"Mozy" VAZ-2114: typy, princip činnosti a diagnostika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

VAZ-2114 je vybaven moderním vstřikovacím spalovacím motorem. Činnost pohonné jednotky je plně řízena ECU (elektronická řídicí jednotka motoru neboli "mozky" stroje). Je to on, kdo je zodpovědný za včasnou dodávku paliva do rozdělovače, jiskry pro zapálení směsi, je zodpovědný za stabilní provoz motoru ve všech režimech. Pojďme zjistit, jak fungují "mozky" VAZ-2114, jaké jsou typy, kde se nachází počítač, s jakými poruchami se může majitel setkat, jak toto zařízení diagnostikovat. Tyto informace budou užitečné pro každého majitele vozu.

Popis

Jako hlavní zařízení ECU VAZ-2114 je použit mikroprocesor. Jeho hlavním úkolem je plně ovládat všechny systémy motoru při jeho nastartování a během provozu v různých režimech a při různém zatížení.

Elektronický systém podle určitého algoritmu shromažďuje všechna data ze senzorů do jediného celku a potézpracovává je. "Mozky" VAZ-2114 pracují s těmito daty, aby adekvátně reagovaly na jakékoli změny v systémech automobilu a poté opravily činnost všech systémů podle normy stanovené výrobcem.

Elektronická řídicí jednotka také ovládá akční členy ve voze. Toto je systém ventilace, napájení, zapalování, diagnostiky a volnoběhu.

Struktura paměti ECU

"Mozky" VAZ-2114 se vyznačují třístupňovým paměťovým systémem. Každá kaskáda se vyznačuje přítomností samostatných pracovních modulů. Zvažte je podrobně:

Kaskáda RAM je známé slovo pro ty, kteří rozumí zařízení a principu fungování počítače. Funkce RAM (random access memory) v tomto případě také nejsou žádnou novinkou. Výše uvedená kaskáda je blok běžné paměti RAM, kde se zpracovávají aktuální pracovní relace

Blok PROM (programovatelná paměť pouze pro čtení) je dlouhodobá paměť v ECU VAZ-2114. Systém obsahuje údaje o tom, kdy musí řidič podstoupit údržbu. Jsou zde také uloženy palivové mapy, předchozí kalibrace, řídicí algoritmy. Také v tomto bloku „mozků“VAZ-2114 je uložen hlavní firmware. Informace v této kaskádě nebudou nikdy vymazány. Pokud nakreslíme analogii s počítačem, pak se jedná o zařízení pro trvalé ukládání dat, nikdy se odtud nesmažou. Při blikání „mozků“se zde provádějí změny

Další fází je EEPROM (elektricky přeprogramovatelná paměť). Je to oddělenémodul. Jeho hlavní funkcí je kontrola činnosti systémů proti krádeži. Sekce ukládá kódování, hesla, způsoby a funkce synchronizace informací mezi EEPROM a imobilizérem ve voze. Pokud se náhle z nějakého důvodu datové pakety neshodují, motor auta se nespustí

Každý modul je samostatný blok. Spojení mezi nimi je provedeno stejným způsobem jako na základní desce počítače.

Kde je ovládací skříňka

Podle konstrukčních prvků vozu jsou „mozky“VAZ-2114 pod torpédem. Chcete-li elektronickou jednotku rozebrat za účelem opravy nebo blikání, musíte nejprve rozebrat tunel. To lze provést odšroubováním několika šroubů ze strany sedadla spolujezdce. Odtud je velmi pohodlné vyzvednout samotný plastový panel. Po dokončení demontáže uvidíte otvor, kterým se k počítači snadno dostanete. Je upevněn na kovovém držáku.

Pro konečnou demontáž zařízení je dále nutné uchopit západku a podepřít řídicí jednotku. Poté odšroubujte šroub a opatrně vytáhněte kryt řídicí jednotky. Palubní síť vozu byste měli předem vypnout.

Zkraty jsou nepřítelem jakéhokoli elektronického zařízení. Tohle auto je ale speciální případ. Při demontáži je potřeba odstranit nejen hmotu, ale i kladný pól. ECU je drahá, je velmi citlivá na zkrat.

Musíte být připraveni na to, že na ojetém vozeněkdy může ECU na běžném místě chybět. Kde jsou umístěny "mozky" VAZ-2114, pokud nejsou na správném místě? Majitel bude muset tento blok vyhledat.

Typy ECU

VAZ-2114 - auto je už docela staré. Čas ale pro model neuplynul nadarmo. Inženýři a specialisté na elektroniku neustále pracovali na vylepšení svých potomků. To platí i pro řídící jednotku. Celkem bylo vyrobeno osm generací ECU. Lišily se nejen svými technickými vlastnostmi, ale také výrobcem.

Majitel se možná diví, jaké "mozky" jsou na VAZ-2114. Chcete-li to zjistit, stačí se vizuálně podívat na tělo bloku. Je na něm označení. Kóduje číslo modelu ECU. Stačí porovnat, co je napsáno na bloku s továrními tabulkami. Pak bude jasné, co je ve voze nainstalováno.

"4. ledna" a GM-09

Pokud má ECU označení 2114-141020-22, pak se jedná o model 4. ledna. Pokud jsou poslední znaky 10, 20, 20, 21, pak se majitel vozu zabývá řídicí jednotkou GM-09. Jedná se o úplně první verze ECU pro tyto vozy. Stroje byly těmito bloky vybaveny až do roku 2003. Liší se mezi sebou některými snímači podle normy EURO-2. Na trhu lze takové "mozky" koupit za cenu až šest tisíc rublů.

Bosch М1.5.4, "Itelma 5.1", "leden 5.1"

Pokud je ve voze nainstalován firmware Bosch, pak jsou na skříni vidět následující symboly - 21114-1411020. Pokud čísla2114-1411020-70, 71, pak je to "Itelma". Pokud je poslední číslice 72, pak je to "leden 5.1". Jedná se o bloky druhé generace, které jsou již univerzálnějšími řešeními, která se nacházejí na VAZ-2113 a 2115.

Pokud jde o princip fungování "mozků" VAZ-2114 pro 8 ventilů, ECU je zcela identická. Tyto bloky byly na vozy instalovány i po roce 2013, jelikož se zařízení ukázalo jako velmi úspěšné. Po roce 2013 se modifikace „leden 5.1“začala vyrábět ve třech verzích. Hlavní rozdíly byly v ovládání vstřikování. ECU od "Itelma" a "leden 5.1" dnes lze koupit za cenu osmi tisíc rublů. Bosch ECU byla instalována hlavně na exportní vozy, ale ty jsou nabízeny za přibližně stejnou cenu.

Bosch M 7.9.7 a "leden 7.2"

„Leden“byl instalován ve velkém počtu modelů v závislosti na velikosti motoru a typu konfigurace. Například na 1,5litrový osmiventilový motor byly instalovány ECU od Avtelu s razítkem 81 a 81 h. Stejné „mozky“, ale od Itelmy, byly označeny razítky 82 a 82 h. "Bosch" byl instalován na exportní vozy. Označení těchto ECU je následující: 80 a 802 pro EURO-2 a 30 pro EURO-3.

30. řada ECU Bosch byla také instalována na 1,6litrové pohonné jednotky. Vzhledem k tomu, že software byl původně vyvinut pro svazek 1.5, došlo k významným poruchám nebo systém zcela selhal. Proto později vydali speciální balíček s označením 31h.

Vozy s motory 1, 6 vyrobené pro domácí trh byly vybaveny bloky od Avtel a Itelma. První série od Avtelu byly označeny 31. Měla stejné chyby jako Bosch 30. série. Později byly nedostatky odstraněny ve verzi 31h. Kvůli problémům s konkurenty dali majitelé aut přednost blokům od Itelmy. Úspěšná série byla vydána pod značkou 32.

Náklady na nový blok těchto generací jsou nyní asi osm tisíc rublů. Pokud potřebujete blok, který byl v provozu, můžete jej najít na automobilovém trhu za cenu až čtyři tisíce rublů.

leden 7.3

Tento model, vyrobený společností Itelma, má označení 11183-1411020-02 s firmwarem „mozků“VAZ-2114 Euro3. Avtel vyráběl ECU pro Euro 4. Tato generace je nyní nejběžnější. Byly jím vybaveny všechny osmiventilové vozy vyrobené po roce 2007. Nové bloky této série lze zakoupit za cenu 8 tisíc rublů.

Metody pro diagnostiku elektronické jednotky

Vzhledem k tomu, že auto je domácí, jsou různé poruchy a poruchy poměrně častým jevem. Pokud se rozsvítí „kontrola“, nemůžete se obejít bez použití speciálních zařízení pro diagnostiku. I když je k dispozici zařízení, diagnostika bude nějakou dobu trvat.

Ze všeho nejvíce si majitelé pochvalují zařízení ELM-327. Snadno se používá a umožní vám vymazat chyby z paměti počítače ataké flash "mozky" na VAZ-2114. Většina majitelů automobilů jej okamžitě odstraní, pokud existuje. Ale to je špatný přístup. Neexistuje žádná chyba, která se prostě stane.

Pokud je odstraníte, auto nebude plně funkční. Kromě toho může odstranění příznaků vést k horším následkům. Ale také se stává, že ECU vůbec nereaguje na požadavky z diagnostického zařízení a dává chybu, kterou nelze najít. V takovém případě zkontrolujte pouzdro, zda není poškozené, a poté zkontrolujte, zda se pojistka a jednotka nepřehřívají. V případě vážného mechanického poškození a deformace je nutné elektronické zařízení vyměnit.

Závěr

Zkoumali jsme, co jsou "mozky" na VAZ-2114, studovali jsme, jakou funkci plní. Jak vidíte, ECU je hlavní elektrická část v autě, jejíž stav určuje chod motoru a všech ostatních jednotek.