Diferenciální ložisko: náhradní funkce a zařízení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Často se stává, že je v přední části vozu při jeho pohybu zaznamenán zvláštní hluk, který zesílí při akceleraci a zeslabuje při zastavení. Je jedno na jakém převodovém stupni se to děje, chyba je buď v náboji nebo v ložisku diferenciálu. Jak jej změnit, regulovat a z čeho se skládá, bude probráno v článku.

Zařízení diferenciálního ložiska

Kuželové ložisko označuje typ valivých ložisek a je to konstrukce sestávající ze dvou kroužků ve tvaru komolého kužele s oběžnými drážkami. Mezi nimi je separátor s válečky. Tvarově jsou válcovité, kónické, soudkovité, jehlovité a kroucené. Kónické se ve svém provedení dělí na jednořadé a dvouřadé.

Jako prvek mechanismu je ložisko diferenciálu schopné provozu za podmínek vysokého zatížení a rychlosti otáčení. Kuželíková ložiska jsou proto součástí obou sestav nápravových skříní pro železniční dopravu aprvky náboje vozidla.

Proč je potřeba vyměnit ložisko diferenciálu?

Typy závad se dělí do následujících skupin:

1. Počáteční vady:

• odpis;
• brázdy;
• badass;
• zničení povrchové vrstvy;
• rez;
• výsledek průchodu elektrického proudu.

2. Sekundární vady:

• únavové skořápky;
• gap.

Pokud se vyskytne nějaká závada, bude vyžadován zásah. Ložisko nelze opravit, je možná pouze jeho výměna.

Jak pokračují renovace?

K provádění restaurátorských činností budete potřebovat:

1. 2 kuličková ložiska
2. Těsnění (olejová těsnění) pohonů v množství 2 ks.
3. Těsnicí kroužky. Mělo by se lišit: vpravo a vlevo.
4. Obložení pánve převodovky.
5. Threadlock.
6. Nový převodový olej.

Chcete-li upravit ložisko diferenciálu, musíte odstranit převodovku. Jsou opraveny na demontované jednotce s uvolněným ozubeným kolem výstupního hřídele (pár klíčů). Poté, co byla krabice odstraněna, je z ní odstraněn diferenciál.

Je hotovo:

1. Postranní ozubená kola jsou uvolněna z diferenciálu, otočte o 900.
2. Pomocí potřebného nástroje se odstraní pojistný kroužek, který se nachází v ose ozubených kol.
3. Po odstraněnízátka snadno dostane osu a spolu s ní i samotné převody.
4. Vezme se hlava požadované velikosti, prodlužovací kabel, poté se odšroubují šrouby, které připevňují hnané kolo k rámu diferenciálu.
5. Poté se hnané kolo uvolní ze skříně (můžete použít kladivo).

Nyní se musíte podívat na pracovní povrchy dílů, které byly odstraněny, zda nemají nějaké vady. Pokud jsou zjištěny malé nesrovnalosti, měly by být odstraněny brusným papírem. Pokud dojde k vážnějšímu poškození dílů, je nutná výměna. Rovněž pokud se při kontrole objeví na hnaném ozubeném kole třísky, skořepiny nebo jiné závady, je nutné jej vyměnit.

Proces výměny

Dalším krokem je pečlivě se podívat na umístění ložisek. Pokud na těchto místech dochází k opracování, měla by být skříň vyměněna, pokud jsou na kolejnicích a valivých tělesech nalezeny skořepiny, vtisk nebo vada v separátorech, pak jsou vyměněna ložiska. Poté se pomocí nástroje utěsní ložiska diferenciálu. Vnější kroužky jsou vylisovány ze skříně převodovky. Dělají to pomocí speciálního nástroje. Pokud tam není žádný stahovák, pak jsou klopy hřídelí nápravy nejprve zvlněny a poté jsou nahrazeny novými.

Vnější kroužky jsou odstraněny s vousy. Pod nimi se nachází nastavovací kroužek. Před jejich komprimací je nutné připravit nové kopie dílů. V případě potřeby zařízení zodpovědné zarychloměr. Diferenciál po výměně ložiska je znovu smontován.

Nastavení ložiska diferenciálu VAZ

Diferenciál – jednotka, která umožňuje rozdělit točivý moment, když každý z hřídelů nápravy získá své newtonometry. Upravuje také rychlost otáčení kol. Při zatáčení projede vnější kolo obrovským obloukem a začne prokluzovat. Aby se tomu zabránilo, použije se diferenciál.

Kvůli němu mají kola při rychlosti jiný úhel zkroucení. Pro přizpůsobení tohoto prvku stavu trati je nutné seřídit diferenciál.

Prvky se skládají ze dvou částí: vnějších kroužků, které jsou upnuty do punčoch můstku; a vnitřní, jejichž pěchování jde do diferenciálu. Výměnu, stejně jako úpravu těchto uzlů, můžete provést vlastníma rukama.

Nastavení ložisek diferenciálu:

1. Uvolněte upevnění vík ložisek, aby se nastavovací matice mohly otáčet.
2. Tyto matice potřebují utáhnout ložisko malou silou.
3. Utáhněte ložiska maticemi, otočte ozubeným kolem nejprve v jednom směru, poté v opačném směru. Když je toto hotovo, válečky, které jsou v ložiskách, jsou v požadované poloze.
4. Abyste změřili boční mezeru ve spojce ozubených kol koncového převodu na skříni zadní nápravy, musíte zesílit ukazatel a přivést jeho sondu k horní části zubu podél vnějšího okraje ozubeného kola. Mezera by měla být 0,15-0,2 mm. Měření musí být provedeno alespoň na šesti zubechreverzní korunové zóny.
5. Za účelem zkrácení vzdálenosti pomocí šroubováku nebo tenké kovové tyče se matice pro nastavení hrany zpátečky odšroubuje a druhá se zkroutí.

Klopové a obrácené matice musí být provedeny ve stejném rozsahu a orientovány podél drážek. Každé otočení musí být dokončeno potáhnutím. Tato akce zajišťuje stabilní kontakt vnějšího kroužku ložiska s maticí, což zase slouží jako záruka fixace během provozu. Chcete-li zvětšit vzdálenost, musíte provést stejné kroky, ale v opačném pořadí.

Kroky úpravy

1. Po korekci vzdálenosti je nutné zkontrolovat vůli na nápravě. K tomu je na stativ připevněn ukazatel, sonda se opírá o konec hnaného kola. Měří se vůle a díl se kýve ve směru osy.
2. Nastavovací matice, která se nachází na opačné straně hnaného kola, nastavuje vůli na ose od 0,055 do 0,035 mm.
3. Poté se matice utáhne a nastaví se předpětí: 0,1 mm, pokud najeto ložisko není větší než 10 tisíc km; 0,05 mm - pokud je více než 10 tisíc km. Otočení matice o jednu drážku se rovná 0,03 mm „stlačení“ložiska.
4. Po provedení seřízení utáhněte šrouby na víku ložiska a nainstalujte pojistné plechy. Boční vzdálenost je znovu zkontrolována.

Seřízení ložisek diferenciálu UAZ

Tento postup je nutné provést úpravou tloušťky sady podložek pro úpravu, které jsou umístěny mezistrany uzavřených kroužků obou ložisek a převodovky. Při výměně dílů hlavního ozubeného kola a ložisek diferenciálu proveďte nastavení v tomto pořadí:

1. Našroubujte uzavřené kroužky ložiska na matici tak, aby mezi stranami převodovky a stranami uzavřených kroužků ložiska byla vzdálenost 3-3,5 mm.
2. Demontujte hřídele náprav a vložte diferenciál smontovaný s hnaným kolem do klikové skříně, nainstalujte obložení a víko, neutahujte úplně šrouby, které drží kryty, a otáčením hnaného kola pomocí montážního nože přes hrdlo klikové skříně protáhněte ložiska, aby válečky stály na správném místě. Potom stejným způsobem a úplně přišroubujte víčko ke klikové skříni.
3. Odšroubujte šrouby. Velmi opatrně sejměte víko, vyjměte diferenciál ze skříně nápravy a pomocí spárové měrky změřte vzdálenosti A a A1 mezi stranami převodovky a uzavřenými ložiskovými kroužky.
4. Vyberte sadu padů o tloušťce, která se rovná součtu A+A1. Pro ochranu předpětí v ložiskách diferenciálu automatické převodovky přidejte do této sady těsnění o tloušťce 0,1 mm. V důsledku toho by celková tloušťka měla být A+A1+0,1 mm.
5. Vyjměte uzavřené kroužky ložisek diferenciálu. Rozdělte sestavenou sadu obložení na dvě části. Nasaďte je na hrdla převodovky a domáčkněte uzavřené kroužky ložisek na doraz. Poté opravte vzdálenost po stranách posunutím hnaného kola.

Pouze po výměně ložisek diferenciáluproveďte měření a porovnejte výšku nové a staré sestavy. Pokud je nové ložisko o určitou hodnotu větší nebo menší než to zastaralé, snižte tloušťku stávající sady obložení v první verzi a vytvořte více ve druhé.

Závěr

Takhle snadné je seřídit a vyměnit ložiska diferenciálu. Článek je také seznámil s jejich zařízením a účelem. Pokud máte složitější problémy s diferenciálem, je samozřejmě lepší obrátit se na specialisty.