Podstata blokování na "Duster"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Zahraniční auto zažívá opravdový „boom“oblíbenosti, a to je zcela pochopitelný jev. Levný stylový crossover z francouzského automobilového průmyslu je elegantním dárkem pro ty, kteří ocení zvýšený jízdní komfort, poslušné ovládání a reprezentativní vzhled. Dynamický, středně agresivní, v mnoha ohledech se liší od svých konkurentů a na mezinárodním trhu si vede důstojně. Jakou roli hraje zámek na Dusteru?

O účelnosti rozdílu

Při jízdě rovně – všechny disky auta se točí stejným způsobem. První otočení nebo smyk způsobí, že se kola pohybují po různých poloměrech od sebe, to znamená, že přední a zadní kola neujedou stejnou vzdálenost. Stejná rychlost se nevyhnutelně stává příčinou prokluzu.

Jsou zodpovědné za velké zatížení třecích částí. Výsledkem je, že jejich rychlé opotřebení vede řidiče do autocentra na opravu nebo výměnu náhradních dílů, jednotky. V tomto ohledu vývojáři přišli s diferenciálem, který má za úkol přerozdělovat točivý moment v závislosti na jízdních podmínkách. Proč potřebujeme blok na "Duster", když všechno jde tak dobře?

Důvody pro zamykací zařízení auta

Ve skutečnosti existují důležité důvody pro zablokování "Duster". Ve specifických situacích zasahuje diferenciál kvůli rozdělení točivého momentu v určitých poměrech na všechna kola. Obecně se planetární mechanismus snaží dát to na místo, kde je to nejjednodušší.

Situace s ledem bez blokování může mít smutné následky. Při startu začne jedno kolo prokluzovat a síla druhého kola nestačí k jeho otočení. Aby se předešlo takovým případům, je třeba se uchýlit k blokování na "Duster", aby každý disk mohl realizovat svůj vlastní potenciál. To pomáhá lépe přilnout k povrchu vozovky. Poslání zámků tedy spočívá v přenosu točivého momentu na kardany a nápravové hřídele. Tento problém se řeší různými způsoby.

Provozní zásady

S tímto typem blokování na Renault Duster ztrácí diferenciál prakticky svůj hlavní účel a mění se ve standardní spojku, která spojuje nápravové hřídele nebo kardanové hřídele. Spojka na ně přenáší točivý moment ekvivalentní úhlovou rychlostí. Pro plný diferenciální potenciál je nutné zablokovat rotaci satelitů.

Existuje další cesta ven - vytvořit tuhou spojku misky diferenciálu s hřídelí nápravy. Tato uzávěrka diferenciálu na "Duster" je vyrobena pomocí hydrauliky,pneumatický nebo elektrický pohon. Řidič to ovládá. Metodu lze implementovat v můstkových, středových diferenciálních systémech.

Některé funkce

Zablokování může být úplné nebo částečné:

1. První technika zahrnuje zvýšení točivého momentu na kole s větším odporem. Přenos síly komponentami konstrukce je omezen.
2. V částečné verzi mechanismus zastaví funkci a točivý moment se rozdělí rovnoměrně na oba ráfky.

U modelů s pohonem všech kol není na předním diferenciálu nainstalováno blokovací zařízení, jinak to vede ke ztrátě výkonu.

Kdy podat žádost?

Spouštění se provádí ručně nebo v automatickém režimu, pouze když se stroj zastaví. V tomto případě musíte jednat opatrně - existuje vysoké riziko "rozbití" mechanismu. Používají se při nízkých rychlostech, v těžkém terénu. U manuálního typu je potřeba být maximálně opatrný – při výjezdu z terénu nesmíte zapomenout vypnout mechanismus. Zapomnětliví majitelé aut jinak musí platit převodovkou a utrácet peníze za její obnovu. Shrneme-li to, můžeme zdůraznit některé výhody blokující instalace.

O profesionálech

Motoristé berou na vědomí následující výhody:

• Na diagonální zavěšení můžete zapomenout.
• Off-road – nic vícproblém.
• Tři kola se tiše otáčejí místo dvou.

Pro zvýšení průchodnosti terénem je použit zadní blokovací "Duster" samosvorného charakteru. Tato metoda je vhodná pro majitele vozidel, kteří neustále překonávají překážky jednoduchého off-roadu. Nebylo by na škodu je použít v zimě. Poskytuje stabilitu na kluzkém povrchu. Práce se provádí automaticky se zvýšením točivého momentu dodávaného do zadní pneumatiky. Maximální parametry blokování jsou asi 80 %. Odblokování je pozorováno při resetování rychlosti. Vlastní blokování lze zaměnit za „bratry“standardního typu.

Rozdíl funguje skvěle s kontrolou trakce ASR a také s designem směrové stability. Bude působit jako asistent těchto systémů. Při instalaci takových zařízení na zadní převodovku nemůžete počítat se zárukou výrobce. Je důležité svěřit instalační práce profesionálům, kteří nedovolí chyby a kteří znají složitosti technických zařízení.