Sportovní vůz Bugatti EB110: popis, výbava

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Bugatti EB110 je skutečně legendární vůz. Je mocný, mimořádný a už docela „dospělý“. Objevil se na konci 80. A toto auto bylo úplně jiné než ostatní vozy této značky.

Trocha historie

Takže nové Bugatti bylo představeno světu v roce 1990 v Paříži. Jméno, které dostalo, bylo dáno na počest významného data. A sice 110. výročí narození největšího muže - Ettore Bugattiho, zakladatele společnosti.

Obecné uspořádání tohoto stroje vyvinul Paolo Stanzani, který byl v té době technickým ředitelem společnosti. Navrhl Marcello Gandini. Hlavní finančník projektu byl ale nespokojen s tím, že vzhled vozu je velmi podobný modelům Lamborghini. Gandini ale nesouhlasil s přepracováním designu. Takže byl z této práce odstraněn a nahrazen Gianpaolem Bendinim.

Technická část

Je třeba poznamenat, že pro Bugatti EB110 byl vyvinut zcela nový motor. Vytvořil ji Nicola Materazzi. Byl ve tvaru V12válcový motor, jehož objem byl omezen na 3,5 litru. Zajímavostí je, že stejným objemem byly obdařeny i agregáty vozů účastnících se Formule 1. Díky čtyřem turbínám tento motor produkoval výkon 560 „koní“. A maximum, kterého auto mohlo dosáhnout, bylo 336 kilometrů za hodinu.

Strojový blok byl vyroben z hliníku. Obecně se konstruktérům podařilo dosáhnout nízkého kompresního poměru. Brzdy pro Bugatti EB110 byly navrženy společností Bosch. A samotný automobilový koncern se tehdy rozhodl jejich design vylepšit. Specialisté koncernu vybavili brzdy systémem ABS (s ventilací).

Tests

Všechny jednotky a komponenty Bugatti EB110 byly přísně testovány na spolehlivost a kvalitu. Motory byly například testovány na dyno. Obrat byl přitom na úrovni 95 procent maxima. A tak - na 300 (!) Hodin. Po 50 tisících kilometrech testování ztratil hliníkový podvozek tuhost. Klesla o 20 procent. A když se to zjistilo, divize zabývající se výrobou raket s názvem Aerospatiale začala vyvíjet monokok z uhlíkových vláken. Každý ví, jak lehký a odolný tento materiál je. Je mnohem odolnější než hliník, ale váží méně.

Monocoque je určen pro nesení systému pohonu všech kol a převodovky, která je umístěna před motorem a je propojena kardanem s diferenciálem předních kol. Zajímavé je, že převodovka byla vyvinuta ve spolupráci se specialisty Porsche.

Při testech bylo použito dvanáct prototypů aOdpovědnost za zkušební práce byla uložena na bedrech Jean-Philippe Witekoka a Lorise Bicocciho. Je tu také zajímavá skutečnost - Michelin vyrobil jak pneumatiky, které vydrží více než 300 km/h, tak zimní pneumatiky speciálně pro Bugatti EB110.

Design a další funkce

Zajímavé je, že tento sportovní vůz má karoserii vyrobenou z hliníkových panelů na prostorovém rámu z uhlíkových vláken. A dveře gilotinového typu se staly skutečným poznávacím znamením tohoto modelu. Bylo rozhodnuto vystavit motor přes skleněný povrch kapoty. Vzadu je vidět velké křídlo, které se samo vysune, pokud se vůz pohybuje vysokou rychlostí. I když jej lze stále aktivovat stisknutím odpovídajícího tlačítka v kabině.

Zvláštní pozornost by měla být věnována sedadlu řidiče. Vypadá to jako kokpit letadla. Sedadlo je tak pohodlné, že má pocit, jako by ovinulo řidiče, což umožňuje snadný přístup ke všem ovládacím prvkům.

Za zmínku stojí, že výhradně pro tento model společnost Elf Aquitaine vyvinula speciální mechanické mazivo, které má vylepšené mazací vlastnosti a jedinečnou schopnost úplného rozkladu. A vývoj pokročilého multimediálního systému provedli specialisté Nakamichi. Každý vůz byl také dodáván s plnou technickou podporou na tři roky. A nebylo to jen o záruce. Na stroji byla také provedena systematická aktualizace všech systémů a komponentů a také výměna spotřebního materiálu.materiály.

Další výroba

Toto auto se stalo velmi oblíbeným. Sportovní vůz s vysokými klenutými dveřmi, luxusním interiérem zdobeným kůží a ořechovým dřevem si nemohl nezískat srdce lidí, kteří oceňují bohaté modely. Uvnitř zaujal nejen design, ale také působivé rozměry přístrojové desky s hodinami, klimatizací, CD-rekordérem a speciální funkcí elektrického programování nosné plochy.

V roce 1991 bylo představeno Bugatti EB110 GT. Tento stroj se od základní modifikace lišil jen málo. Změny byly patrné v interiéru. Vývojáři vylepšili i pohonnou jednotku. Motor měl stejný objem (3,5 litru), ale jeho výkon vzrostl na 559 koní. S. A rychlostní limit se také zvýšil. Vůz v konfiguraci GT mohl zrychlit na 344 kilometrů za hodinu! Tato neuvěřitelná funkce z něj udělala nejrychlejší sériově vyráběné auto na světě.

Supersportovní verze

V roce 1992 byl model Bugatti uveden na trh v další unikátní konfiguraci. Vůz se stal známým jako Bugatti EB110 SS. Poslední dvě písmena, jak už asi tušíte, znamenala „Supersport“. Pod kapotou tohoto neuvěřitelného vozu byl motor o výkonu 610 koní, díky kterému mohl vůz zrychlit až na maximálních 351 km/h! Tento model byl častým účastníkem různých sportů. A samozřejmě se jí podařilo dosáhnout značného úspěchu. Zajímavé je, že v roce 1994 takový model získal MichaelSchumacher. Neplánoval. Jen se s tímto modelem svezl závodní jezdec při testovací jízdě pořádané německým časopisem a zalíbil se mu natolik, že se rozhodl ho koupit.

verze SS je nejlepší z nejlepších. Tento sporťák však bohužel neměl slibnou budoucnost. Celkem se EB 110 podařilo vyrobit v počtu 150 kusů. A v polovině devadesátých let byl projekt odsouzen k zániku, protože poptávka po autech každým měsícem klesala. A v roce 1995, jak víte, společnost Bugatti oznámila, že je nyní v úpadku.

Cena

A samozřejmě nelze nezmínit, kolik stojí Bugatti EB 110. Cena tohoto vozu nemůže být malá - a to je snadné pochopit, vezmeme-li v úvahu vlastnosti. Například, není to tak dávno, na aukci ve městě Scottsdale (USA, Arizona) se tento vůz prodal za 775 tisíc dolarů. A to je při současném směnném kurzu asi 50 250 000 rublů! Auto však bylo v perfektním stavu. Navzdory velmi solidnímu „stáří“- až 22 let, byl model najetých kilometrů pouze 8 235 kilometrů. Vůz s motorem o výkonu 550 koní byl skladován ve vynikajících podmínkách, proto za něj požádali odpovídající cenu.

Kolaps společnosti

Jak můžete vidět, Bugatti EB 110 má působivé technické specifikace. A to věděli jen milovníci aut devadesátých let. Úspěch byl fenomenální. V roce 1995 se svět dozvěděl, že Romano Artioli se rozhodl doplnit sestavu o elegantní sedan - následovníkEB 110. Tento vůz se stal známým jako EB 112. Artiolli také koupil společnost Lotus, která byla známá svými inženýry. Vývoj nových položek a akvizice firmy však zatáhly koncern do bažiny dluhů. Projekt se ukázal jako dobrodružství. To vše způsobilo okouzlující krach koncernu. Poté všechna práva na výrobu a dokumentaci (spolu s polovičně vyrobeným EB 110) koupila společnost Dauer Racing GmbH. A v roce 2000, jak víte, koncern Volkswagen převzal společnost, která pokračovala ve výrobě vozů Bugatti. Mimochodem, notoricky známý model Veyron si hodně vzal z legendárního EB 110.