Motor RB od NISSAN: model, vlastnosti, vlastnosti, výhody a nevýhody provozu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

6válcové motory jsou docela běžné. Většina výrobců u nich přitom využívá rozložení ve tvaru písmene V, především kvůli jejich velmi kompaktním rozměrům. Řadové motory jsou nyní vzácné kvůli uspořádání pohonu předních kol a hustšímu uspořádání drtivé většiny moderních automobilů. Nejrozšířeněji v současnosti takové motory používá BMW (některé N a B). V minulosti byly docela běžné.

Následují motory RB.

Obecné funkce

Tyto motory jsou založeny na L20. Tato řada kombinuje benzínové 6válcové řadové motory. Vyráběly se v letech 1985 až 2004. Existovaly verze SOCH a DOCH. První jmenované mají jeden vačkový hřídel a dva ventily na válec, druhé mají dva vačkové hřídele a 24ventilovou hlavu válců a každá vačka pohání jeden ventil. Motory RB mají litinový blok válců a pohon rozvodovým řemenem. Série zahrnuje přeplňované motory, z nichž většina je vybavena mezichladičem a bypassem (výsypným ventilempřetlak), kromě těch nainstalovaných na Cefiro a Laurel. Všechny RB byly vyrobeny v Jokohamě. Na jejich základě vznikla řada dieselových motorů RD.

Označení

Nissan přijal následující systém pojmenování motorů. Číselný index za písmenem označuje objem. Písmena za ním odrážejí konstrukční prvky: S - přítomnost karburátoru, jeden vačkový hřídel v hlavě válců, E - elektronické vstřikování, D - dva vačkové hřídele v hlavě válců, P - provoz na zkapalněný plyn, T - přítomnost turbína, TT - systém twin-turbo.

RB20

Jedná se o 2L motor s vrtáním 78 mm a zdvihem 69,7 mm. Je prezentován v několika modifikacích:

• RB20E. Má jeden vačkový hřídel (fáze - 232/240 °, zdvih - 7, 3/7, 8 mm). Jeho výkon je 129-148 koní. S. výkon při 5600 ot./min a točivý moment 167-181 Nm při 4400 ot./min.
• RB20ET. Verze s turbodmychadlem o výkonu 168 koní. S. a točivý moment 206 Nm při 6000 a 3200 ot./min.
• RB20DE. Má dva vačkové hřídele (fáze - 232/240 °, zdvih - 7, 3/7, 8 mm). Výkon je 148-153 koní. s., točivý moment - 181-186 Nm při 6400 a 5600 ot./min. Kompresní poměr je 10.
• RB20DET. Jedná se o přeplňovanou verzi RB20DE (fáze - 240/240 °, stoupání - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm na Red Top)). Vyvine 212 litrů. S. při 6400 ot./min a 264 Nm při 3200 ot./min.

• RB20DET-R. Vyvine 210 koní. S. při 6400 ot./min a 245 Nm při 4800 ot./min. Instalováno na HR31 Skyline 2000GTS-R, vyrobeno 800 kusů.
• RB20DE NEO. Odkazuje na DOCH. Vyznačuje se zlepšenými ekologickými vlastnostmi, kterých je dosaženo díky upravené spalovací komoře a časování, přídavnému snímači klikového hřídele a další ECU. Výkon je 153 litrů. s.
• RB20P. 12ventilový motor SOCH LPG. Jeho výkon je 93 koní. S. při 5600 ot./min, točivý moment - 142 Nm při 2400 ot./min.

První (od roku 1984) motory DOCH vybavené vstřikováním NICS.

Druhá série z let 1989-1993, známá jako Silver Top, nahradila NICS za ECCS. Také u nových motorů byla vylepšena konstrukce hlavy válců: 12 malých sacích kanálů bylo nahrazeno 6 velkými, na hlavě válců však zůstalo 12 otvorů, takže byla použita oddělovací deska.

První motory RB 20 E byly na C32 Laurel instalovány od roku 1984. Výrobce vybavil tímto motorem i Skyline R31. Verze ET, DE, DET se používají na HR31 Skyline, C32 Laurel a Z31 Fairlady 200ZR od roku 1985. Silver Top byl nainstalován na R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Tento motor je považován za velmi spolehlivý. Cívky selžou pouze o 100 tisíc kilometrů (kromě RB20E). Mezi nedostatky patří vysoká spotřeba paliva (11-16 litrů ve městě) s nízkým výkonem.

RB24S

Tento karburátorový motor byl instalován pouze na exportní A31 Cefiro (Altima). Byl sestaven kombinací bloku válců RB25DE / DET, hlavy válců RB30E s jedním vačkovým hřídelem a klikového hřídele RB20DE / DET s písty o průměru 34 mm. Motor o objemu 2,4 l má vrtání 86 mm a zdvih 69,7 mm. Je schopen točit výše nežRB25DE/DET, při stejném objemu, protože má zdvih pístu jako RB20DE/DET. Produktivita je 141 litrů. S. při 5000 ot./min a 197 Nm při 3000 ot./min. Často je tento motor vybaven hlavou válců se dvěma vačkovými hřídeli z jiných motorů v sérii při zachování nastavení karburátoru.

Na místním automobilovém trhu se téměř nikdy nenachází.

RB25

Tento motor DOCH je k dispozici ve čtyřech verzích:

• RB25DE. Vyvine 180-200 hp. S. a 255 Nm při 6000 a 4000 ot./min. Fáze vačkového hřídele - 240/232°, zdvih - 7,8/7,3 mm u R32 a 240/240° a 7,8/7,8 mm u R33.
• RB25DET. Vybaveno turbínou T3. Jeho výkon je 245-250 litrů. S. a 319 Nm. Fáze vačkového hřídele - 240/240°, zdvih - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Vyvine 200 hp. S. při 6000 ot./min a 255 Nm při 4000 ot./min. Fáze vačkového hřídele - 236/232°, zdvih - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Výkon je 280 litrů. s., točivý moment - 362 Nm při 6400 ot./min a 3200 ot./min. Fáze vačkového hřídele je stejná, zdvih je 8, 4/8, 7 mm.

Poprvé byly tyto motory instalovány na R32 Skyline GTS-25.

Od roku 1993 jsou motory RB 25 vybaveny NVCS pro lepší výkon při nízkých otáčkách.

Elektronika přepracována v roce 1995. Hlavní změnou byla instalace zapalovacích cívek s vestavěnými zapalovači. Kromě toho byly vyměněny snímače DMRV, ECU, vačkového hřídele a škrticí klapky. Série 1 a 2 jsou však mechanicky velmi podobné. Jediný rozdíl je v tom, že hřídel snímače polohy vačkového hřídele vstupuje do výfukové komory jinak. První motory druhé série měly tradiční snímač polohy vačkového hřídele Mitsubishi, který byl později nahrazen černým dílem kvůli zlomenému polohovacímu zubu. Druhá série RB25DET dostala keramické turbínové kompresorové kolo namísto hliníkového.

V roce 1998 se objevily motory RB s hlavou válců NEO, které poskytovaly nejlepší ekologický výkon. Vyznačoval se zvedáky ventilů namísto hydraulických zvedáků, různými vačkovými hřídeli s variabilním elektromagnetem VCT, termostatem pro vyšší teplotu (82 °C), specifickými pakety cívek a přepracovaným sacím potrubím. Takže RB25 NEO dostal dva vstupy do sacího potrubí a průměr vrtání byl snížen z 50 na 45 mm, aby se zvýšila rychlost vzduchu a snížil točivý moment. Vzhledem k tomu, že spalovací komora hlavy válců je menší, byly ke kompenzaci použity ojnice GT-R spec a speciální písty. RB25DET NEO dostal velkou turbínu OP6 s ocelovým kompresorem a turbínovými koly místo nylonových plastových a keramických, resp. Některé z nich mají olejové čerpadlo typu N1 a jeho upravenou hnací hřídel od klikové hřídele, aby se zabránilo rozbití při vysokých otáčkách. Motory NEO se tedy výrazně liší od konvenčních RB25.

RB25DE bez VCT použito pro R32 Skyline. RB25DE a RB25DET s VCT nainstalovaným na R33 a WNC34 Stagea. První R34 měly běžné RB25, později Skylines a WGNC34 dostaly NEO motory.

RB25 se spotřebou paliva blíží RB20, ale poskytuje lepší dynamiku, protomnozí to preferují. Motory jsou také podobné ve spolehlivosti.

RB26DETT

Tento 2,6l motor byl vyvinut pro BNR32 místo původně plánovaného RB24DETT kvůli zvýšené hmotnosti po instalaci 4WD. Byl používán na všech Skyline GTR od roku 1989 do roku 2002. Má hliníkovou hlavu válců DOCH. Fáze vačkových hřídelů je 240/236°, stoupání je 8, 58/8, 28 mm. Liší se speciální konstrukcí sání od ostatních motorů RB se šesti škrtícími ventily místo jednoho (3 sady 2 kombinovaných tlumičů). RB26DETT je vybaven paralelním systémem twin-turbo boost založeným na dvou keramických turbech T25. Wastegate se používají k omezení tlaku na 0,69 bar, ačkoli GT-R mají vestavěný omezovač nastavený na 0,97 bar.

Následují některé z konstrukčních prvků RB26DETT: 6-ti škrticí klapka, ovládání ventilu tlačnými prvky, těsnění pod misky, pohon rozvodového řemene, snímač polohy klikového hřídele přemisťuje výfukovou vačku a hlásí polohu klikového hřídele a vačkový hřídel k ECU, vodou chlazené a olejem mazané turbíny, OEM lité písty s přídavnými olejovými chladicími kanály pod korunami, olejové trysky, výfukové ventily plněné sodíkem, klikový hřídel s 8 protizávažím, ojnice ve tvaru I.

Výkon prvních motorů je podle továrních údajů přibližně 276 hp. S. výkon při 6800 ot./min a točivý moment 353 Nm při 4400 ot./min. U nejnovějšího RB26DETT se točivý moment zvýšil na 392 Nm, zatímco výkon zůstal stejný. Daná hodnotasíla je vysvětlena „džentlmenskou dohodou“japonských automobilek (Jishu-kisei) 1989-2004, podle níž by oznámená hodnota tohoto ukazatele neměla přesáhnout 276 litrů. s.

Pro motory BNR32 před rokem 1992 je typický problém nedostatku oleje způsobený malou interakční plochou mezi klikovým hřídelem a olejovým čerpadlem. To vede k poruše posledně jmenovaného při vysokých rychlostech. U pozdějších RB26DETT byl tento nedostatek odstraněn instalací širšího pohonu olejového čerpadla. Kromě toho jsou na trhu náhradních dílů nabízeny prodlužovací kabely pro jeho pohon. Později našlo další řešení Supertec Racing. Místo OEM systému plochého pohonu byly k ovládání převodů palivového čerpadla použity hřebeny, jako u Toyoty 1JZ-GTE. Tato sada je k dispozici pro většinu vysoce výkonných olejových čerpadel RB26, včetně dílů OEM, N1, Nismo.

BNR34 má přeladěnou ECU, několik drobných kosmetických úprav a kuličkové ložisko T28 místo turba valivých ložisek. Turbínové kolo přitom zůstalo keramické (ocelové díly měly motory R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Od motorů BNR32 a BCNR33 RB26 nejnovějšího Skyline GT-R se liší těmito znaky: červený kryt hlavy válců, jiný znak na krytu cívky, plastový kryt rozvodového kola, nenalakovaná sací komora (pravděpodobně lehčí odlitek), snímač polohy klikového hřídele Hitachi s jiným pohonem, vestavěný do cívek se zapalovači namísto sady zapalovačů na zadní straně krytu cívek,nerezové svodové trubky, jiný průměr potrubí chladicí kapaliny a topení na sací straně bloku válců, dvouhmotový setrvačník.

Kromě Skyline GT-R RB26DETT používaného na ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS na podvozku RS4 a konceptu Tommykaira ZZII.

RB26DETT se stal jedním z nejznámějších motorů pro svůj výkon a potenciál ladění, stejně jako motor Skyline GT-R. Je také velmi spolehlivý. Mezi problémy patří pouze výše zmíněný nedostatek oleje u raných motorů a typické selhání cívek u řady RB zhruba jednou za 100 tisíc km.

RB30

Tento motor se vyráběl v letech 1985 až 1991 ve třech verzích:

• RB30S. Karburátorový motor s jedním vačkovým hřídelem. Vyvine 136 litrů. S. při 4800 ot./min a 224 Nm při 3000 ot./min. Instalováno na GQ Patrol a některých středovýchodních R31 Skylines.
• RB30E. Systémový motor SOCH. Jeho výkon je 157 (153) koní. s., točivý moment - 252 (247) Nm při 5200 a 3600 ot./min. Používá se na R31 Skyline (na jihoafrických vozech vyvine 171 k při 5000 ot./min a 260 Nm při 3500 ot./min.) a VL Holden Commodore v tomto pořadí.

RB30ET. Přeplňovaná verze RB30E. Vyvine 201 HP S. při 5600 ot./min a 296 Nm při 3200 Nm. Byl také nainstalován na VL Commodore

Tento motor byl vyvinut pro Skyline a Patrol. Byl zakoupen společností Holden, aby mohl být použit jako náhrada za motor 3,3L 202 v nevyhovujícím Commodore.přísnější ekologické předpisy, protože spotřebovával bezolovnatý benzín. Holden navíc instaloval chladič níže než u Skyline, v důsledku čehož často docházelo k přehřívání vedoucímu k deformaci, která byla způsobena vzduchovými zámky v hlavě válců. Zbytek motoru je velmi spolehlivý.

Varianta Garrett T3 turbo se vyznačuje nižším kompresním blokem válců, silnějším olejovým čerpadlem, 250ccm3 vstřikovači a jiným sacím potrubím.

Motor RB 30 je stále populární v Austrálii a na Novém Zélandu v závodech, drag racing a swapování. Na místním automobilovém trhu se téměř nikdy nenachází.

Speciální edice

REINIK vyrobil více než 20 motorů RB 28 DET založených na R33 RB25DET pro speciální verzi R33 GT25t s názvem 280 Type-MR. Tento motor byl vyladěn na vysoký točivý moment a vyvinul 300 koní. S. a 354 Nm.

N1 - NISMO upravená verze RB26DETT. Revize byla zaměřena na snížení údržby motoru při použití v závodech. Za tímto účelem byl klikový hřídel lépe vyvážen s ohledem na vibrace při 7000-8000 otáčkách za minutu. Kromě toho byly vylepšeny kanály pro přívod vody a oleje v bloku válců. Písty a horní pístní kroužky byly zvětšeny na 1,2 mm. Nakonec byly upraveny vačkové hřídele a turbíny.

N1 má Garrettovy turbíny s ocelovými turbínovými koly namísto keramických. To je způsobeno nespolehlivostí posledně jmenovaného při vysokých rychlostech otáčení, což způsobuje velké odstředivé síly (např.zvýšený plnicí tlak). Zároveň motory BNR32 a BCNR33 mají turbíny T25 a motor BNR34 má GT25. Teoreticky je N1 se zvýšeným plnicím tlakem a upraveným palivovým systémem schopen zvládnout 800 koní. S. se standardním blokem válců a SHPG.

Průměr válce je 86 mm. Může být vyvrtán o 1-2 mm. Blok N1 je označen 24U (standardní blok RB26DETT je 05U). Je kompatibilní se všemi variantami tohoto motoru.

RB28DETT vychází z RB26DETT pro NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Má výkonnější blok RB26 GT500 upravený Nichem. Produktivita je 510 litrů. S. a 540 Nm.

Také na základě RB26DETT REINIK (GT500 a Z-tune navržené na stejném místě) byl RB-X GT2 vytvořen pro R33 NISMO 400R. Vyznačuje se vrtanými válci a zvýšeným zdvihem pístu, což má za následek nárůst objemu na téměř 2,8 litru. Kromě toho má tento motor zesílený blok válců a hlavu válců, kovové těsnění hlavy válců, kované ojnice a klikový hřídel, písty s chladicími kanály, turbíny N1 se zesílenými pohony, vysoce výkonný vzduchový filtr, nerezové svody, nízký -katalyzátor odporových sportů. Vyvine 443 koní. S. při 6800 ot./min a 469 Nm při 4400 ot./min. RB-X GT2 použitý na Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia vydala dvě limitované verze R31 s RB30E s delšími otvory vaček a výfukovým systémem s lepším průtokem. Instalováno na GTS1 totomotor vyvine 174 hp. S. při 5500 ot./min a 255 Nm při 3500 ot./min. Motor GTS2 má navíc speciální profil vačky, jiný výfuk, portovanou hlavu válců, přídavný počítač, takže je o něco výkonnější: 188 koní. S. a 270 Nm při 5600 a 4400 ot./min.

Pro Tommy Kaira M30 byl vyroben speciální motor RB30DE založený na R31 GTS-R. Jde o kombinaci bloku RB30E a upravené hlavy válců RB20DE. Jeho výkon je 236 litrů. S. a 294 Nm při 7000 a 4800 ot./min.

Podobně se objevily motory RB30DET. Jsou to kombinace krátkého bloku RB30E, dvouvačkové hlavy válců z nějakého jiného motoru Nissan RB a turbíny. Existují tedy možnosti RB25 / 30 (spodní RB30E s horním RB25DE / DET) a RB26 / 30 (horní z RB26DETT). Hlavy válců z RB20DE / DET se nepoužívají z důvodu různých průměrů vrtání (86 mm u RB30 a 78 mm u RB20). Tommy Kaira musel tento svršek použít v upravené podobě, protože RB25 ještě nevyšel.

Upozorňujeme, že při použití hlav válců RB25 s VCT (R33, C34, WNC34) budete muset vyměnit externí přívod oleje a posunout olejové kanály. Proto je jednodušší použít vršek z motorů R32, C33, A31. VCT lze vypnout. Někdy je nutné zmenšit olejové omezovače v bloku a upravit olejové čerpadlo, aby nedošlo k jeho zničení při vysokých otáčkách.

Kombinace dvouvačkové hlavy válců se standardním dnem RB30E poskytuje kompresní poměr asi 8, 2:1, vhodný pro snadnéupravené pouliční motory. Proto se tato možnost stala populární v Austrálii a na Novém Zélandu jako alternativa k přeměně RB30E na RB30ET s použitím jeho původních příloh.

Navzdory většímu objemu jsou tyto hybridy výkonově horší než RB26DETT, protože nemají vnitřní blokové uložení, v důsledku čehož se nemohou točit tak vysoko kvůli vibracím kolem 7500 ot./min. Jako kompenzaci má RB30DET větší točivý moment při nízkých otáčkách kvůli většímu zdvihu pístu. Díky pokročilému vyvážení a zdokonalení jsou však schopny dosáhnout 11 000 otáček za minutu.

Stroker whales

Existuje mnoho sad zdvihačů pro motory Nissan RB: 2.2, 2.4 pro RB20, 2.6, 2.7, 2.8 pro RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.3, 3.4 pro 2. RB, 3.4 pro RB30. Některé z nich jsou prezentovány jako tuningové sady, jiné jsou získávány použitím dílů z jiných motorů (např. vybavením RB25DET písty, ojnicemi, klikovou hřídelí z GT-R se zvětší jeho objem na 2,6 litru se stejným vrtáním jako u RB26DETT). Je třeba poznamenat, že motory upravené pomocí sad zdvihačů jsou označeny indexy podobnými těm z výroby.