Jaká značka mopedu, populární v SSSR, je dnes stále žádaná?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V dnešních médiích můžete najít obrovské množství materiálů o jakékoli značce mopedu. Znalec takových vozidel může snadno vidět absolutně všechny značky mopedů SSSR, které byly ve zvláštní poptávce a byly velmi oblíbené. Ale jen málo lidí zná historii každého z nich.

Klasické

Absolutně jakákoli značka mopedu byla vytvořena analogií s nejobyčejnějším kolem. Tato konstrukce měla řetězový pohon pro zadní kolo a pedálový pohon. Brzdový systém se rychle aktivoval, když byly pedály otočeny opačným směrem, a samotná brzda byla umístěna na zadním kole ve speciální objímce.

Dodnes najdete v prodeji zadní kolo s hnaným řetězovým kolem, přičemž přední je umístěno vedle motoru na stejné hřídeli. Během používání spojky jsou všechna řetězová kola a hřídele motoru rozpojeny. Otočením páky levé rukojeti umístěné na volantu lze spojku vypnout. Dnes převodovka, kteráměl více než jednu značku mopedu, populární v SSSR, doplněnou o převodovku. Díky tomu můžete zvýšit zatížení motoru otočením pravého řídítka, které má na starosti ovládání plynové části karburátoru.

Která značka mopedu byla v SSSR nejoblíbenější?

Na tuto otázku nelze odpovědět, protože sovětská mládež měla poměrně hodně „oblíbených“. Každá populární značka měla své vlastní charakteristické rysy a také historii tvorby. Pojďme se na ně podívat blíže.

Ural

Tato značka mopedu, populární v SSSR, se objevila již v roce 1941. První vozidla vyrobil závod Irbit. Zařízení používané k výrobě a montáži Uralu bylo evakuováno z Moskvy. Sloužil také k výrobě mopedů M-72. Ty byly určeny pro potřeby armády. Proto měl úplně první moped „Ural“mezi prvky své výbavy protitankový komplex zvaný „Konkurs-M“.

Továrně v Irbitu trvalo přibližně 50 let vyrobit asi 3 miliony kusů takových sajdkárových mopedů. Mimochodem, Ural byl velmi populární nejen v SSSR, ale také v mnoha cizích zemích.

Verkhovyna

Téměř celá mládež SSSR, Bulharska a Polska snila o takovém vozidle. Tento moped byl vyroben poprvé v roce 1958 v závodě Lvov. Výroba Verchovyny začala růst ohromným tempem a do konce toho roku bylo vyrobeno 50 000 kusů. Tato značka mopedu, populární nejen v SSSR, mohla nedávno oslavit své 50. výročí, ale vydání skončilo v 90. letech. Nejnovější modely byly prodávány pod názvem Verkhovyna-3.

Izh

Město Iževsk se stalo místem, kde tato značka mopedu vznikla. V roce 1929 sjel z montážní linky místní továrny první Izh-1 v Rusku. A jen o 17 let později se výroba mopedu stala ve velkém. Celkový počet vyrobených Izhas je asi 12 milionů kusů.

Moped Izh je dnes populární, zejména ty modely, které byly upraveny pomocí tuningu.

Minsk

Moderní "Minsk" je zcela odlišný od modelů z dob SSSR, protože od vydání prvního exempláře uplynulo více než půl století.

Tento moped byl uveden na trh v roce 1951. Vozidlo bylo smontováno v závodě na výrobu jízdních kol v Minsku. Vznikly zde vůbec první exempláře motocyklů DKWRT125 a M1A. Později byly mírně upraveny a byly to poměrně lehké modely. Až dosud jsou tyto motocykly o objemu 125 ccm sériově vyráběny a jsou velmi žádané, zejména v zemích 3. světa, protože cena za ně je poměrně nízká.

Úplně první takovou značkou mopedu, populární v SSSR, byl jednosedadlový motocykl, který měl kolo bez pružin, teleskopickou přední vidlici, nejjednodušší karburátor a jednoduchý tlumič zodpovědný za seřízení nasávaného vzduchu. Motor byl litinový.

Java

Nejsem sámden, kdy tento moped dosáhl své slávy. Rok narození Java je 1929 a první zařízení vzniklo díky licenci německé společnosti Wanderer. Název mopedu vznikl z prvních písmen jména majitele závodu a německé společnosti.

Skutečnou popularitu si Java získala až po skončení války. Právě v té době začali vyrábět modely, které se vyrábějí dodnes. Od prvních exemplářů se liší kubaturou motoru, která je 250-350 cm3.

Uvedená značka mopedu, populární v SSSR, se lišila od ostatních. Toto je jediné zahraniční vozidlo, které se stalo zcela a zcela „domorodým“sovětskému lidu. Jeho majitel byl považován za prestižního a úspěšného, se kterým bylo možné a nutné mít známost. Technická stránka mopedu nebyla o nic horší než u amerických a evropských značek, ale cena byla mnohem dostupnější.

Dnes je internet plný nabídek na prodej motocyklů, které mají prostě neuvěřitelný tuning. Ale skutečnou hodnotou jsou vzácné mopedy ze SSSR a kompetentní vylepšování modelů jen zvyšuje jejich individualitu.