Druhá generace IZH "pata"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Růst podílu exportu ve výrobním programu závodu AZLK v polovině 60. let způsobil nedostatek vozů na domácím trhu. Růst objemů výroby v AZLK byl limitován možnostmi závodu. A v roce 1965, aby se uspokojila rostoucí poptávka po automobilech, začala výstavba záložního závodu v Iževsku, zaměřeného na výrobu vozů Moskvič modelů 408 a 412.

Kromě sedanů továrna vyráběla malou dávku "Moskvich" "koláč" model 434 ("koláč" - jedna z každodenních přezdívek pro dodávky IZH a AZLK). Ale brzy ambiciózní konstrukční tým nového závodu vyvinul vlastní model užitkového vozu - IZH-2715.

Sestava IZH "Oda"

Iževští konstruktéři začali vyvíjet základní vůz vlastní konstrukce již na počátku 70. let. Vývoj a vývoj však šel s velkými obtížemi. Nový stroj pod indexem IZH-2126 "Oda" se začal vyrábět v malých sériích až v roce 1990. Pro naložení výroby po celou dobu, Moskvič 412 a nákladní-osobní 2715, lépe známý jako IZH „pata“(další běžnépřezdívka pro dodávkové vozy).

Při vývoji IZH "Oda" konstruktéři stanovili několik možností pro karoserii a typy pohonu. Jednou z možností byla nová verze IZH „podpatek“, pod označením „Oda“. Vůz se vyráběl ve dvou verzích - s karoserií pick-upu (model index 27171) a s plnohodnotným uzavřeným nákladovým prostorem (model index 2717). Verze pickup byla vždy méně žádaná a její podíl na výrobním programu závodu nepřesahoval 20-25 procent. První vozy „verze Oda“byly odeslány do prodejců v roce 1997.

V malých sériích byla vyrobena pata s pohonem všech čtyř kol - IZH 27174 "Hunter". Rozdíl mezi vozem byly převodové jednotky, vypůjčené z Togliatti Niva, a prodloužená kabina.

Změny v pozastavení

IZH 2717 „pata“vznikla na platformě standardního vozu s karoserií hatchback a zdědila po ní mnoho komponentů a detailů. Díky znatelně zvýšené nosnosti a změněnému zatížení náprav prošlo odpružení stroje výrazným vylepšením.

Přední „pata“IZH dostala tužší pružiny. Obecný princip odpružení a hřebenové řízení zůstaly nezměněny. Zadní odpružení se stalo zcela jiným schématem. U osobní verze bylo zadní odpružení podobné jako u klasického VAZ - zadní náprava byla namontována na čtyřech pákách a vybavena přídavnou Panhardskou tyčí. Zadní odpružení vozu IZH „pata“bylo téměř totožnépodobně jako u pohonu zadních kol "Moskvič". Místo pružin a pák byly v zavěšení použity listové pružiny.

Díky upravenému zavěšení bylo možné zvýšit nosnost vozu na 650 kg při zachování vysoké světlé výšky (asi 23 cm). Snímače měly ještě větší nosnost – až 750 kg. Vozy byly vybaveny pneumatikami určenými pro velké zatížení. Světlá výška umožnila použití „paty“IZH na silnicích se špatným pokrytím, například ve venkovských oblastech.

Brzdový systém neprošel oproti osobnímu vozu žádnými změnami. Přední kola byla vybavena kotoučovými mechanismy, zadní kola byla vybavena bubnovými mechanismy.

Nákladní prostor

Nákladový prostor měl odnímatelnou horní část. Toto rozhodnutí bylo diktováno zvláštnostmi montážní linky, na kterou nebylo možné umístit vysoké tělo Iževského „koláče“. Stejné řešení bylo použito při návrhu první generace IZh „koláč“.

Zadní dvířka v horní části přihrádky jsou zvedací, pro usnadnění otevírání a fixace v otevřené poloze jsou v konstrukci opatřeny pneumatické dorazy. Spodní část nákladového prostoru měla padací stranu.

Kromě klasické kovové přihrádky existovaly izotermické verze. Snímače byly vybaveny plátěnou markýzou a oblouky namísto tvrdé oceli.

Pohonné jednotky

Stroj byl vybaven několika typy motorů. Všechny „koláčové“motory IZH běžely na benzín, naftových sériových vozů bylo málo. Nejběžnější byly UFA 85 koní UZAM 3317 (s pracovním objemem téměř 1,7 litru) a Zhiguli 74 koní VAZ 2106 (s objemem 1,598 litrů).

Převodovka měla pět rychlostí vpřed, všechny stupně se synchronizátory. Po nějakou dobu byl motor VAZ vybaven převodovkou 21074, ale pak byly skříně sjednoceny. Za tímto účelem byla vyvinuta adaptérová deska, která umožnila umístit Iževskou skříň na motor VAZ.

Malý počet vozů (hlavně modely 27174) byl vybaven naftovým motorem VAZ-343 o výkonu 64 koní (objem motoru 1 796 l).

Zastavit výrobu

Hlavním důvodem ukončení výroby vozů rodiny Oda bylo zavedení norem Euro 2 pro toxicitu výfukových plynů na území Ruské federace. Uspořádání karoserie a motorového prostoru rodiny Oda neumožňovalo umístění motorů se systémy vstřikování paliva. Úpravy karoserie nebo rekonfigurace motoru se ukázaly jako ekonomicky nerentabilní. Proto na konci roku 2005 výroba vozů na platformě IZH „Oda“skončila.

Nejnovější verze "Moskvich" ("koláč")

Pro naplnění výrobní kapacity a uspokojení stávající poptávky po ukončení výroby „Oda“byl vytvořen hybridní model IZH 25175. Vůz dostal přední část z VAZ-2104 (do nákladového prostoru), zadní část zůstala Iževsk. Nákladový prostor mohl být na přání zákazníka vybaven jak zvedacími dveřmi, tak bočními a dvěma křídlovými dveřmi. Výroba těchto hybridů pokračovala až do roku 2012rok.

Velkou výhodou konstrukce bylo použití velkého množství jednotek a dílů z vozů VAZ. To umožnilo poněkud zjednodušit a zlevnit údržbu a opravy stroje. Korozní odolnost karoserie bylo možné zlepšit zavedením kataforetické metody základního nátěru karoserie. Mnoho majitelů však zaznamenalo méně pohodlný interiér a pomalé řízení.