"Tatra T3": designové prvky a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Po tramvajových tratích dnešních měst jezdí moderní modely tramvají, které zaujmou nejen svým stylovým vzhledem, ale i technickými vlastnostmi, které jsou skutečně působivé. Jezdí tiše, rychle, efektivně, jsou doslova nabité komfortem, takže staré tramvaje jsou ve většině případů opuštěné ve městech. Tak postupně mizí tramvaje modelu Tatra T3 z ulic ruských měst. Ale kdysi byly považovány za kultovní. Naštěstí se stále používají v menších městech, takže se můžete ponořit do nostalgie a zavzpomínat na časy Sovětského svazu, kdy takové tramvaje byly všude.

Přemýšleli jste však podrobně o historii, designových prvcích a podobných tématech týkajících se například modelu Tatra T3? Jen málokdo cestuje hromadnou dopravou a přitom přemýšlí nad tím, jaké jsou designové vlastnosti konkrétního modelu. Proto, pokud máte zájem, v tomto článku najdete všechny potřebné informace o této tramvaji. Obsahuje velké množství nejrůznějších informací: počínaje úpravami, které již byly zmíněny výše, a konče konstrukčními prvky a technickými vlastnostmi.

Co je to?

Tatra T3 je tedy model tramvajových vozů, který se vyrábí od roku 1960. Výroba těchto tramvají skončila až v roce 1999. Díky tomu bylo za tuto dobu vyrobeno více než čtrnáct tisíc vagonů, které byly upravovány v závislosti na účelu dodávky. O úpravách bude řeč o něco později, ale prozatím se vyplatí zaměřit se na obecné informace týkající se tramvají Tatra T3. Tyto vozy se vlastně celou dobu vyráběly v Praze, ale působivá část z nich směřovala do Sovětského svazu i do dalších socialistických zemí. Na území západní Evropy taková auta pravděpodobně nenajdete – snad kromě východního Německa.

Úpravy

Už víte, že tramvaj Tatra T3 se vyráběla v Praze, respektive hlavní trh pro ni byl tuzemský. Většina tramvají tohoto modelu byla vyrobena a používána na území Československa. Co se týče exportu, v tomto případě byl více než aktivní. Svědčí o tom již fakt, že každá cílová země si vytvořila vlastní modifikaci, která se od originálu příliš nelišila, ale přesto měla nějaké další detaily a prvky.

To se také odrazilo v názvu modelu vozu. Například druhý co do počtu vyrobených exemplářů byl model T3SU, který byl dodáván do Sovětského svazu (SU from Soviet Union). Hlavním rozdílem mezi těmito konkrétními vozy a těmi původními byla absence centrálních dveří a na eliminované uličce byla instalována další sedadla. Servisní žebřík byl také umístěn v zadní části vozu a ne uprostřed, což bylo způsobeno chybějícími středními dveřmi. Byly zde další malé rozdíly, díky kterým tento model vyčníval od toho základního.

Kde jinde byla tramvaj Tatra T3 dodána? Vznikla samostatná úprava pro Německo, pro Jugoslávii a pro Rumunsko a od roku 1992 se začaly vyrábět tramvaje T3RF, které byly určeny pro vzniklou Ruskou federaci. Za povšimnutí stojí i tramvajový model T3SUCS - to jsou vozy, které byly vyrobeny na základě těch, které byly určeny pro Sovětský svaz, ale zároveň dodávány na domácí trh. Faktem je, že původní model se přestal vyrábět v roce 1976, ale v osmdesátých letech byla naléhavá potřeba nahradit mnoho zastaralých vozů. Tehdy začala výroba této modifikace.

Historie tramvaje

Jaká byla historie tohoto vozu a také jeho modifikací, jako je ta nejoblíbenější z nich – „Tatra T3SU“? Každému by mělo být jasné, že podle názvu nešlo o první vůz v řadě - vozy T2 se vyráběly již dříve nejen pro Československo, ale ve velkém se dodávaly i do Sovětského svazu. Tyto vozy měly své nedostatky, které byly v nové verzi odstraněny.

Již v roce 1960 byl připraven první prototyp, který byl testován a schválen. Poté se rozběhla sériová výroba a první tramvaj nového modelu projela pražskými ulicemi v létě 1961. Na jaře 1962 však byly tramvaje vyřazeny z provozu kvůlinedostatky, které byly během roku a půl odstraněny. Konečným termínem pro uvedení této tramvaje do provozu byl tedy podzim roku 1963. V témže roce začaly dodávky specializovaných vozů do Sovětského svazu - jejich procentuální zastoupení bylo maximální, dokonce ani v Československu nebylo nasazeno tolik vozů tohoto modelu jako tramvají Tatra T3SU. Dodávky těchto tramvají do sovětských měst trvaly velmi dlouho a zastavily se až v roce 1987.

Nedávná historie

Dodávky byly obnoveny, jak jistě chápete, na počátku devadesátých let, kdy se vozy T3RF začaly dodávat do Ruské federace. Do Ruské federace byly dodávány až do poslední chvíle, kdy již byla jejich výroba zastavena, tedy do roku 1999. Konec dodávek však neznamenal konec používání: celkem bylo do SSSR dodáno asi jedenáct tisíc tramvají a řada z nich byla v průběhu posledních patnácti let modernizována, aby se prodloužila jejich životnost. V mnoha městech jezdí tyto tramvaje po desítkách a stovkách, takže jejich éra v Rusku v blízké budoucnosti rozhodně neskončí.

Dvoudveřové specifikace

"Tatra T3" dvoudveřová byla hlavním modelem dodávaným do Sovětského svazu. Je to o ní, o které musíte mluvit na prvním místě. Má 38 míst a kapacita cestujících je až 110 osob. Má čtyři motory TE 022, z nichž každý má výkon 40 kilowattů. Konstrukční rychlost modelu je přitom 72 kilometrů za hodinuprotože skutečná maximální rychlost je 65 kilometrů za hodinu. Délka takového vozu je 14 metrů, šířka je dva a půl metru a výška je tři metry. Jeho hmotnost je přibližně šestnáct tun. Když se spojí dva vozy, získá se vlak o délce 30 metrů. Pokud mluvíme o tom, co je uvnitř, pak stojí za zmínku výška kabiny, která je 2 metry 40 centimetrů, stejně jako šířka dveří, která je 1 metr 30 centimetrů. To jsou hlavní technické vlastnosti, které tramvajový vůz Tatra T3 má. Jeho salon, jak vidíte, je velmi velký a prostorný a samotné auto má dobré rozměry.

Specifikace třídveřového modelu

Dvoudveřový model však nebyl do Sovětského svazu dodán po celou dobu - později začaly do Československa přicházet objednávky na třídveřové vozy Tatra T3. Fotografie ukazují, že rozdíl mezi těmito vozy nebyl příliš velký, ale přesto byl. Proto je nutné se blíže podívat na technické specifikace tohoto vozu a také je porovnat s předchozí verzí.

Snížil se tedy počet sedadel kvůli vzhledu prostředních dveří - v takovém voze jich je 34, nikoli 38. Snížila se i kapacita cestujících, která nyní činí 95 osob, tedy o patnáct cestujících méně. Motory zůstaly úplně stejné, jejich počet se nezměnil, takže otáčky zůstaly stejné. Rozměry se také v podstatě nezměnily, stejně jako hmotnost celého vozu. Jakvidíte, opravdu tam nebylo tolik rozdílů, dokonce i šířka dveří zůstala stejná.

Designové funkce

Další věc, které byste měli věnovat pozornost, když uvažujete o takovém vozidle, jako je tramvaj Tatra T3, jsou komponenty a sestavy, karoserie a podvozky, elektronika a brzdy a mnoho dalšího. Jednoduše řečeno, nyní budeme hovořit o designových vlastnostech této tramvaje. A první funkcí, která stojí za pozornost, je úplná absence pneumatického zařízení. To znamená, že veškeré vybavení této tramvaje je mechanické nebo elektrické. To je však charakteristika celé řady vozů.

Co je nového v designu se objevilo konkrétně u modelu „T3“? Bočnice a střecha zůstaly celokovové, ale konce vozu byly vyrobeny ze samozhášecího sklolaminátu, speciálního polymerního materiálu, který má mnohem nižší hmotnost a větší proudění. Použití tohoto materiálu tedy umožnilo snížit celkovou hmotnost a zlepšit aerodynamické vlastnosti vozu. Také pro řízení pohybu proudu přes motory bylo použito složité elektrické zařízení, které se nazývalo urychlovač. V kabině byly instalovány zářivky a topení, které cestujícím poskytovaly maximální komfort. Model tramvaje Tatra T3 výrazně převyšoval technické vlastnosti svého předchůdce, modelu T2.

Případ

"Tatra T3" - kolejová vozidla, která se stále používajív celém Rusku, a to znamená, že najednou byla tato auta vyrobena na nejvyšší úrovni. Když se ale podíváte do minulosti, pochopíte, že v roce 1963 byl tento model něčím neuvěřitelným. Absence jakékoli pneumatiky, přítomnost zářivek a vysoce kvalitní vytápění, stejně jako další vlastnosti trupu, učinily z této tramvaje skutečnou kuriozitu. Zvláště výrazné byly polymerové prvky karoserie a také zakřivené čelní sklo. Obecně byla tato tramvaj mnohými považována za předběhlou dobu, a proto zůstává stále tak populární v tak obrovské zemi, jakou je Ruská federace. Rozsah dodávek samozřejmě také ovlivňuje: proč se zbavovat jedenácti tisíc tramvají, když je lze upravit a dále používat?

Vozíky

Tato tramvaj měla vždy spoustu problémů s podvozky. Za prvé, kvůli snížené hmotnosti vůz často nemohl zastavit tak rychle, jak by bylo potřeba, zvláště když se akce odehrávala na mokrých nebo zmrzlých kolejích. Navíc to způsobilo nejen nutnost dřívějšího zpomalení, ale také rychlé obrušování kotoučů, které postupně získaly hranatý tvar a začaly dělat velký hluk.

To však nebyl jediný problém, tyto vozy také začaly opotřebovávat kolejnice, po kterých jezdily, kvůli tomu, že používaly technologii jednostupňového zavěšení podvozku. S největší pravděpodobností to bylo provedeno za účelem snížení ceny, protože dvoustupňové odpružení, které nezanechalo takové stopy na kolejích, již bylo známo a aktivně používáno v jiných modelech.tramvaje.

V důsledku toho začal závod Voroněž dokonce vyrábět speciální brusné tramvaje, které vyrovnávaly koleje. Koneckonců, pokud je necháte v této podobě, může to nakonec vést k vážnému poškození. Navíc takové kolejnice způsobily velký hluk i u tramvají jiných značek a modelů.

Elektrické zařízení

Tyto vozy měly velmi pokročilé elektrické vybavení, které zajišťovalo hladký chod a mnoho dalších pozitivních faktorů, ale měly i vážné nedostatky. Tyto tramvaje jsou například proslulé ne nejvyšší spolehlivostí a také „nemocí“lepkavého prstu plynu, kvůli kterému často dochází k nehodám. V některých případech jednoduše vedou ke zpoždění linek a někdy je dokonce nutné tramvaj z linky v nouzovém režimu odstranit.

Brzdy

Pokud jde o brzdový systém, nebyl jeden – byly tři najednou. Tyto systémy pracují nezávisle na sobě – elektrodynamický systém je hlavní, elektromechanický, slouží k dobrzdění, dále magnetický kolejnicový systém, který se používá pro nouzové brzdění, dále pro přidržení vozu při jízdě z kopce a vjíždím do nich.

Vady

Za hlavní nevýhody tohoto modelu lze považovat hlučnost kabiny v důsledku chodu motorgenerátoru a výše zmíněného zadření prstů plynu. Za pozornost stojí také pohodlí cestujících - poloviční vůz je umístěn příliš vysoko a okna jsou příliš nízká. Také práci tramvaje často provází vrzání - vrzají jako dveře při otevření azavírání a samotná auta v zatáčkách.

Popularita

Nikoho nepřekvapí, že tato auta jsou v Rusku stále velmi populární. Známé jsou však i za hranicemi země. Tramvaj Tatra T3 můžete získat například pro Trainz 12, oblíbený simulátor vlaků a tramvají. Tato hra je jedinečná svého druhu a umožňuje vám cestovat v široké škále vlaků. A verze 2012 má model Tatra T3 pro Trainz, takže pokud nechcete nebo nemůžete jet skutečnou tramvají, máte možnost řídit virtuální.