Pravidla provozu automatické převodovky AL4

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Mnoho francouzských výrobců automobilů přešlo na automatické převodovky. Procento vozů vybavených automatickou převodovkou na evropském trhu je více než 50. A to platí i pro levné vozy. Nyní je na tyto vozy instalována automatická převodovka AL4. Co je to za převod, jaké jsou vlastnosti jeho provozu a problémy? To vše - dále v našem článku.

Charakteristika

Automatickou převodovku AL4 najdete u vozů jako Peugeot, Citroen a Renault.

Tato převodovka je čtyřstupňová „automatická“. Zpočátku byl označen jako DP0. Automatická převodovka AL4 byla neustále modernizována a nyní můžete najít takové úpravy jako 4HP a BVA. Všechny byly instalovány na levné vozy, jako je řada Peugeot 206-407, Citroen, počínaje modelem C-2 a konče modelem C-5. Byl také vybaven Renaultem Scenic. Box prošel v roce 2004 výraznou modernizací. Během operace získala od motoristů spoustu protichůdných recenzí. Někteří říkají, že oprava spočívá ve výměně oleje, jiní s tím mají velké problémysolenoidy a ventily, jejichž výměna je obtížná a nákladná.

Provozní pravidla

Každý majitel auta se snaží o své auto pečovat.

A pokud je s motorem vše velmi jasné (jedná se o běžnou výměnu oleje a filtru), co pak dělat s automatickou převodovkou AL4? Olej je také potřeba vyměnit. Pravidla provozu se však neomezují na výměnu spotřebního materiálu.

Zahřívání

Stejně jako motor se i tělo ventilu automatické převodovky AL4 potřebuje zahřát. Tato funkce je poskytována v elektronickém systému. Zkušení motoristé však doporučují tuto převodovku dodatečně zahřát. Bez ohledu na teplotu a povětrnostní podmínky musí být převodovka zahřátá alespoň 5 minut. V tomto případě není nutné držet páku v poloze „Parkování“. Na začátku pohybu je třeba se vyvarovat agresivní jízdy a prudkého zrychlení. Nenechávejte box často ve sportovním režimu.

O oleji

Francouzští výrobci říkají, že automatická převodovka AL4 je bezúdržbová skříň a doba výměny oleje není regulována. To však vůbec neplatí. Toto mazivo se používá jinak než u manuálních převodovek.

Faktem je, že manuální převodovka obsahuje klikovou skříň naplněnou olejem. Krabice je z poloviny plná. Při pohybu se ozubená kola převodovky točí, potřebují mazání. Zdá se tedy, že jsou „smáčené“v klikové skříni a teprve poté se dostanou do kontaktu s pracovní částí ostatních zubů. Olej se zde nepřehřívá, i když plní i funkci chladiče. Vztahující se kautomatické převodovky, zde tato kapalina „pracuje“. Právě ona plní funkci spojky a přenosu točivého momentu z motoru na kola. Na mechanických se používají třecí kotouče. Srdcem „stroje“je měnič točivého momentu, neboli tzv. „kobliha“. Uvnitř jsou oběžná kola - malé turbíny. Při otáčení jsou propojeny a vlivem oleje přenášejí výkon na motor. Teplota maziva je zde tedy kolosální. Olej je pod velkým zatížením. Automatická převodovka AL4 proto na rozdíl od „mechaniky“vyžaduje pravidelné výměny maziva. Motoristé říkají, že by se měl měnit každých 40 tisíc kilometrů. Pokud si koupíte ojetý vůz a pochybujete o pravidelnosti údržby automatické převodovky, doporučuje se propláchnout mechanismus. Objem oleje pro tuto operaci je asi 15 litrů (pro několik cyklů). Do samotného boxu se nalijí 4 litry. Těžba je zpravidla vždy černá a na klikové skříni jsou stopy opotřebení - malé kovové třísky. Čím menší, tím lepší. Také je potřeba vyměnit filtr. Níže budeme hovořit o problémech, které vznikají při provozu takových vozidel.

Nouzový režim a chyba P1167

Toto je jedna z nejčastějších chyb u boxu AL4.

Hlavními příznaky jsou charakteristické nerovnosti v automatické převodovce při rozjezdu. Převodovka přejde do nouzového režimu a zařadí třetí rychlostní stupeň. Na palubní desce se objeví chyba Gearbox Faulty. Obvykle zmizí po vypnutí a opětovném zapnutí zapalování. nicméněbedna při pohybu nepřestane "kopat". Důvodem je nízký tlak automatické převodovky AL4. Může se lišit od nastavení počítačem o 1-1,5 baru. To může být způsobeno nízkou hladinou oleje v převodovce. K tomu dochází, když dochází k netěsnostem v důsledku uvolněného těla ventilu.

Jak to opravit?

Pokud se vyskytnou tyto příznaky, zaškrtněte políčko pro úniky. Pokud má auto najeto více než dvě stě tisíc, je třeba zkontrolovat stav výměníku. Také u starších vozů dochází k šíření tlaku oleje, když je těleso ventilu vadné nebo znečištěné. Řešením je rozebrat a propláchnout prvek. Poté se chyby resetují a nalije se nový převodový olej.

Za zmínku stojí, že pro automatickou převodovku má jinou viskozitu. Nemůžete do ní nalít tuk určený pro „mechaniky“. Pokud se při demontáži zjistí stopy po těžbě a znečištění, po 1 000 kilometrech je nutné vyměnit olej a znovu zkontrolovat hladinu jeho tlaku v hydraulické jednotce.

Nelze přesunout volič řazení z polohy P

Pokud se řadicí páka při sešlápnutí brzdového pedálu nepohne z režimu „parkování“a když jej uvolníte, zapne se režim „jízda“a chyba je zapnutá, pravděpodobně souvisí s brzdový systém. Je nutné oskenovat auto na chyby. Je problém s ABS a ESP. Příčinou poruchy je špatný kontakt nebo přerušený obvod v kabeláži spínače brzdového pedálu. Vadný může být i „koncový spínač“. Řešením je výměna elektroinstalace prvku nebo jističe (pokudproblém je ve špatném kontaktu).

Chyba P0730

Mluví o prokluzující spojce. Může se objevit jak na teplém boxu, tak „na studeném“.

Příznaky - otřesy do kontrolního bodu a přechod do nouzového režimu. Občas při jízdě otáčky motoru plavou (ve stejném stavu je i pedál plynu). Jedná se o efekt tažné spojky. V tomto případě selže elektromagnetický ventil automatické převodovky AL4. Je také možné, že se porouchá samotná hydraulická jednotka. Další pohyb na takovém voze je zakázán, protože hrozí prasknutí pásové brzdy „donut“. Taková porucha se většinou vyskytuje u starších vozů a řeší se výměnou ventilu a vytažením tělesa ventilu. Stejně jako v předchozích případech se po dokončení opravy nalije nový olej do převodovky a zkontrolují se čidla automatické převodovky AL4 na rozložení tlaku oleje.

Jak se nepřehřívat?

Tento box je důležité nejen zahřívat, ale také nepoužívat při vysokých teplotách. Co je k tomu potřeba? Pokud stojíte v dopravní zácpě déle než 30 sekund, nebuďte líní přesunout páku z polohy „Jízda“do polohy „Neutrál“. Nenechávejte nohu na brzdě dlouho, protože u tohoto systému může dojít k selhání převodovky.

O senzoru

Při provozu vozů s převodovkou AL4 dochází k problémům se snímačem tlaku oleje. Jeho chyba podle továrních požadavků je 0,001 bar. To znamená, že při sebemenší únavě snímače začne „lehat“a zobrazí chybu na řídicí jednotce. Krabice kvůli tomu začne fungovat špatně. Pokud zjistíte poruchu včas, můžete se setkat s relativně nízkou cenou - 100 $. To jsou náklady na nový snímač tlaku oleje. Další provoz vozidla s vadným prvkem je zakázán, protože to může vést k problémům se solenoidem.

Selhání brzdového pásu

S častými skoky v tlaku oleje (což může být způsobeno poškozeným snímačem) se brzdový pás přetrhne. Mnoho motoristů dochází k závěru, že je levnější objednat náhradní díl „na demontáž“. Většina převodovek AL4, které jdou „na parsování“, však zdaleka není v perfektním stavu. Téměř všichni vyčerpali své zdroje. Všimněte si také, že toto pole je neustále upravováno. Změněn typ regulátoru tlaku, software. Mimochodem, software na prvních modelech tohoto boxu byl nekvalitní, kvůli čemuž často vyřadil chybu.

Řešení – opětovné načtení softwaru a jeho výměna za novější. Ale je tu jedna vlastnost. Po roce 2004 byla krabice výrazně upravena a při přeprogramování je potřeba zohlednit rok výroby vašeho vozu.

Sledujte hladinu oleje

Pokud je hladina nedostatečná, dochází ke kolísání tlaku. V důsledku toho - výskyt jedné z předchozích chyb. Jednou za 10 tisíc kilometrů je nutné zkontrolovat zbývající olej uvnitř převodovky. Každá krabice má sondu se značkami MAX a MIN a na zadní straně - HOT a COLD. Musíte zkontrolovat teplou převodovku. Dostatek 10 kilometrů na návrat do normálního provozu. Vvozidlo nesmí být nakloněno. Také jej nelze vypnout - sonda je odstraněna na pracovním motoru s voličem v poloze "P". Pokud je úroveň nedostatečná, musíte ji vrátit na značku maxima. Převodové oleje se nesmí míchat. Nejlepším řešením by proto byla kompletní výměna oleje. Je to drahé, ale tímto způsobem se chráníte před dalšími poruchami.

Zavíráme

Pravidla pro provoz této převodovky tedy spočívají v pravidelných výměnách oleje a předehřívání prvků před nastartováním vozu. Pokud se vyskytnou nějaké chyby, nebo pokud je box v nouzovém režimu (třetí rychlostní stupeň), nedoporučuje se pokračovat v jízdě samostatně. Olej také nepřehřívejte. To není nejlepší způsob, jak ovlivnit elektroniku. Normální teplota oleje uvnitř automatické převodovky AL4 je 75-90 stupňů Celsia. Pokud budete dodržovat všechna provozní pravidla, zdroj tohoto přenosu bude více než 300 tisíc kilometrů. Pokud však ignorujete zahřívání a nový olej, výměna automatické převodovky AL4 bude nevyhnutelná.

Zjistili jsme tedy, jaké funkce má tento box, jak jej správně ovládat a opravit v případě poruchy.