor, zvedneme kapotu a vypneme snímač odpojením konektoru na něm. Poté nastartujeme motor. Pokud se ventilátor zapne, problém je v senzoru.

Tato kontrola bohužel není možná u vozů s karburátorovými motory. Zde můžete určit funkčnost ventilátoru na snímači pouze jeho výměnou za nový a zahřátím motoru na provozní teplotu.

Výměna pojistného ventilu

Existuje další problém, který může způsobit poruchu systému. Pokud to nebude fungovatchladicí ventilátor, i po potvrzení provozuschopnosti všech uvedených prvků řetězu se vyplatí zkontrolovat pojistný ventil na expanzní nádobě.

Úlohou tohoto ventilu je udržovat pracovní tlak v systému nad atmosférickým tlakem. To je nutné, aby se voda, která je součástí chladicí kapaliny, při zahřátí na 100 0C nevyvařila. Pokud pojistný ventil selže, tlak v systému se vyrovná s atmosférickým tlakem a kapalina se začne vařit a dosáhne bodu varu vody.

Snímač zapnutí, jak již bylo zmíněno, se může zapnout pouze při 105-107 0С. Naše chladicí kapalina bude vřít, ale ventilátor nebude fungovat.

Jak zkontrolovat pojistný ventil? Doma to není možné. Je snazší koupit nový ventil, zvláště když to stojí penny.

Užitečné tipy

Nakonec se podívejte na pár užitečných tipů, které vám umožní, ne-li se vyhnout problémům s včasným zapnutím chladicího ventilátoru, tak alespoň situaci trochu zlepšit.

1. Pravidelně kontrolujte činnost všech prvků chladicího systému. Věnujte pozornost údajům o teplotě chladicí kapaliny na přístrojové desce a také poslouchejte, zda se zapne ventilátor.
2. Sledujte hladinu chladicí kapaliny v systému. Vyměňte jej včas.
3. Uzávěr expanzní nádoby alespoň jednou ročně opláchněte pod tekoucí vodouvoda. Toto řešení prodlouží životnost pojistného ventilu.
4. Pokud dojde k sebemenší závadě v chladicím systému, zastavte jízdu a proveďte nápravná opatření.
5. Pokud chladicí ventilátor nefunguje kvůli selhání snímače, pojistky nebo relé a tato porucha vás zastihla na cestě, vypněte snímač (pro vstřikovač) nebo připojte elektrický pohon přímo k palubní síť (pro karburátor). Tímto způsobem můžete dojet k nejbližší čerpací stanici bez rizika přehřátí motoru.