KAMAZ, chladicí systém: zařízení a opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Chladicí systém automobilu je nejdůležitější strukturou pro udržení provozního výkonu motoru. Ve slavných vozech automobilky Kama se chladicí kapalina pohybuje v rozmezí 80-120⁰C. Vzhledem k tomu, že teplota motoru dosahuje 220 ^{0C, je zvláštní význam chladicího systému motoru ještě jasnější.}

Funkce a důležité prvky

Vozidlo KAMAZ, jehož chladicí systém se prakticky neliší od klasického, funguje optimálně. V případě odchylek se motor auta potýká se značnými problémy. Složení hlavních prvků systému je téměř stejné jako u osobního automobilu:

• chladič;
• vodní čerpadlo;
• pipes;
• termostaty;
• chladicí ventilátor.

Jedna odlišnost od chladicího systému jiných než nákladních vozidel je okamžitě viditelná - přítomnost 2 termostatů. To je způsobeno především zvláštností struktury motoru. ve tvaru Vosmička má dvě hlavy válců umístěné pod úhlem menším než 900 (odtud název). Dalším rozlišovacím znakem jsou žaluzie na chladiči. V chladném období jsou v zavřené poloze a umožňují rychlé zahřátí motoru.

Chladicí systém (KAMAZ 740) obsahuje hydraulickou spojku pro zapnutí ventilátoru. Řízený pohon umožňuje automaticky upravovat otáčky ventilátoru a tím intenzivně ochlazovat motor.

Schéma chladicího systému

Chladicí systém (KAMAZ 740) má typické schéma, díky kterému si lze snadno představit a pochopit hlavní body práce. Obrázek jasně ukazuje, že chladicí systém automobilu je uzavřen s nuceným oběhem nemrznoucí směsi. Rychlost jízdy je řízena vodním čerpadlem (30). Chladivo nejprve proudí do dutiny levé řady válců a poté trubicí do dutiny pravé řady válců.

Po průchodu hlavy válců se kapalina přirozeně zahřeje. Dalším prvkem na cestě bude termostat (17). Zde, v závislosti na stupni ohřevu, bude kapalina putovat buď zpět do čerpadla (malý kruh) nebo do chladicího radiátoru (10). Chladič (obvykle 3 nebo 4 řady) aktivně ochlazuje nemrznoucí směs a uzavírá velký kruh nasměrováním chladicí kapaliny do čerpadla.

Schéma chladicího systému (KAMAZ) je znázorněna na obrázku. Dále je zde expanzní nádoba (21) s uzávěrem (22) a regulačním ventilem hladiny kapaliny (20). Sestava ventilátoru se spojkou (9) řídí rychlost a směr toku chladicí kapaliny. Zapne se při teplotě 85⁰C. Obecně by se teplota nemrznoucí směsi během provozu motoru měla udržovat v rozmezí 85-90⁰C. Pro zlepšení směru proudění vzduchu ventilátorem je k dispozici difuzér. Pokud je překročena teplota kapaliny v chladicím systému (98^{0С), rozsvítí se kontrolka na přístrojové desce.}

Slabá místa v chladicím systému

Nejprve se podívejme na to, co se může stát s chladicím systémem nákladního automobilu. Těch problémů opravdu není tolik:

• flow;
• přehřívání nemrznoucí směsi;
• hypotermie;
• Chladicí kapalina uniká do olejového systému.

Únik nemrznoucí kapaliny se vyskytuje především prostřednictvím potrubních spojů a nakonec v důsledku zničení (praskání) pryžových hadic. Proto jsou jedním ze slabých míst systému odbočky. KAMAZ, jehož chladicí systém nefunguje správně, začíná „trpět“a přehřívat se. Pokud totiž hladina chladicí kapaliny klesne, celkové zahřívání systému se zvyšuje. Tady je to blízko k přehřátí. K odstranění netěsnosti je důležité pečlivě utáhnout a natlakovat celý systém.

Druhým slabým místem mohou být termostaty. V případě poruchy tohoto prvku je možné jak přehřátí, tak i podchlazení motoru. Záleží na tom, v jaké poloze je ventil zaseknutý. Pokud je termostat otevřený, tekutina „chodí“ve velkém kruhu radiátorem. Kdyžstudený motor, zabrání se tím zahřátí motoru. Pokud jsou také otevřené uzávěry, může být motor přechlazen.

Pokud je termostat zavřený, nemrznoucí kapalina nevnikne do chladiče a zahřeje se dostatečně rychle na horkém motoru. Situaci na nějakou dobu zachraňuje ventilátor (KAMAZ). Chladicí systém se zastaví a přehřeje nejprve nemrznoucí směs a poté motor.

Třetí v řadě slabých stránek bude sepnutý chladicí ventilátor. Pokud selže, systém se nevytáhne na pasivní chlazení přes chladič. Pokud se o vůz staráte a provádíte rutinní prohlídky včas s narušením „podezřelých“míst, neměli byste očekávat žádné problémy s chladicím systémem.

Chladicí radiátor (KAMAZ)

Všechny hlavní součásti chladicího systému zvažte samostatně. Začněme první věcí, která vás upoutá – radiátorem.

Chladicí systém (KAMAZ 5320) obsahuje 3- nebo 4-řadý chladič. Vyrábí se podle klasického typu a je:

• spodní nádrž, ke které pasuje výstupní potrubí;
• systém centrálních trubek uspořádaný v několika řadách;
• horní nádrž se vstupem.

Tříbodová montáž chladiče. Na obou stranách je upevněn pomocí konzol, které jsou zase připevněny k nosníkům rámu prostřednictvím prvků tlumících nárazy. Spodní držák chladiče je připojen k příčnému nosníku rámu 1.

Vlastnost struktury radiátoru (KAMAZ)je přítomnost žaluzií. Jedná se o mechanický systém kovových desek, které blokují přístup k proudění vzduchu přes radiátor. Žaluzie se ovládají jednoduchým lankovým pohonem přímo z kabiny. Pokud je klika vytažena, pak jsou žaluzie zavřené, jinak jsou otevřené. Díky tomu se motor v chladném období rychleji zahřeje.

Fanoušek

Ventilátor chlazení vozidla KAMAZ je namontován na hřídeli hydraulické spojky a je externě reprezentován pěti lopatkami. V závislosti na teplotě motoru se spojka automaticky zapíná a vypíná. Ventilátor podle těchto inkluzí buď také funguje, nebo se v případě nefunkční kapalinové spojky pasivně roztáčí vlivem proudění vzduchu.

Pro účinnější proudění vzduchu má chladicí systém motoru (KAMAZ) kryt na ventilátoru. Vyrábí se z tenkého plechu lisováním. Díky němu vzduch efektivně vstupuje pouze do chladiče bez bočního sání.

Kapalinová spojka chladicího systému

Zařízení chladicího systému (KAMAZ) obsahuje tak důležitý prvek, jako je kapalinová spojka. Hlavním účelem tohoto zařízení je přenášet torzi z klikového hřídele motoru automobilu na chladicí ventilátor. V případě náhlé změny točivého momentu kapalinová spojka tlumí vibrace a ventilátor běží vždy hladce, bez cukání.

Konstrukčně se kapalinová spojka skládá ze dvou kol otáčejících se na hřídeli prostřednictvím ložisek uzavřených ve skříni. Počet lopatek je různý: na pohonu je 33 a na podřízeném 32. Mezi lopatkami kapalinové spojky jevnitřní dutina, která funguje. Krouticí moment je přenášen přes pracovní dutinu, když je naplněna olejem.

Aby hydraulická spojka chladicího systému fungovala, je nutné, aby do ní vnikl motorový olej. Může za to přepínač, který má tři polohy. 3 spínací západky odpovídají třem provozním režimům ventilátoru:

• automatic;
• stálý ventilátor zapnutý;
• ventilátor je zcela vypnutý, spojka nepřenáší točivý moment z klikové hřídele.

V automatickém režimu funguje chladicí systém (KAMAZ Euro 2) podle schématu vyvinutého konstruktéry. To znamená, že až do teploty chladicí kapaliny 860С se olej nedostane do pracovní dutiny kapalinové spojky a ventilátor se vypne. A když teplota stoupne, spínač se otevře a olej vstoupí do kapalinové spojky, čímž se zapne ventilátor.

Pokud je spínač spojky vadný (přehřátý motor), doporučujeme jej nastavit do polohy trvale otevřené kapalinové spojky. A po odstranění poruchy se vraťte do automatického režimu. Pro případy, kdy vůz překonává hluboké brody, je doporučeno nastavit polohu spínače v sepnutém stavu pro spojku.

Vodní čerpadlo

Chladicí systém (KAMAZ) má ještě jeden důležitý prvek – vodní čerpadlo. Jeho hlavní funkcí je cirkulace chladicí kapaliny v celém chladicím systému motoru. Bez něj nebude možné vytvořit nucený tok správným směrem. A v případě jeho selhání prácemotor bude sporný.

Vnitřní pracovní dutiny čerpadla jsou spolehlivě chráněny těsněním. Aby se předešlo poruchám, má čerpadlo olejničku, přes kterou je vhodné čerpat mazivo. Známkou naplnění je kontrolní otvor, kterým vytéká přebytečné mazivo. Jako mazivo se používá obvyklý "Litol". Aby bylo možné zjistit netěsnost ve skříni čerpadla, je zde speciální drenážní otvor. Pokud odtamtud proudí, těsnění již nedrží a je třeba je vyměnit.

Termostaty a armatury

O potrubí chladicího systému (KAMAZ) by se mělo dobře pečovat. Při netěsném spoji může dojít ke ztrátě velkého množství chladicí kapaliny a přehřátí motoru. Zvláštní pozornost je třeba věnovat připojovacím bodům potrubí u radiátoru, vodního čerpadla a termostatů.

Termostaty v chladicím systému jsou zodpovědné za řízení toku nemrznoucí směsi. Když teplota kapaliny stoupne na 80⁰С, je přesměrována do radiátoru, to znamená, že cirkulace začíná jít ve „velkém kruhu“. Část toku přitom nadále proudí v „malém kruhu“. A teprve při teplotě 93^{0C se „malý kruh“ventil úplně uzavře a veškerá chladicí kapalina začne proudit přes chladič motoru.}

Údržba chladicího systému

Chladicí systém (KAMAZ 740) se prakticky neliší od předchozích modelů. Měli byste také vědět, že pro motor 740 jsou přílohy euro 0, euro 2, euro 3 a euro 4neprovádějte změny na chladicím systému. Co je tedy potřeba udělat pro co nejlepší údržbu systému?

Úplně prvním úkonem, který je nutné provést každý den při provozu vozu, je zkontrolovat těsnost celého systému (sledovat těsnost) a přidat nemrznoucí směs na doporučenou úroveň. Samotná chladicí kapalina v létě může být obyčejná voda a v zimě to může být kvalitní nemrznoucí nebo nemrznoucí kapalina. Pro provoz v drsných oblastech severu je topení instalováno v chladicím systému.

Další plánované činnosti údržby zahrnují:

• zkontrolujte napnutí hnacího řemene;
• údržba vodní pumpy (mazání ložisek plus kontrola a výměna olejových těsnění);
• Kontrola napínače hnacího řemene;
• kompletní tlaková zkouška chladicího systému;
• kontrola kvality nemrznoucí směsi a její případná výměna;
• propláchnutí systému v případě silného ucpání.

Krimování

Chladicí systém (KAMAZ 65115) musí být zcela utěsněn. Vizuální kontrola je dobrá, ale nemusí ukazovat místa, která je třeba minout. K identifikaci takových slabých míst je dobré použít tlakoměr a pumpu k vytvoření tlaku.

Pro tlakovou zkoušku stačí pumpou zatlačit na horní vstup chladiče, nastartovat motor a sledovat tlak na manometru. Pokud je vše v pořádku a v systému nejsou žádné mezery, šipka zařízení nezmění svou polohu. V opačném případě, když šíp začne padat, zbývá jen najít problematické místo.

Výměna chladicí kapaliny

Případy, kdy je nutné vyměnit celou kapalinu chladicího systému, nejsou tak vzácné. Nejjednodušší možností je, že přišla zima a v systému je čistá voda. Výměna může být také nutná, pokud kapalina ztratí své chladicí vlastnosti nebo je silně znečištěná.

Kapacita chladicího systému (KAMAZ) je 25 litrů. Z toho na vodní „tričko“připadá 18 litrů. Při výměně kapaliny se stará nejprve vypustí. K tomu je nutné otevřít spodní kohout chladiče, vypouštěcí kohout na výměníku tepla a čerpadlo v topném systému a také přívodní potrubí kapaliny v topném systému kabiny. Nezapomeňte odšroubovat zátku expanzní nádrže.

Po úplném vypuštění kapaliny se všechny kohouty uzavřou. A celý objem chladicího systému (KAMAZ) se nalije přes expanzní nádrž. Nová nemrznoucí směs se vybírá v závislosti na ročním období a provozních podmínkách automobilu. Zároveň byste se neměli oklamat importovanými možnostmi v krásných kanystrech. Domácí chladicí kapaliny mají přesně stejné vlastnosti, které splňují mezinárodní standardy kvality.

Propláchnutí chladicího systému

Existuje mnoho způsobů, jak propláchnout chladicí systém. V případě lehkého znečištění můžete opláchnout čistou vodou. K tomu se stará chladicí kapalina vypustí a místo toho se nalije voda. Motor startuje a zahřívá se na volnoběh. Poté se voda vypustí a celý cyklusopakujte několikrát, dokud se úplně nevymaže.

Pokud je kontaminace v systému významná, je nejlepší použít speciální hotové proplachy. Zároveň existují rychlé možnosti, kdy se ke staré nemrznoucí směsi jednoduše přidá splachování a poté se vše vypustí. Ale je lepší použít proplachovací roztoky, když je stará chladicí kapalina již vypuštěna. Je také třeba mít na paměti, že čisticí roztoky pro čištění vodního pláště motoru se budou lišit. Pro účinnější čištění by měl být chladič chladicího systému proplachován samostatně. K tomu se dobře osvědčil 2,5% roztok kyseliny chlorovodíkové.

Z vlastností proplachování byste měli vědět, že směr toku proplachování musí být opačný než normální tok chladicí kapaliny. Účinnější bude propláchnout systém proudem vody nebo tlakovým chemickým roztokem.

Odstraňování problémů

Chladicí systém (KAMAZ 5320) musí fungovat bez odchylek od kontroly ke kontrole. Případy jsou ale různé a k poruchám může dojít neočekávaně. Znalost slabých stránek systému vám pomůže rychle identifikovat problém a vyřešit jej na místě.

Narušení těsnosti systému se řeší vyhledáním místa úniku a pokud možno jeho odstraněním. K tomu často postačí vizuální kontrola. Jsou zkontrolovány všechny spoje, vodní čerpadlo, chladič, spojka. Opotřebované potrubí je lepší jednoduše vyměnit. Netěsnost chladiče lze odstranit pájením nebo ucpáním netěsných trubek. Rozhodnutí o výměně radiátoru se provádí individuálně, protože je docela udržovatelné apo odstranění dobře opláchne.

Opotřebení nebo rozštěpení hnacího řemene, když je zjištěno, lze nejlépe vyřešit výměnou. Pokud existuje podezření na nekvalitní činnost termostatů, je vhodné je zkontrolovat nahřátím spodní nádrže chladiče. Při teplotě 850С, to znamená, že když se ventil termostatu začne otevírat, nádrž by se měla zahřát. Pokud se tak nestane, je ventil vadný a termostat by měl být vyměněn.

Chladicí systém (KAMAZ Euro 2) se neliší od svých dřívějších i pozdějších verzí. Problémy, které se mohou vyskytnout v chladicím systému, jsou stejné v jejich vlastnostech. Jednou z těchto poruch je pronikání chladicí kapaliny do mazacího systému. Lze ji zjistit klesající nemrznoucí kapalinou bez známek úniku. Příčinou může být opotřebovaná těsnění hlavy válců a také netěsnosti přes těsnění vložky bloku. Problém je vyřešen výměnou opotřebovaných těsnění motoru.

Závěr

Péče o auto by měla být pravidelná a komplexní. Žádný z jeho systémů nemůže mít oprávnění. Přitom znalost slabin konkrétního auta hodně pomáhá. KAMAZ, jehož chladicí systém nemá žádné viditelné problémy, by měl být stále pravidelně kontrolován a měl by mít plnou údržbu.