Nastavení jedné injekce: pokyny krok za krokem, odborné rady

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Celou řadu vozů lze rozdělit na karburátorové a vstřikovací systémy. Výrobci se tam nezastavili a nabídli další možnost - jediné vstřikování. Proč je nutné nastavit jednu injekci a jak se vyhnout chybám při instalaci?

O konceptu

Správné nastavení monovstřiku je důležité pro kvalitní přívod paliva do spalovacího motoru. Charakteristickým rysem užitečného vývoje je přívod paliva do spalovací komory společné pro válce. Tento systém byl vynalezen jako alternativa ke karburátorům. Nejprve byla vynalezena konstrukce s jedním vstřikovačem, poté se přešlo na výrobu distribučních vstřiků určených pro každý válec.

Design obsahuje trysku. Pracuje pod tlakem. Zahrnuje měřič okolní teploty, regulátor tlaku paliva a zpětné potrubí. Úkolem regulátoru je stabilizovat tlak a eliminovat výskyt vzduchových kapes po vypnutí motoru.

Principy jediné injekce

Majitelé autčasto se zajímáte o nastavení mono injekce, takže byste si měli prostudovat její operační schéma.

• Při impulsních pohybech tryska, která je elektromagnetickým ventilem, dodává palivo do komory. To je zase řízeno řídicí jednotkou.
• Struktura paliva a vzduchu se přesune do prvního otevíracího válce. Objem vzduchu, parametry tlaku jsou regulovány senzory.
• Přebytečné palivo putuje po vybudované dálnici opačným směrem.

Před nastavením jednotlivé injektáže od začátku je nutné zkontrolovat neporušenost měřidel, zároveň nebude na škodu zkontrolovat tester - důležitý prvek v práci. Ne každý chápe, jak se toto zařízení liší od injektorů.

Rozlišující vlastnosti

Základním rozlišovacím znakem tohoto produktu od vstřikovacích mechanismů je přítomnost jedné trysky na celkový počet válců. U vstřikovačů jsou distribuovány do všech válců samostatně, což umožňuje hospodárnější spotřebu paliva.

Ve srovnání s karburátory dokáže tento vynálezce nastartovat motor rychleji, a to je možné díky přítomnosti speciálního ventilu. Monoinjekce, čerpací struktury nejsou ohroženy takovými "dětskými nemocemi", jako je ucpání nebo zapíchnutí jehly. Co dalšího je v systému užitečné?

O záslužných vlastnostech

Než se naučíte, jak nastavit mono-vstřik "1, 8-Passat-RP" nebo jiné cizí auto, je užitečné dozvědět se o vhodnosti těchto manipulací. Mezi výhody patří:

1. Motor startuje rychleji než typy s karburátorem.
2. Vzhledem ke zvýšení účinnosti motoru se spotřeba paliva nezhorší.
3. Nemusíte upravovat přívod paliva ani nemusíte ručně vytvářet směs paliva a vzduchu.
4. Nový automobilový produkt funguje šetrněji k životnímu prostředí tím, že do atmosféry uvolňuje méně oxidu uhličitého.
5. Design se snadno instaluje a snadno se ovládá.

Tento systém umožnil lidem nakupovat pohodlná auta, aniž by museli zacházet do podrobností o technickém uspořádání jednotky. Díky zavedení monovstřiku řidiči zažili skutečné úspory na benzínu a na opravách motoru. Má toto „know-how“nějaké nevýhody?

Ne bez chyb

Někteří odborníci považují design již za zastaralý, neopodstatněný kvůli vysokým nákladům na díly. Musíte strávit spoustu času hledáním některých z nich a někdy je zcela nereálné je najít. Pro provádění diagnostických a opravárenských postupů je nutné, aby servisní středisko zakoupilo specializované vybavení, které stojí hodně. Produkty jsou náročné na kvalitu palivového zdroje. Systém však nadále žije a majitelé zahraničních automobilů mají otázku ohledně instalace.

Montážní nuance Volkswagen

Auto bylo milováno pro svou spolehlivost, impozantní vzhled a prestižní technické vlastnosti. Zpočátku, v nastavení Passat s mono vstřikováním,měření následující povahy: odpor by měl být 1800 ohmů, teplota by měla být 20 stupňů.

Dalším krokem je opravit mezeru pod XX. Rozpoznat, zda nedošlo ke zkratu v obvodu, pomůže měřicí přístroj - voltmetr. Změnou polohy šroubu pod monovstřikem se nastaví vůle.

Poté, v nastavení Passat B3 mono vstřikování, je připojen škrticí ventil. Když jsou připojeny konektory vstřikovačů, je instalováno mono vstřikování, přívod paliva, je nutné vypnout baterii zapnutím motoru, aby se resetovalo nastavení modelu, který nás zajímá. Baterie se znovu připojí, zkontroluje se napětí mezi 1. a 5. pinem konektoru zodpovědného za ovládání plynu. Mezi 1. a 2. kontaktem by měla být hodnota 0,186V. V jiné situaci s indikátory musíte systém správně nakonfigurovat. Jak je to u jiných značek?

Požadavky na nastavení mono vstřikování na Audi

Do uzlu se dostanete odstraněním vzduchového filtru. Je nutné zkontrolovat, zda je správně nastavena mezera koncového spínače regulátoru volnoběžných otáček. Jak jednat bez chyb?

• Automatické zapalování je vypnuté. Blok je odstraněn ze zástrčky IAC. Dva kolíky nahoře jsou napájeny 6V. Ovládací tyč by se pak měla zasunout.
• Pro správné vyladění „Audi 80“mono-vstřikování je třeba upravit polohu tlumiče.
• Zkoušečka je připojena ke dvěma kontaktním výstupům PXX ve spodní části. Je pohodlnější použít zařízení, které může vydávat zvuky:zkrat je snadněji zjistitelný.
• Nyní je to na sondách v 0,45 a 0,5 mm. Budou fungovat jako asistenti při měření vzdálenosti mezi škrticí klapkou a představcem PXX. Při vložení půlmilimetrové sondy by mělo dojít ke zkratu. Při použití druhé sondy by k tomu nemělo dojít.
• Kontrolní měření v nastavení Audi single injection je důležité pro normální fungování jednotky. V tomto případě nebude nutné použít konektor IAC. Zapalování je zapnuté a potenciometr pomáhá měřit referenční napětí. Porucha může být posouzena podle jiných údajů než 5V. S nepatrným rozdílem např. 0,2 V se můžeme bavit o problémech v elektrické síti. Je lepší se obrátit na mistry pro kvalifikovanou diagnostiku, aby se pro jistotu zjistily příčiny závad nebo aby se nastavil provozní režim konstrukce.

Běžné problémy

V lexikonu motoristů se monoinjekce láskyplně nazývá „monique“a její problémy nejsou v žádném případě povzbudivé. Čemu čelí servisní pracovníci?

• Existuje „procházka“revolucí. To ukazuje na závadu teplotních senzorů.
• „Vlaštovka“ztrácí energii – znamená to, že do uzlu vnikl vzduch.
• Vzhledem k nalepení „koncového spínače“na regulátoru volnoběžných otáček je motor v konstantním volnoběhu.
• Motor odmítá nastartovat.
• Uvolněním plynového pedálu motorista vidí, že rychlost klesla.

Co doporučují odborníci?

Slovo odborného názoru

Proč jsou moje nastavení resetována? Potíže,mezi těmi, kdo rádi jezdí na krátké vzdálenosti, vzniká naléhavá potřeba „restartovat“jednotku. Tento problém je vlastní majitelům přepravy, kteří dávají přednost pravidelnému spouštění motoru při současném sešlápnutí plynového pedálu. Co dělat?

• Motor se spustí, zahřeje se. Chladicí ventilátor by měl běžet dvakrát. Optimální teplota oleje je +80 stupňů.
• Vypneme pohonnou jednotku a vypneme zapalování.
• Konektor z řídicí jednotky musí být odpojen, aby se vymazala paměť RAM.
• Výše uvedený konektor se znovu zapne.

Rada je vhodná pro jakoukoli úpravu mono vstřiku.