Engine EP6: specifikace, popis, problémy, recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Motor EP6 se montuje hlavně do francouzských vozů Citroen a Peugeot. Navzdory tomu, že je tato pohonná jednotka zcela běžná, je nedokonalá a má řadu problémů. Abyste se jim vyhnuli, je nutné dodržovat řadu pravidel a doporučení pro provoz a údržbu motoru EP6.

Na první pohled

Pohonná jednotka EP6 byla vyvinuta společně Peugeotem a BMW. Navzdory této skutečnosti se motor ukázal jako poměrně kontroverzní: na jedné straně jej inovativní technologie učinily levným, efektivním a spolehlivým a na druhé straně vykazuje „vrtošivost“k drsným provozním podmínkám, což se projevuje nadměrnou spotřebou. automobilového oleje. Přesto je motor EP6 instalován nejen na Citroenu a Peugeotu, ale také na dalších modelech, které vytváří megakoncern BMW Group.

Stojí za zmínku, že společnost takése podílel na vývoji motoru. Výroba motorů probíhá v závodě PSA Peugeot-Citroen. Nachází se v severní části Francie a právě odtud motory vstupují na světový trh. Nový vývoj a výrobní technologie těchto jednotek jsou drženy v nejpřísnější tajnosti. Některé informace však stále prosakují mezi masy a stávají se veřejnými.

Například u tohoto modelu motoru jsou instalovány válce, jejichž hlavy jsou odlévány bez použití speciálních forem. Výrobce navíc jako suroviny pro výrobu bloků válců používá pouze lehké slitiny. Dalším znakem je absence protizávaží při vyvažování klikové hřídele při výrobě motoru. V nejnovější technologii se výroba ojnic neobejde bez oboustranného kování. Po sestavení motoru prochází velmi přísnou kontrolou kvality. To je pravděpodobně důvod, proč se tento motor stal jedním z nejspolehlivějších v provozu.

Specifikace motoru

Tato jednotka je vybavena čtyřmi válci a také speciálním systémem vodního chlazení. Výkon motoru EP6 - 120 HP. S. (převedeno na elektrické jednotky - 88 kW), přičemž objem je 1598 kubických centimetrů (neboli 1,6 litru). Každý válec motoru má 4 ventily, jejich celkový počet je 16. Výrazným znakem je kompresní poměr, který má parametr 11:1. Nejednoho motoristu může potěšit i točivý moment, který činí 160 Nm při 4250 ot./min. Průměr každého válce je 77 mm.

Motor EP6 se krásně spáruje s pětistupňovou manuální převodovkou i se čtyřstupňovou adaptivní převodovkou. Kromě verze o výkonu 120 koní existuje verze o výkonu 150 koní vybavená turbodmychadlem.

Zařízení motoru

Popis zařízení motoru EP6 vám umožní lépe porozumět příčině poruchy a provést rychlé opravy. Pohonná jednotka se tedy skládá z následujících částí:

• čtyři válce seřazené;
• dva vačkové hřídele, které jsou umístěny v hlavě válců;
• čtyři ventily na válec;
• speciální systém, který vám umožňuje měnit fáze distribuce plynu;
• BorgWarner Twin-Scroll turbodmychadlo;
• systém, který umožňuje pravidelné samochlazení turbodmychadla;
• intercooler;
• Pohon rozvodového řetězu;
• hydraulická ložiska a válečková zdvihátka, která pohánějí každý ventil;
• systémy přímého vstřikování.

Díky výše uvedeným zařízením a mechanismům je motor EP6 považován za jednu z nejmodernějších a nejmodernějších pohonných jednotek. Zároveň je vcelku šetrný k životnímu prostředí, je poháněn benzínem RON 95-98 a splňuje ekologickou normu EURO-4.

Hlavní problémy motoru EP6

Podle statistik je motor EP6 instalován u Peugeotu častěji než u jiných značek automobilů. Nicméně majitelé těchto strojůčasto si stěžují na problémy, které vznikají s motorem. Stojí za zmínku, že EP6 je poměrně zranitelný vůči drsným provozním podmínkám. Informace o příčinách problémů a způsobech jejich řešení budou uvedeny níže.

Na zbrusu novém „Peugeotu“nebo „Citroenu“začne motor pracovat docela hlučně a nestabilně, přitom „nevydává“deklarovaný výkon. Motor se doslova dusí, když se snaží auto rozptýlit a přitom spotřebovává zvýšené množství oleje a paliva. Kromě toho začnou fáze mechanismu distribuce plynu „utíkat“a na palubní desce se může objevit zpráva - systém ochrany proti znečištění je vadný…

Je to nevysvětlitelné, ale faktem je, že na novém voze s EP6 začne „selhávat“čidlo odpovědné za sledování teploty chladicí kapaliny, v důsledku čehož samotný motor začne pracovat nestabilně. Nesprávné hodnoty senzoru mohou vést k zbytečné výměně termostatu, což problém nevyřeší.

Hlavní nevýhodou takového motoru jsou však poměrně časté úniky oleje. Může „utéct“prosáknutím přes kryt ventilu. Odtud se dostává do jímek zapalovacích svíček a koroduje tam hroty zapalovacích cívek. Olej může také unikat z pouzdra olejového filtru, prosakovat přes těsnění vakuového čerpadla a elektromagnetický ventil.

Příčiny problémů s EP6

Důvody, které vedou k řadě poruch a poruch EP6, zahrnují následujícífaktory:

• Nedodržování doporučení pro provoz a údržbu motoru.
• Používání motoru v drsných prostředích (neustálý provoz s vysokou intenzitou, náhlé změny teploty, vysoká vlhkost, extrémní jízda).
• Málo časté výměny oleje a používání nekvalitního paliva.

Poslední problém motoru EP6 stojí za to mluvit podrobněji. Vzácná změna maziva nebo provoz motoru EP6 v podmínkách nízké hladiny oleje vede k poruše mechanismu zodpovědného za zvedání ventilů. V tomto případě může selhat jak motor, který pohybuje hřídelí, tak šnekový pohon a hřídelové kolo (prostě dochází k mechanickému opotřebení těchto prvků). Zvláštní pozornost by měla být věnována také době používání distribučního řetězce plynu. Časem se protahuje a je třeba jej vyměnit.

Zajímavou funkcí je fakt, že inženýři Peugeotu doporučují výměnu oleje po 20 000 kilometrech jízdy. Toto doporučení je zaměřeno na skutečnost, že po uplynutí záruční doby bude mít motorista motor, který vyžaduje seriózní opravu: natažený řetěz, posunuté fáze, olejové kanály ucpané struskou, ovlivněné regulátory fází, vadné senzory a mnoho dalšího. Kde provést generální opravu motoru, když ne v servisním středisku Peugeot?

To je to, co se počítá ve fázi vytváření pohonné jednotky. Je to jen marketing a maximalizace zisku -nic osobního. Mimo jiné se může objevit chyba na palubní desce vozu, která informuje o příliš bohaté směsi. Hlavní příčinou této chyby jsou znečištěné olejové kanály (P2178 je kód pro tuto chybu).

Odstraňování problémů pro hnací ústrojí EP6

Aby se odstranila jakákoliv závada, která na motoru vznikla, je nutné znát jeho přesné znaky a umístění. Problémy a řešení motoru EP6 jsou popsány v tabulce níže.

Závada motoru EP6	Způsob, jak to opravit
Usazeniny na ventilech motoru vznikají v důsledku opotřebení těsnění dříku ventilu. Propouštějí olej, který se dostává na válce a hoří, tvoří husté saze, kvůli kterým může selhat katalyzátor. V konečném důsledku jsou postiženy opotřebované čepice, které selžou úplně. Karbon zhoršuje distribuci plynu a také narušuje efektivní a stabilní provoz válců. Výsledkem je, že pohonná jednotka nemůže vyvinout deklarovaný výkon a při pokusu o zrychlení vozu se dusí.	Abyste odstranili uhlík z ventilů, musíte je vyčistit ručně. Pokud je problém zjištěn v rané fázi, lze těsnění dříku ventilu vyměnit za nové. Stojí za zmínku, že tento krok bude ekonomičtějším řešením než následná generální oprava pohonné jednotky EP6.
Nadměrná spotřeba oleje. Hlavním důvodem je tomůže být roztržená membrána odlučovače oleje, která se nachází ve víku ventilu.	Jediným skutečným řešením tohoto problému je výměna krytu ventilu. Jde o to, že čínské opravárenské sady nemají odpovídající kvalitu, ale originální náhradní díly lze zakoupit jak u oficiálních prodejců, tak v řadě renomovaných autoservisů.
Fáze „plovoucího“mechanismu distribuce plynu: problém může spočívat buď v prodlouženém řetězci, nebo v selhání „hvězd“fázových regulátorů, vačkových hřídelů a (nebo) ventilů, které jsou zodpovědné za dodávku oleje k hřídelím.	Pro odstranění problému, v závislosti na jeho příčině, je nutné: vyměnit řetěz a napínač, vyměnit „hvězdy“, vyčistit olejové kanály v samotném mechanismu distribuce plynu nebo provést vše výše uvedené operace ve stejnou dobu.
Nestabilní chod pohonné jednotky spočívá v nedostatku oleje, z velké části kvůli tomu, že rozvodový mechanismus je příliš komplikovaný a doslova „nacpaný“řadou složitých komponent.	Zkontrolujte hladinu oleje a podle potřeby ji udržujte.

Snímače motoru

Motor 5FW EP6 je vybaven řadou senzorů, které vám umožňují sledovat jeho provoz a detekovat poruchy při prvním náznaku. Na motoru jsou instalovány následující senzory:

• monitorování tlaku oleje;
• detonace;
• pulses;
• kyslík;
• sledování teploty chladicí kapaliny;
• termostat;
• nastavení polohy vačkového hřídele.

Možná je hlavní elektronikou motoru spínač a také ovladač spojky. Tyto senzory motoru EP6 pomáhají řídit hnací ústrojí.

Pro stabilní fungování senzorů je nutné provádět pravidelnou údržbu vozidla. Kromě toho stojí za to sledovat stav mechanických součástí a sestav motoru a také kvalitu a hladinu automobilového oleje. V případě poruchy senzorů by měly být okamžitě vyměněny, protože nesprávné údaje mohou vést k vážnějšímu poškození. Je vhodné dodat, že jakýkoli zásah do motorových systémů EP6 by měl být prováděn elektronickým laděním, které mohou provádět pouze odborníci se speciálním vybavením.

Zdroj motoru

Při správné péči je motor EP6 u Citroenu C4, stejně jako u Peugeotu, schopen ujet asi 150–200 tisíc kilometrů. Aby motor zůstal v „životaschopném“stavu i po dosažení těchto ukazatelů, je třeba dodržovat řadu pravidel a doporučení:

• Motorový olej je nutné měnit každých 8-10 tisíc kilometrů, přičemž je třeba věnovat pozornost jeho značce (doporučuje se zejména TOTAL 5w30 ENEOS). Vyplatí se také sledovat kvalitu paliva (AI 95-98).
• Je třeba si vypěstovat návyk na pravidelné technické kontrolya kompletní diagnostika vozidla. Ano, tento krok zabere čas a vyžádá si určité hotovostní náklady, ale budou mnohem větší, až bude motor přepracován.
• Opotřebované a téměř opotřebitelné díly by měly být okamžitě vyměněny.
• Vyplatí se věnovat zvýšenou pozornost stavu snímačů motoru. Právě oni informují o stabilitě motoru a také o výskytu možných poruch a poruch.

Dodržováním výše uvedených doporučení můžete prodloužit životnost motoru EP6 o dobrých 50-100 tisíc kilometrů. Možná taková jednotka „sežere“trochu více oleje, ale zároveň bude motor pracovat stabilně a efektivně.

Recenze

Podle majitelů automobilů výkon motoru splňuje všechny moderní požadavky na motory. Někteří však poznamenávají, že je systematicky nutné měnit snímač teploty chladicí kapaliny. Také na webu jsou stížnosti na hluk, který motor vydává při intenzivní práci. Někteří lidé si všimnou výrazné slyšitelnosti motoru v autě. Deklarovaná životnost motoru však funguje správně. Navzdory tomu zůstává spolehlivost tohoto mechanismu sporná.

Závěr

Motor EP6 u vozů Peugeot, Citroen, Mini Cooper a dalších modelů automobilů je velmi oblíbený. Tento požadavek je způsoben tím, že motor je poměrně vyspělý, účinný, splňuje evropské ekologické normy a má také docela slušný výkonvlastnosti. Existují verze 120 a 150 litrů. Motory jsou celkem spolehlivé. To je způsobeno tím, že byly vytvořeny společně specialisty Peugeot a BMW.

Se všemi výhodami motoru je jeho nevýhodou "vrtošivost" jak na kvalitu paliva a oleje, tak na provozní podmínky. Motor pro stabilní provoz vyžaduje zvýšenou pozornost: pravidelná diagnostika a údržba prodlouží životnost motoru. Například olej se musí vyměnit každých 10 tisíc kilometrů namísto 20 deklarovaných výrobcem a svíčky se musí vyměnit po 25 tisících kilometrech jízdy automobilu. Poté, co motor „uběhne“50 tisíc kilometrů, měli byste přemýšlet o provedení kompletní diagnostiky pohonné jednotky a manipulací, abyste odstranili vzniklé problémy. Díky včasné diagnostice a údržbě a také používání kvalitního paliva a oleje je motor schopen bez vážnějších problémů odpracovat asi 200 tisíc kilometrů. Obecně je zdroj jednotky 300-350 tisíc km.