Gazelle 2705 - mrtvý pracant

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

GAZelle 2705 začala svůj život 20. července 1994, kdy byla představena v Moskvě automobilkou Gorkého. Tento vůz se stal skutečně populárním za 16 let své výroby, ale, jakkoli to může znít smutně, byl v polovině roku 2010 ukončen. Byl nahrazen GAZelle Business, který se nyní stal plnohodnotným nákladním automobilem, ale o tom to není.

První verze z roku 1994 vyvolala poprask. Měla dobré trakční vlastnosti, protože motor ZMZ 402 o výkonu 100 koní si dobře poradil s vlastní hmotností 1850 kg. Navíc s přihlédnutím k nákladu, jehož maximální hmotnost byla 1350 kilogramů, si vůz zachoval odezvu na plyn a dobrou ovladatelnost.

GAZelle 2705 měla motory o objemu 2,5 litru po celou historii výroby. Nejprve byl použit mechanismus ve spodním umístění vačkového hřídele, ale tato konstrukce nemůže zajistit rychlý pohyb ventilů, navíc výrazně snižuje přesnost, jelikož se na pohonu jednoho ventilu podílejí čtyři díly, každý z nich má vlastní mezeru, jejíž porušení je prostě nevyhnutelné.

Proto bylo rozhodnuto poněkud modernizovat GAZelle 2705. V roce 2003 byla na vůz instalována nová kabina a motor ZMZ 406. To se samozřejmě pozitivně projevilo na dynamice vozu, ale nosnost zůstala stejná. Dřívější popularita GAZelle 2705 zůstala.

Technické vlastnosti a maximální povolená hmotnost 3200 kg umožňovaly řízení automobilu s řidičským oprávněním skupiny „B“. Kontingent majitelů tak zůstal nezměněn a řízení se stalo příjemnějším a přehlednějším. K tomu pomohl nový mechanismus řízení a změna převodového poměru převodovky.

Apoteózou designového nápadu byla instalace motoru ZMZ 405 na vozy GAZ 2705. GAZelle z toho vážně těžila, protože výkon 140 koní je mnohem lepší než 100 nebo 128. Nové položky, jako je hydraulický řetěz vačkového hřídele zde byly použity napínáky. Ten druhý, mimochodem, protože 406 se začal umisťovat do hlavy válců, pravděpodobně nestojí za to mluvit o výsledcích. Mnoho majitelů se domnívá, že při navrhování ZMZ 405 konstruktéři GAZ vzali v úvahu téměř všechny nedostatky předchozích let a opravili je. Takže například od roku 406 se používá olejové těsnění na zadním ložisku.

Mezi majiteli modelu GAZ 2705 z roku 1994 se říkalo: „Pokud olej neteče z motoru 402, tak tam prostě není!“. To byla částečně pravda, protože boční kryt vačkového hřídele byl vyroben z tenkého železného plechu, který se silou utahování ohnulořechy. Proto ten únik. To ale není zdaleka jediný bod. Nechybí například olejové čerpadlo, těsnění na zadním ložisku klikového hřídele a mnoho dalších drobností. Takže u nejnovějších modelů motorů GAZ byly všechny tyto problémy vyřešeny tak či onak, takže prakticky neexistují žádné nedostatky.

Odtud můžeme dojít k závěru, že je možné provozovat GAZelle 2705 díky jejím dobrým technickým komponentům prakticky bez problémů. Stroj má dobrý zdroj práce, takže oprava nebude tak častá, a pokud ano, neprolomí díru v rozpočtu.